Журнальная статья 1990-ого о Mitsubishi 3000 GT и Chrysler Stealth (Autocar, Великобритания)

Перевод статьи о Mitsubishi 3000 GT и Chrysler Stealth от британского автомобильного журнального издания Autocar, Сентябрь, 1990.

БРАТСКОЕ СОПЕРНИЧЕСТВО

Потрясающие новые купе Mitsubishi 3000 GT и Chrysler Stealth фактически являются братьями по крови, став результатом совместного предприятия двух производителей в США. Однако, как сообщают Фил Берг и Джон Маккормик, различия между ними гораздо глубже, чем просто разные эмблемы, а соперничество столь же сильное.

Chrysler и Mitsubishi могут быть партнерами, но они не всегда сходятся во взглядах. Их новейший совместный проект, спорткар Dodge Stealth / Mitsubishi 3000 GT (в Великобритании известный как Starion GTO) — наглядный тому пример. Как и в случае с более компактным купе Laser / Eclipse, предшествовавшим нынешней новинке, у каждой компании есть своя версия того, как начинался проект и как проходили проектирование, доводка и разработка автомобиля. Споры начинаются уже с первоначального обоснования целесообразности выпуска данного купе.

С точки зрения Mitsubishi, первостепенной задачей была замена модели Starion. Однако японский автопроизводитель, ориентируясь на важнейший для него рынок США, решил, что новая модель должна пойти дальше Starion и стать роскошным имиджевым флагманом в сегменте спортивных машин. Chrysler же, напротив, хотел преемника для относительно дешевого купе Daytona — автомобиль, который развил бы тему четырехцилиндрового Laser, но получил бы переднеприводную компоновку с двигателем V6. Хотя Chrysler и согласился на создание флагманской версии, компания настаивала на широкой гамме модификаций с упором на массовый и недорогой вариант.

Что касается стайлинга, то вопрос о том, какая компания несет ответственность за базовый облик автомобиля, остается тернистым. По словам президента Chrysler Боба Лутца, за дизайн отвечал шеф-дизайнер концерна Том Гейл. Гейл утверждает, что вдохновением послужил эффектный концепт-кар Dodge Intrepid. Облик Intrepid был изначально нарисован в калифорнийской студии Chrysler Pacifica и демонстрировался на американских автосалонах начиная с 1988 года. В Chrysler заявляют, что полноразмерный пластилиновый макет Stealth был закончен в мае 1987 года, а в декабре того же года был утвержден финальный вариант. Однако Mitsubishi утверждает, что дизайн купе был навеян их концептом HSR-II, который показали в Токио примерно в то же время, когда появился Intrepid. По версии японской стороны, стайлинг автомобиля — работа их студии в Окадзаки.

Кто бы ни создал первоначальную концепцию, никто не спорит с тем, что партнеры разошлись в разные стороны при формировании индивидуального облика своих версий. Основные кузовные панели общие, как и такие критически важные компоненты, как двери. Но оригинальное пластиковое оперение создает разный визуальный характер, особенно в задней части. Разница наиболее заметна в топовых исполнениях: созданном в США Stealth R/T и японском 3000 GT VR-4. Большинство видевших машины отдают предпочтение облику R/T, чье антикрыло установлено сразу за задним стеклом, а не на кромке багажника. Впрочем, по словам инсайдера из Mitsubishi, на ранних потребительских тестах дизайн R/T оценили крайне плохо, и впоследствии Chrysler изменил внешность младших версий Stealth так, что теперь они больше похожи на 3000 GT. Признавая, что Chrysler проделал «довольно неплохую работу» по разграничению моделей, источник в Mitsubishi критикует антикрыло R/T как «абсолютно нефункциональное», в то время как спойлер 3000 GT является частью системы активной аэродинамики. Разный подход к оформлению задней стойки особенно бросается в глаза: Chrysler выбрал чистое (и более дорогое в производстве) решение, которое большинство считает более приятным для глаза.

Внутри обе версии купе идентичны, и в Chrysler охотно признают, что интерьер был полностью разработан Mitsubishi. В то время как Chrysler заявляет о значительном инженерном вкладе на стадии проектирования, включая определение внешних габаритов и колесной базы, фактическая техническая начинка целиком является работой Mitsubishi. Тем не менее, есть некоторые различия в применении узлов и агрегатов. Chrysler, к примеру, отказался от системы активной аэродинамики (Active Aero), включающей передний спойлер и антикрыло, которые опускаются и поднимаются в зависимости от скорости движения. К сожалению, Chrysler сохранил один из самых «игрушечных» элементов Mitsubishi — переключаемый клапан в глушителе, позволяющий водителю по желанию делать звук выхлопа более громким.

Для Stealth предлагается двигатель, который недоступен для 3000 GT. Самая дешевая версия Stealth стоимостью 16 000 долларов (около 8 300 фунтов), нацеленная на покупателей, которым нужно нечто большее, чем Laser, но меньшее, чем Nissan 300ZX, оснащается атмосферным 3-литровым V6 с одним распредвалом в головке (SOHC) и 12 клапанами мощностью 166 л.с. Остальные три модели в линейке Stealth приводятся в движение 24-клапанной версией того же V6 с двумя распредвалами (DOHC) мощностью 225 л.с. или, в случае с топовым Stealth R/T Turbo, могучим V6 с двойным турбонаддувом, выдающим 304 л.с. и 416 Нм крутящего момента.

Только R/T Turbo ценой 30 000 долларов (около 15 600 фунтов) и его собрат VR-4 оснащаются полным приводом. Мощность в этих версиях передается на дорогу через шины Goodyear Eagle размерности 245/45-17 с индексом скорости Z. Обе топовые модели также оснащены системой управления четырьмя колесами (4WS), в которой задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, на скоростях выше 50 км/ч. Доступна только пятиступенчатая механическая коробка передач, а антиблокировочная система тормозов входит в стандартное оснащение. Крутящий момент в полноприводной трансмиссии с тремя дифференциалами распределяется в пропорции 45/55 в пользу задней оси, при этом вискомуфты в заднем и межосевом дифференциалах ограничивают пробуксовку колес.

Все экземпляры Stealth и 3000 GT будут сходить с конвейера завода Mitsubishi в Оэ близ Нагои, но планы двух автопроизводителей по маркетингу в США сильно различаются. Dodge планирует продавать около 70 процентов от общего годового объема производства в 20 000 единиц. На долю мощного Turbo R/T придется 25 процентов продаж Dodge, в то время как базовая 3-литровая версия составит около 40 процентов. Mitsubishi планирует продавать почти все выделенные квоты в топовом исполнении VR-4, ожидая низкого спроса на атмосферную версию 3000 GT. Официальной датой запуска версии Mitsubishi было 5 сентября 1990 года, но американские дилеры компании вели предварительные продажи уже некоторое время.

При всей разнице в подходах к разработке Stealth и 3000 GT, идентичные технические характеристики означают, что они едва ли различаются по ездовым повадкам. На бумаге рецепт этого спортивного купе выглядит многообещающе: мускулистый 304-сильный V6 Twin-Turbo, полный привод, полноуправляемое шасси, АБС, электронноуправляемая подвеска и почти все мыслимые технические изыски, изобретенные на сегодняшний день. Однако реальность не совсем соответствует ожиданиям. С положительной стороны, динамика купе действительно впечатляет. Время разгона с места до 96 км/ч (60 миль в час) чуть менее 6 секунд и максимальная скорость в районе 240–250 км/ч — несмотря на снаряженную массу в 1732 кг — заслуживают уважения. На скорости купе идет плавно и чрезвычайно тихо; при 160 км/ч двигатель V6 работает на спокойных 3500 об/мин. Невозмутимый ход автомобиля отражает намерения инженеров Mitsubishi, которые утверждают, что проектировали купе как быстрый, но комфортный «гран-туризмо». Оборотной стороной растянутых передаточных чисел является вялое ускорение на оборотах ниже 3000 об/мин. 

Плавность хода явно смещена в сторону комфорта, что контрастирует с характером Corvette или Nissan 300ZX. До определенного момента это хорошо, но когда дорога становится узкой и извилистой, купе начинает проявлять склонность к вертикальной раскачке и рысканиям. Рулевому управлению не помешало бы добавить плотности для европейских вкусов. На узких трассах габариты могут стать проблемой. При длине 4585 мм и ширине 1839 мм автомобиль длиннее и приземистее, чем Porsche 928.

Философию топовых 3000 GT / Stealth лучше всего резюмировал один из руководителей Mitsubishi: «Мы пытаемся сделать мощь безопасной в использовании». Это похвальная цель, но в стремлении к ней люди из Mitsubishi забыли об одном — о факторе водительского вдохновения. Оглядываясь назад, можно предположить, что было бы лучше, если бы Chrysler приложил столько же усилий к технической части Stealth, сколько он вложил в стайлинг. Ведь, по крайней мере, на примере Viper концерн Chrysler доказал, что все еще знает толк во вдохновении.