Журнальный тест 1985-ого Mercedes W124 C 300 Carlsson (I6, 3.0 л, 245 л.с., 285 Нм) (Sport Fahrer, Германия)

Перевод теста Mercedes W124 C 300 Carlsson от немецкого автомобильного журнального издания Sport Fahrer, № 12, 1985.

HEAVY METAL

Что общего у строительной техники Caterpillar и Carlsson C 300? Правильно: избыток мощи. А в чем разница? За рулем Carlsson-Benz этой силой просто приятнее распоряжаться.

Отсутствие трехлучевой звезды на капоте больше не кажется досадной потерей. Как и следовало ожидать, новое 124-е семейство из Унтертюркхайма пользуется высоким спросом у тюнеров и мастеров индивидуализации. Вслед за первыми скороспелыми проектами по стайлингу кузова, к международному автосалону IAA-85 подоспели и первые примеры глубокого технического вмешательства в конструкцию этой модели. Ателье Carlsson Motorsport, которое можно назвать мерседесовским филиалом братьев Хартге из Беккингена, взялось за 300 E и вдохнуло в и без того бодрый аппарат штутгартского среднего класса 245 лошадиных сил.

Разумеется, одним лишь повышением отдачи дело не ограничилось. По кругу Mercedes облачили в стеклопластиковый обвес, занизили и поставили на массивные колеса. Внутри тоже есть на что взглянуть. Но за все это клиенту придется заплатить отказом от одного привычного атрибута: звезды автомобильного Вифлеема больше нет ни на капоте, ни на крышке багажника. На столь радикальные изменения в технике и облике юридический отдел концерна Daimler-Benz обычно реагирует крайне подозрительно. Впрочем, господ Хартге эти угрожающие жесты ничуть не пугают. Брат Герберт высказывается на этот счет в подчеркнуто сдержанном тоне: «Звезда мне глубоко безразлична. Более того, я считаю, что она портит эстетическую чистоту образа». Клиенты же, которые не мыслят жизни без зодиакального знака Меркурия, вольны доустановить его самостоятельно. Лучше всего — в официальном сервисе Mercedes.

Но лучше поговорим о вещах более приятных — о Carlsson C 300. Его ощутимый и измеримый прирост мощности стал результатом доработки головки блока цилиндров, а именно камер сгорания. К этому добавилась полировка впускных и выпускных каналов, причем выпуск логично завершается равнодлинным коллектором и специальной выхлопной системой. Дальнейший прилив сил обеспечивает распредвал с фазой 292 градуса, который приводит в движение увеличенные на впуске до 47 миллиметров клапаны. Выпускные клапаны диаметром 39 миллиметров остались серийными. Степень сжатия 2920-кубового агрегата доведена до 10:1. И наконец, за подачу топливовоздушной смеси в шесть цилиндров отвечает механико-электронная система Bosch KE-Jetronic, дополненная узлом индивидуальных дроссельных заслонок. В итоге в распоряжении водителя оказываются 245 л.с. при 6100 об/мин. Пиковый крутящий момент в 285 Нм достигается при 4800 об/мин. По вполне реалистичным данным Хартге, этого заряда хватает, чтобы разогнать машину до 252 км/ч, а спринт с места до 100 км/ч проделать за 6,5 секунды. С характеристиками тюнингового мотора оптимально гармонирует пятиступенчатая спортивная коробка передач с прямой высшей передачей (1:1), которая, в отличие от серийной экономичной трансмиссии, обеспечивает заметно более интенсивный разгон.

Хотя стандартное шасси 300 E обладает солидным запасом прочности, предлагать более спортивные настройки считается правилом хорошего тона. Иные клиенты, возможно, удовлетворились бы простым «ниже и шире», но здесь они натыкаются на бескомпромиссность, свойственную братьям Хартге. Более жесткие газонаполненные амортизаторы и укороченные на 35 миллиметров винтовые пружины (именно новые изделия, а не обрезанные старые) с характеристиками жесткости примерно на 20 процентов выше серийных обеспечивают плотный, но при этом вполне типичный для Mercedes комфорт при значительно меньших кренах в поворотах. Не последнюю роль в этом играют стабилизаторы поперечной устойчивости, прибавившие в диаметре по одному миллиметру на передней и задней осях, а также распорка передних стоек, придающая кузову дополнительную жесткость.

Чтобы избежать имиджа дешевой поделки и сохранить чувство технико-эстетической гармонии, Carlsson C 300 демонстрирует особый подход к выбору дисков и шин. На машину установлены легкосплавные колеса в фирменном многоспицевом дизайне: 7,5 x 16 дюймов спереди и 8,5 x 16 дюймов сзади. Обуты они в соответствующие статусу новые покрышки Pirelli P 700 размерности 205/55 спереди и 225/50 VR 16 сзади. Короткий тест-драйв показал, что ходовая часть великолепно соответствует избыточной мощности автомобиля. Даже в предельных режимах Carlsson сохраняет покладистый и предсказуемый характер. Он просто обладает тем спортивным плюсом, который не получить на конвейере, но который стоит первым пунктом в списке желаний любого искушенного водителя.

Само собой, визуальные запросы на тему «подчеркнутой индивидуальности» также не остались без внимания. Передний спойлер, накладки на пороги и задний фартук постепенно стали обязательной программой. Но помимо безупречного качества отделки, Carlsson предлагает и инженерные решения. Так, в заднюю юбку C 300 интегрировано антикрыло под днищем с регулируемым углом атаки. Пока оно находится в стадии прототипа и пойдет в серию лишь после завершения испытаний в аэродинамической трубе. До тех пор придется довольствоваться спойлером на крышке багажника.

В интерьере предпочтение отдано спортивной лаконичности и функциональности, которые Mercedes 300 E несет в себе с рождения, то есть с заводского конвейера. Это вовсе не означает, что по желанию заказчика нельзя установить любые мыслимые дополнения. Однако, по мнению Герберта Хартге, машина построена для того, чтобы на ней ездить. В приложении к салону это означает: ухватистый кожаный руль и спортивные кресла ASS для водителя и пассажира, обеспечивающие надежную фиксацию в поворотах. Чтобы сиденья не выглядели инородным телом, их прямо на заводе-изготовителе перетягивают соответствующими мерседесовскими тканями или кожей.

Если взглянуть на содержимое собственного кошелька, то вопрос ценообразования на подобные автомобили кажется темой довольно болезненной. Но стоит посмотреть на улицы, и станет ясно: есть немало людей, для которых этот вопрос стоит гораздо менее остро. Если вы решите приобрести Carlsson C 300 в представленном виде, то в дополнение к стоимости базовой машины придется выложить около 27 000 марок, включая налоги. Но для тех, кому эта сумма безразлична, на автомобильном небосклоне взойдет новая ярко сияющая путеводная звезда.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Базовый автомобиль: Mercedes-Benz 300 E.

Кузов: самонесущий, стальной; аэродинамический обвес из стеклопластика включает передний спойлер, накладки на пороги, задний фартук с интегрированным диффузором и антикрыло на крышке багажника.

Двигатель: рядный шестицилиндровый (L6), жидкостного охлаждения, один распредвал в головке блока (OHC); алюминиевая ГБЦ с доработанными впускными и выпускными каналами и камерами сгорания; диаметр впускных клапанов — 47 мм, выпускных — 39 мм; распредвал с фазой 292 градуса; семиопорный коленчатый вал; система смазки под давлением; впрыск Bosch KE-Jetronic с индивидуальными дросселями; электронное зажигание; спортивный выпуск с равнодлинным коллектором; степень сжатия 10:1; рабочий объем 2962 куб. см; мощность 245 л.с. при 6100 об/мин; максимальный крутящий момент 285 Нм при 4800 об/мин.

Трансмиссия: однодисковое сухое сцепление, пятиступенчатая спортивная МКПП.

Шасси: спереди — стойки с укороченными на 35 мм винтовыми пружинами, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости на 1 мм толще серийного; сзади — многорычажная подвеска, укороченные на 35 мм винтовые пружины, газонаполненные амортизаторы с жесткими настройками, стабилизатор на 1 мм толще серийного.

Тормоза: дисковые на всех колесах, с усилителем, передние — вентилируемые; ножной стояночный тормоз.

Колеса и шины: легкосплавные диски Carlsson, спереди 7,5 x 16, сзади 8,5 x 16 дюймов; шины Pirelli P 700, спереди 205/50 VR 16.

Динамические характеристики: разгон 0–100 км/ч за 6,5 секунды, максимальная скорость 252 км/ч (данные производителя).

Стоимость:

тюнинг двигателя до 245 л.с. — 12 000 марок;

комплект обвеса с установкой и покраской — 3 450 марок;

доработка шасси (амортизаторы, пружины, стабилизаторы) с установкой — 2 000 марок;

комплект литых дисков Carlsson (4 шт.) — 1 940 марок;

шины Pirelli P 700 (пара 205/55 и пара 225/50 VR 16) — 2 200 марок;

кожаный руль — 310 марок;

спортивные кресла ASS с отделкой оригинальной тканью DB — 800 марок за штуку;

антикрыло с установкой и покраской — 650 марок;

все цены указаны без учета НДС.