Журнальный тест 1982-ого Saab 99 GL (2.0 л, 100 л.с., 162 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Saab 99 GL от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 757, Декабрь, 1982.

SAAB 99 GL

Оставаясь неброским автомобилем, который, тем не менее, продолжает свой неспешный жизненный путь, Saab 99 постоянно эволюционирует. Каждое обновление приносит ему порцию улучшений, позволяющих не только сохранять шансы в борьбе с непрерывно наступающими на пятки конкурентами, но и обзаводиться серьезными козырями.

Одним из таких аргументов стало недавнее внедрение новой 5-ступенчатой трансмиссии, призванной снизить аппетит 2-литрового двигателя Saab, репутация которого в этом вопросе не всегда была завидной. Данное новшество оправдало наш интерес настолько, что мы решили провести подробный тест актуальной модели Saab 99 GL. Недавно она получила новые колеса с шинами Pirelli P8 (одним из главных качеств которых является снижение трения качения и, следовательно, улучшение топливной экономичности). На этом новинки не заканчиваются, хотя они и менее заметны: обновленные 99 получили решетку радиатора, сильно напоминающую ту, что устанавливается на 900; заднее сиденье стало более мобильным благодаря новому механизму, что значительно облегчает процесс загрузки...

Saab 99 GL с 5-ступенчатой коробкой передач, несомненно, возвращается на передний план современного рынка, имея в запасе элемент неожиданности: свою цену! О, она не самая демократичная, но способна удивить, учитывая легендарную ценность шведских малолитражек, которым всегда было непросто утвердить свой статус в классе 2 литра.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Saab 99, даже с 5-ступенчатой коробкой, сохранил свою легендарную архитектуру. Разумеется, в его основе лежит несущий кузов, значительно усиленный для обеспечения безопасности пассажиров. Шведский производитель не упускает возможности напомнить о гарантиях, предоставляемых этой силовой структурой. Она не только дает раллийным пилотам неоспоримую уверенность в защите, но и служит своеобразным спасательным кругом в экстремальных обстоятельствах, позволяя буквально кувыркать автомобиль, чтобы сократить тормозной путь (вот почему на финише крупных ралли редко можно увидеть Saab без кузовных повреждений: они пали жертвой не огрехов управляемости, а пыла пилотов... несомненно, вдохновленных доверием к машине!).

Общая форма кузова, безусловно, оправдана этими глубокими исследованиями в области безопасности. Ведь нельзя сказать, что Saab 99, равно как и более современный 900, отличается особой внешней привлекательностью! В его очертаниях мало аэродинамики, но покупатели Saab 99 и не ищут ее в первую очередь.

В Saab 99 применена классическая для шведского производителя компоновка. Силовой агрегат сгруппирован спереди и расположен продольно. Двигатель собственной разработки Saab имеет ту особенность, что он венчает трансмиссию, которой управляет через ряд шестерен. Тем не менее, коробка передач отделена от двигателя и имеет собственную систему смазки.

Двигатель — 2-литровый агрегат, развивающий максимальную мощность 100 л.с. при спокойных 5200 об/мин и максимальный крутящий момент 162 Нм при 3500 об/мин. Трансмиссия передает мощность на передние колеса через равные полуоси. В подвеске Saab 99 используются поперечные рычаги спереди и жесткая балка сзади. С этой точки зрения здесь применены весьма традиционные элементы.

Saab 99 — пример автомобиля, бросающего вызов времени. Его формы настолько классические, что трудно вспомнить момент его дебюта. А состоялся он в... 1967 году! Пятнадцать лет назад! Saab 99 предлагается с двумя типами кузова: 2-дверный или 4-дверный седан. Дизайн силуэта классический, трехобъемный, с отделенным от салона багажником, полезный объем которого может быть увеличен за счет перемещения заднего сиденья.

В настоящее время в Бельгии 2-дверная версия продается по цене 278 000 франков, тогда как 4-дверный вариант стоит 289 000 франков. Это интересные цены: у Saab всегда была репутация дорогих машин. Эти цифры доказывают обратное. По крайней мере, их можно сравнить с ценами европейских седанов того же объема или назначения, таких как BMW 316 за 299 700 франков или Ford Sierra 2.0 L (289 500 фр.), Opel Rekord 2.0 E (285 000 фр.), Peugeot 505 GL 2.0 (288 900 фр.), Fiat Argenta 2.0 (289 900 фр.)... Что можно сказать по этому поводу? По нашему мнению, Saab 99 — цена которого возрастает на 15 500 фр. при выборе 5-ступенчатой трансмиссии — выгодно позиционируется на текущем рынке. Остается лишь понять, не слишком ли сильно сказывается на нем возраст технической начинки...

ДВИГАТЕЛЬ

Использовав в свое время мотор Leyland, Saab создал собственный 2-литровый двигатель, который также устанавливается на некоторые версии 900. Это классический агрегат, 4-цилиндровый рядный с чугунным блоком и головкой из легкого сплава с верхним распредвалом, приводимым цепью. Силовой агрегат наклонен под углом 45 градусов. Система питания возложена на карбюратор Zenith Stromberg 175 CD — модель почтенную, принадлежащую к поколению SU с масляной ванной. Преимущество такого типа карбюратора в его умеренном аппетите. Двигатель имеет жидкостное охлаждение с незамкнутым контуром, но использующее расширительный бачок для облегчения заполнения системы. Дополняет систему электрический вентилятор с муфтой отключения. Зажигание обеспечивается классической системой с катушкой и прерывателем без каких-либо особых изысков.

При рабочем объеме 1985 см³, полученном за счет диаметра цилиндра 90 мм и короткого хода поршня 78 мм, двигатель Saab 99 развивает мощность 100 л.с. DIN, что дает удельную отдачу 50,38 л.с./литр. Подобный короткоходный тип двигателя в принципе более склонен к высоким оборотам и выдает максимальную мощность в верхнем диапазоне. В случае с Saab 99 мотор был намеренно настроен на работу при меньших оборотах, так как пик мощности приходится на 5200 об/мин, что весьма немного. Следовательно, двигатель должен обладать приличным крутящим моментом, что обеспечило бы хорошую приемистость на низах. Максимальный момент действительно внушителен: 162 Нм при 3500 об/мин!

В поведении Saab 99 ощущается масса, которая — по крайней мере, внешне — кажется значительной. На весах 99 во многом избавляется от этого впечатления: стрелка останавливается на отметке 1130 кг в снаряженном состоянии при максимальной нагрузке 430 кг. Это обеспечивает Saab 99 удельную массу от 11,3 до 15,6 кг/л.с. Как ведет себя Saab 99? Именно так, как от него и ожидаешь: двигатель демонстрирует завидную эластичность на низких оборотах, что позволяет даже лениться при работе рычагом переключения передач. Судя по цифрам, 5-ступенчатый Saab 99 не блещет выдающимися результатами. Он преодолевает отметку 100 км/ч через 14,3 секунды, а дистанции 400 и 1000 метров проходит за 18,5 и 35 секунд соответственно. Прямо скажем, не слишком впечатляюще для 2-литрового автомобиля. В упражнениях на эластичность нельзя не отметить тяговитость мотора, который очень плавно везет машину, проходя 400 и 1000 метров за 20,2 и 38,2 секунды на четвертой передаче, в то время как на пятой Saab 99 требует 22,1 и 42,0 секунды для преодоления тех же расстояний.

Эти цифры подтверждаются особым характером двигателя, который приятен на подхвате, но не любит крутиться до предельных оборотов. Это должно благоприятно сказаться на расходе топлива. Действительно, благодаря очень длинной трансмиссии, 5-ступенчатый Saab 99 показал себя даже менее прожорливым, чем заявляет производитель. Мы зафиксировали разницу более чем в литр по сравнению с прогнозами, причем в пользу автомобиля. При установившихся скоростях Saab 99 расходует всего 6,1 л/100 км при 90 км/ч и 8,6 л/100 км при 120 км/ч, что дает экономию в 1,1 и 1,2 л/100 км на контрольных скоростях. Вот, наконец, нечто позитивное! Однако за все время нашего теста средний расход автомобиля составил... 12,4 л/100 км. Вот тебе и раз, картина меняется. Тем не менее, цифры налицо: крайние значения составили 8,9 и 13,4 л/100 км. При этом на дистанции 1000 метров во время теста на максимальное ускорение Saab 99 удовлетворился 256 см³ топлива, что более чем разумно. В этих результатах нужно видеть следствие все же ощутимой массы в сочетании с силуэтом, аэродинамика которого далека от современной...

Двигатель оснащен ручным приводом воздушной заслонки (подсосом), который облегчает холодный пуск даже в суровую погоду. Видно, что шведский производитель прекрасно знаком с зимними холодами! Стоит также отметить очень легкий доступ ко всем точкам подкапотного пространства; капот открывается в два этапа: сначала он высвобождается из предохранительных зацепов у основания лобового стекла движением всей панели вперед, а затем поднимается от лобового стекла к передней части. Двигатель хорошо открыт со всех сторон, что позволяет без проблем добраться до любого навесного оборудования. Блок предохранителей размещен на правом переднем брызговике и, таким образом, находится под рукой.

ТРАНСМИССИЯ

Механическая структура Saab 99 своеобразна, но применяется уже много лет. Трансмиссия расположена под двигателем, имея при этом полностью раздельный картер. Двигатель передает энергию коробке передач через ряд шестерен, который заодно снижает частоту вращения. Из этого вытекает особый подбор передаточных чисел коробки, где реальные ступени короче обычного. В итоге ряд хорошо сбалансирован для спокойной езды и, как следствие, способен умерить аппетит мотора. Любопытная деталь: высшая передача здесь прямая! Правда, мы еще не упоминали, что главной новинкой Saab 99 является возможность установки по заказу 5-ступенчатой коробки вместо классической 4-ступенчатой. Это позволяет использовать более длинное конечное передаточное число главной пары для получения интересных и рабочих характеристик!

Saab 99 позволяет достигать скоростей 54, 96 и 145 км/ч на первых трех передачах при предельных 6000 об/мин. На четвертой Saab 99 развивает максимальную скорость 160,5 км/ч при 5010 об/мин, тогда как пятая обеспечивает почти идентичную скорость — 157,7 км/ч, но при значительно меньших оборотах — 4000 об/мин.

Коробка передач обладает идеальным приводом, если не сказать образцовым, по нашему мнению. Рычаг средней длины четко ходит по узкой кулисе с очень сближенными положениями передач. Переключения легкие, не оставляют места сомнениям или ошибкам. Кроме того, как на холодном, так и на прогретом агрегате, переход с одной ступени на другую происходит непринужденно. Единственное темное пятно, к которому, впрочем, можно привыкнуть со временем: для извлечения ключа зажигания рычаг должен быть переведен в положение заднего хода, что не так просто, как кажется! Особенно если учесть расположение замка зажигания у основания рычага, то есть между двумя передними сиденьями...

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Saab 99 оснащен тем же рулевым управлением, что и предыдущие модели и нынешние 900. Механизм реечный, с сильно поднятой рулевой колонкой, что придает рулю весьма специфический наклон. Система не оборудована усилителем, чем и объясняется использование баранки большого диаметра и высокого передаточного отношения. Благодаря совершенно особой, высокой посадке, водитель получает хороший хват и позицию, позволяющую прилагать эффективное усилие в любых обстоятельствах. А оно ему понадобится! При массе почти 700 кг на передней оси (что составляет чуть более 60%) Saab 99 оказывается тяжелым в управлении при парковочных маневрах, но предлагает приятную точность в движении. Тем не менее, Saab 99 заслуживал бы иметь гидроусилитель: он весьма ощутимо реагирует на крутящий момент, приложенный к передним ведущим колесам в условиях предельного сцепления. Другая проблема, встреченная на борту 99 — почти полное отсутствие возврата руля в нейтральное положение, по крайней мере, на подходе к нему. Это делает езду, например, по автостраде весьма утомительной, а в длительных поездках — изматывающей из-за постоянного внимания, необходимого для удержания курса. Возможно, в этом феномене стоит винить использование специфических шин — Pirelli P8 185/65 R 15, созданных для экономии топлива за счет снижения сопротивления качению. Хотя в остальном они показывают себя отлично, на характере управляемости это явно сказывается.

ТОРМОЗА

На Saab 99 установлена идеальная тормозная система! Это 4 дисковых механизма с приводом от двух контуров, работающих по диагонали. Система, разумеется, дополнена вакуумным усилителем, что ограничивает усилие на педали для обеспечения качественного замедления. Весь узел работает великолепно: выносливо, эффективно и сбалансированно в любых обстоятельствах. Это лестные эпитеты, но Saab 99 их заслуживает! Тормозное усилие идеально распределяется по осям вне зависимости от загрузки, что позволяет всегда сохранять отличный контроль над машиной даже на скользкой дороге. В очередной раз шведский производитель подтверждает свое мастерство в работе с экстремальными условиями. Стоит ли напоминать, что Швеция больше половины года живет среди снега и льда?...

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Это, несомненно, одно из главных качеств Saab 99! Однако шведский производитель внес в 99 важное изменение, которое могло повлиять на общий характер автомобиля. Речь идет о выборе новых, более широких колес с низкопрофильными шинами Pirelli P8 размерности 185/65 R 15. Эти покрышки сейчас в большой моде у производителей, стремящихся к экономии топлива. Однако по ходу наших тестов на автомобилях с такой резиной выяснилось, что P8 замечательно держат дорогу даже в предельных режимах. В случае с Saab 99 итог аналогичен: помимо упомянутой проблемы на прямой, Saab обеспечивает четкий контакт с покрытием. Чего еще желать? Общее поведение Saab 99 приятное, цельное; в пределе машина уходит в снос всеми четырьмя колесами с равной интенсивностью, что позволяет сохранять возможность эффективного руления. Однако 99 проявляет недостаточную поворачиваемость в пределе, как только передние колеса получают тягу. Этот феномен особенно выражен на скользком покрытии.

КУЗОВ

Возможно, нам стоило бы сразу перейти к следующей главе! Ибо Saab 99 — это все что угодно, но только не... современный силуэт! И все же он изменился в деталях, таких как новая решетка радиатора, сильно напоминающая 900. При этом он сохранил знакомый облик с его четкими трехобъемными линиями и внушительными бамперами, способными напугать других автомобилистов. Взамен за эти черты Saab 99 предлагает солидный объем багажника, где можно без проблем разместить большие чемоданы. Запасное колесо находится здесь же, вдоль задней стенки в наклонном положении, что не особо мешает загрузке! Багажник вмещает 595 литров, но объем может быть увеличен за счет перемещения заднего сиденья, которое движется по тем же принципам, что и в хэтчбеках. Тогда объем возрастает до 1450 литров, позволяя перевозить либо длинномеры, либо дополнительный багаж. Жаль, однако, что Saab не додумался разделить задний диван на две части, равные или нет, что позволило бы сохранить место для пассажиров сзади.

Стоит отметить, что Saab примкнул к сторонникам временного запасного колеса (докатки), которое дает преимущество в экономии места. Мы подтверждаем свое сожаление по поводу этого решения, которое, предоставляя определенные выгоды, ставит водителя в дальних поездках перед постоянной дилеммой: рисковать и продолжать путь после прокола или в обязательном порядке искать шиномонтаж в кратчайшие сроки для ремонта основного колеса.

С целью улучшения аэродинамики и, вероятно, для уменьшения завихрений воздуха за кормой, Saab 99 теперь оснащен мягким спойлером по кромке крышки багажника. Спереди сохранились прямоугольные фары, эффективность которых поразительна. Они дополнены омывателями и очистителями, крайне практичными зимой или в дождь. Еще одна особенность Saab 99: выемки в порогах кузова, роль которых — предотвратить загрязнение одежды при посадке и высадке из автомобиля. Лобовое стекло также имеет особую форму — оно сильно выпуклое в угоду аэродинамике, но создает у водителя и пассажиров впечатление, будто они скорее плывут, чем едут по дороге. Стекло оснащено двумя щетками, обеспечивающими сектор очистки почти в 180 градусов, что благоприятно для обзора. При всей своей эффективности они имеют неприятную особенность на мгновение задерживать смахнутую воду, которая затем под действием аэродинамических потоков вновь поднимается вверх перед глазами водителя, мешая видимости.

В то время как топливо становится все дороже, попадая в разряд ценных ресурсов, удивительно, что Saab не предусмотрел на 99 запирающуюся крышку бензобака.

КОМФОРТ

К посадке в Saab нужно привыкнуть! Передние седоки сидят очень высоко, что создает впечатление доминирования над дорогой и другими машинами. Эта позиция не плоха, скорее наоборот, но она удивляет. В любом случае, она обеспечивает водителю отличную рабочую позу и удобный хват руля. Передние сиденья хорошо спроектированы, они очень высокие, но для совершенства им, пожалуй, не хватает боковой поддержки. Они также относительно жесткие, что нисколько не вредит общему комфорту, особенно для тех, кто намерен преодолевать большие расстояния. Доступ к задним местам осуществляется путем откидывания спинок передних сидений. Эта операция выполняется без труда после разблокировки фиксатора рычагом, доступным как снаружи (на боковине кресла), так и с задних мест (рычагом у основания спинки). Однако мы бы предпочли двухэтапную разблокировку: сначала снятие с фиксатора с удержанием этой позиции, а затем движение спинки. Это позволило бы выполнять операцию одной рукой, а не задействовать обе (что вынуждает освобождать руки, если они заняты, складывая поклажу на крышу или багажник). Задний диван также хорошо отформован, хотя его нельзя назвать особенно мягким. Его преимущество в мобильности, что позволяет увеличивать грузовое пространство.

Общей шумоизоляции автомобиля уделили пристальное внимание. Но это не новость — Saab всегда были сильны в этом плане. Наш шумомер подтвердил это, показав интересную кривую: от 63 до 76 децибел в диапазоне от 40 до 140 км/ч. Единственная ложка дегтя — навязчивый шум вентиляции: электромотор вентилятора, имеющий всего 2 скорости, работает шумно даже на минимуме. Этот шум порой перекрывает даже свист ветра у кромок лобового стекла, который отчасти объясняется формой наружных зеркал. Климатическая система Saab 99, само собой, эффективна. Разве Швеция не страна холодов?

АКСЕССУАРЫ

Saab 99 обладает шведским характером! На первый взгляд он холоден, отстранён и не вызывает желания пуститься в пляс или предаться каким-то излишествам. В процессе езды Saab 99 становится все более симпатичным, а главное — верным и эффективным, как настоящий друг. Не то чтобы мы не предпочли бы чуть меньше строгости и серьезности... Оснащение Saab 99 не обделено ничем, или почти ничем! Приборная панель полная: спидометр, тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и датчик уровня топлива; все важные контрольные лампы расположены там, где их и ждет водитель. Все органы управления также очень удачно размещены по обе стороны от руля, порой в виде клавишных переключателей прямо на панели. Все это не выглядит ультрасовременным, но в практичности не отказывает. Менее удобным кажется расположение ключа зажигания у основания рычага КПП — вынуть его можно только после включения задней передачи. Это эффективная форма противоугонки, но со временем она начинает надоедать. В оформлении интерьера Saab внес интересное изменение, заменив дверные ручки — прежде они были из массивного, но не слишком прочного пластика — хромированными рычажками, перенесенными под подлокотники. С другой стороны, остались нелепые рукоятки стеклоподъемников: к их работе претензий нет, но вид у них устаревший на фоне массивных дверей и декоративных панелей.

Отметим также внедрение новых креплений задних ремней безопасности, которые делают их использование действительно более практичным!

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Марка Saab, несомненно, не так широко распространена, как многие крупные европейские производители. Это подтверждается количеством сервисных станций в нашей стране — их всего 60, что не так уж много. Сеть Saab предлагает годовую гарантию на запчасти и работы без ограничения пробега. Первое обслуживание предусмотрено через 2000 км, последующие — каждые 7500 км для замены масла и каждые 15000 км для крупных проверок и периодических замен.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Saab 99 — это решительно вечный автомобиль, подобно тем, что стали настоящими символами. 99-й не выглядит на свои 15 лет! Он получил несколько интересных изменений, главным из которых стало внедрение 5-ступенчатой коробки передач. Эта трансмиссия призвана умерить аппетит двигателя, которому приходится перемещать более 1200 кг. Результат этой новой коробки виден в расходах при установившихся скоростях, но практически сходит на нет при обычной эксплуатации, так как наш средний результат значительно превысил 12 литров на 100 километров! Похоже, Saab 99 не так уж много выиграл от внедрения такой трансмиссии. При этом он сохранил свои дорожные качества: поразительную устойчивость, безупречные тормоза и рулевое управление — точное, но действительно тяжелое при маневрировании. Saab 99 не является особенно притягательным внешне автомобилем из-за своего почтенного силуэта. Он превосходно продуман, что и создало ему репутацию дорогой машины. Но так ли это на самом деле? Не совсем, ведь он стоит менее 300 000 фр., что ставит его в прямую конкуренцию современным европейским седанам того же литража.

ДОСТОИНСТВА: Активная и пассивная безопасность. Привод и подбор передаточных чисел КПП. Великолепные фары. Объем багажника.

НЕДОСТАТКИ: Дизайн вне времени. Расход топлива по-прежнему требует доработки. Тяжелое рулевое управление. Шумная вентиляция. Неудобная разблокировка спинок. Цельное заднее сиденье.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ