Журнальный тест 1990-ого Opel Vectra A 2000 16V 4x4 (2.0 л, 150 л.с., 196 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Vectra A 2000 16V 4x4 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 945, Февраль, 1990.

OPEL VECTRA 2000 16V 4x4

Выпущенная одновременно в версиях с передним и полным приводом, Vectra 2000 является частью наступательной стратегии в высшем сегменте, призванной повысить престиж марки. Этот привлекательный дорожный автомобиль с высоким технологическим содержанием — как пишут в рекламных буклетах — призван работать не на объем продаж, а на имидж.

Устав от постоянных разговоров об отсутствии имиджа у своей продукции, руководство Opel твердо решило покончить с устоявшимися стереотипами, доставшимися в наследство от эпохи успеха выносливых, но простоватых Rekord. Впрочем, модели Opel нового поколения появились не вчера, и уже давно известно, что марка способна создавать современные и динамичные автомобили. С другой стороны, очевидно, что она испытывает определенные трудности с их реализацией. Чтобы исцелить эти недуги, первым рецептом стал пересмотр продуктовой политики в сторону более дорогих моделей. Попытка с 16-клапанным Kadett оказалась неудачной из-за нехватки породистости в повадках. Что касается Omega Sport 3000 и Senator 3.0i, то обе они страдали от неудачного выбора силовых агрегатов, причем второй недостаточно отличался от первой, чтобы они могли на равных бороться в сегменте, где имидж марки имеет решающее значение. Но сегодня эволюция философии производителя очевидна: представлены свирепая Omega Lotus и великолепное купе Calibra, а Omega и Senator наконец-то получили 24-клапанную шестерку, которой они давно заслуживали. Семейство Vectra также не осталось в стороне с выходом на рынок — пусть и запоздалым — топовой версии 2000 16V, доступной с двумя или четырьмя ведущими колесами. Кроме того, ставшее теперь систематическим упоминание имени Opel рядом с General Motors — крупнейшей корпорацией мира — также отражает стремление руководства из Рюссельсхайма завоевать признание публики на фоне звезд немецкого автопрома.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Предложенная с момента запуска с двумя типами кузова (4 или 5 дверей) и широким выбором двигателей объемом от 1400 см³ до 2 литров, включая дизель, Vectra мгновенно добилась бесспорного коммерческого успеха. Однако ей не хватало настоящего флагмана, так как 16-клапанная модификация, хотя и была вскользь представлена в Испании вместе с остальной гаммой, с тех пор так и не появилась в шоурумах дилеров. И вот она выходит на сцену с амбициями помериться силами с самыми заметными игроками сегмента: Audi 90, BMW 325i, Peugeot 405 или Renault 21 Turbo. Во всех случаях речь идет о семейных седанах со спортивным уклоном, доступных в моно- или полноприводном исполнении. Для этого Vectra 2000 16V предлагается только в четырехдверном кузове (безусловно, самом элегантном), оснащается отличной 16-клапанной четверкой, уже знакомой по Kadett, отличается особо изысканным оснащением и сдержанным спортивным стилем в оформлении. Данный тест будет посвящен в основном версии 4 × 4, на которой нам довелось поездить достаточно долго, но мы коснемся и переднеприводного варианта, с которым познакомились на более коротком маршруте. За исключением трансмиссии, которая, очевидно, влияет на общее поведение машины, эти два автомобиля во многом являются близнецами.

ДВИГАТЕЛЬ

Появление 2-литрового 16-клапанника в 1988 году, несомненно, останется в истории марки как знаменательное событие, давшее жизнь новому семейству высокопроизводительных моторов, позволивших Opel порвать с несколько запылившимся имиджем в этой области. И это при том, что техника с 4 клапанами на цилиндр, конечно, не была в новинку для немецких инженеров, успешно применявших ее в автоспорте. Но с этим двигателем заводские мотористы внезапно оказались на авансцене: их творение сумело получить статус эталона среди многоклапанников, в частности благодаря уникальной эластичности для мотора такого типа, которая была столь ярко выражена в легком кузове Kadett. Под капотом Vectra его задача, конечно, стала чуть сложнее, особенно в версии 4 × 4, но он остается превосходным, хотя его характеристики и были слегка подкорректированы для соответствия нормам по токсичности выхлопа и уровню шума. Таким образом, вне зависимости от наличия катализатора (стандарт для 4 × 4), его мощность по нормам ЕЭК ООН составляет 150 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает вполне почтенного значения 196 Нм при 4800 оборотах. Хотя его удельная мощность 75 л.с./л заметно ниже, чем у 16-клапанного мотора Peugeot (84 л.с./л), его лучшая отдача на низких и средних режимах, ощутимая субъективно за рулем, наглядно подтверждается цифрами: сошосскому двигателю приходится довольствоваться 177 Нм при 5000 оборотах… причем в версии без нейтрализатора.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Невозможно в точности узнать аэродинамические показатели Vectra 2000: одни документы заявляют маловероятный Cx 0,29, другие дают цифру 0,30, в то время как площадь фронтальной проекции или коэффициент сопротивления остаются секретом или неизвестны. Не лучше обстоят дела и с массой автомобиля, которую указывают то как 1265 кг, то как 1300. Разница между 4 × 2 и 4 × 4 должна составлять от 60 до 70 кг, тогда как наше взвешивание выявило вес в 1340 кг для последней, что обуславливает довольно невыгодную удельную массу 8,9 кг/л.с. В итоге она заметно отстает от более мощных звезд класса и идет практически вровень с Peugeot 405 Mi16 × 4, который в конечном счете оказывается ее самым прямым конкурентом. Итак, 207 км/ч максимальной скорости, 16,3 и 30,2 секунды на 400 и 1000 метров с места — результат лишь удовлетворительный, но Vectra все же умудряется отличиться в упражнениях на эластичность, где среди выбранных конкурентов она занимает почетное второе место после Renault 21, который явно выигрывает за счет турбонаддува.

Вполне логично, что переднеприводная версия показалась нам гораздо более живой. К сожалению, нам пока не удалось замерить ее показатели, но данные производителя подтверждают наши впечатления от езды: только в разгоне до 100 км/ч разница достигает целой секунды (8,5 против 9,5 с), а в максимальной скорости — 9 км/ч (217 против 208).

РАСХОД ТОПЛИВА

Точно так же версия 4 × 2 окажется экономичнее полноприводной: средние значения при установившихся скоростях показывают разницу в 1,1 литра в пользу первой. Но в обоих случаях 16-клапанник Opel демонстрирует относительную умеренность в аппетите, прежде всего потому, что его способность легко ускоряться на средних оборотах позволяет реже переключаться и избегать работы на высоких оборотах, чего не скажешь о Peugeot 405. Средний расход колеблется в районе 13 литров, причем в зависимости от темпа езды он может опускаться ниже 10 л/100 км при спокойном движении по трассе и приближаться к 16 литрам при очень активном вождении на извилистом маршруте.

ТРАНСМИССИЯ

Чтобы частично компенсировать потери в полноприводной трансмиссии, версия 4 × 4 имеет более короткий ряд, что дает на 5-й передаче скорость 33,5 км/ч на 1000 об/мин против 35,1 км/ч у 4 × 2. В остальном коробки передач идентичны, и подбор передаточных чисел в целом адекватен, за исключением, пожалуй, слишком большого разрыва между 3-й и 4-й — эта ступенька особенно заметна на 4 × 2. Приводу не хватает плотности, а ходы рычага длинноваты, что со спортивной точки зрения не позволяет говорить о безупречной точности и быстроте переключений.

Представляя свою систему полного привода в феврале прошлого года (отчет и описание в нашем № 918), специалисты Opel не поскупились на амбициозные заявления, назвав ее системой третьего поколения. Ни больше ни меньше. Подобную вольность они позволили себе, опираясь, с одной стороны, на то, что их схема первой научилась отключаться только в фазе торможения, а с другой — на экономичность реализации. Что касается последнего аспекта, мы бы посоветовали им заглянуть в прайс-листы Ford, Peugeot или Citroën. Зато по первому пункту, благодаря многодисковой муфте с электрогидравлическим управлением, срабатывающей от выключателя стоп-сигналов и использующей энергию насоса гидроусилителя руля, Vectra действительно сохраняет привод на все колеса на выбеге, чего лишены Volkswagen Syncro и прочие Mercedes 4 Matic. Это гарантирует хорошую стабильность на скользком покрытии, где замедление происходит безопаснее благодаря распределению тормозного момента двигателя на все четыре колеса и корректной работе ABS, которая, ввиду отключения задней оси, может довольствоваться бюджетной схемой с 4 датчиками. Но если в этом вопросе инженеры хорошо проработали тему, то в распределении момента между осями они пошли по пути наименьшего сопротивления. За это отвечает простая вискомуфта — решение дешевое, но малоэффективное, которое, как известно, не слишком подходит автомобилям со спортивным характером.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Усилитель, хотя он и не обладает переменной производительностью (и, следовательно, не зависит от скорости движения), не вредит точности управления даже на высоких скоростях. Скорее недостаток жесткости в направляющем аппарате передней подвески является причиной некоторой нечеткости курсовой устойчивости на неровной дороге, вибраций на руле (красивая трехспицевая баранка в коже) и, прежде всего, нехватки прозрачности при резких маневрах в поворотах. Здесь далеко до однозначности и точности передка того же Peugeot 405. Что касается деталей, Opel заявляет одинаковый радиус разворота для 4 × 2 и 4 × 4. Однако на практике кажется, что полноприводная машина поворачивает хуже, что можно объяснить уводом передних колес из-за стремления вискомуфты нивелировать разницу скоростей между передней и задней осями.

ТОРМОЗА

Дисковые механизмы на всех колесах (спереди, разумеется, вентилируемые), двухконтурная диагональная схема и ABS Bosch — таков арсенал обеих версий Vectra 2000. Стабильность при замедлении отличная, и это радует, поскольку именно стабильность является главным аргументом Opel в пользу выбранной кинематики полного привода и, в частности, отсутствия межосевого дифференциала или самоблока сзади. Сами тормоза всегда демонстрировали мощность и выносливость, а антиблокировочная система заслуживает отдельной похвалы за деликатность работы, особенно учитывая слабую эффективность амортизаторов.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Посредственность гашения колебаний проявляется, конечно же, при активной езде: раскачка кузова недостаточно демпфируется, а колеса с трудом сохраняют контакт с дорогой, стоит покрытию испортиться. На переднеприводной версии это выливается в проблемы с реализацией момента, несмотря на отличные шины Continental Sport Contact размерности 205/55 VR 15. Тем не менее управляемость всегда остается надежной, пусть и не предельно эффективной; немалую роль в этом положительном балансе играет задняя подвеска, ведущая родство от Omega. Этот итог мог бы быть куда более впечатляющим при наличии более собранного передка. В этом смысле полный привод исправляет ситуацию, устраняя пробуксовку при разгоне и сглаживая большую часть реакций на руле за счет разделения тяги на четыре колеса. Впрочем, версии 4 × 4 все равно не хватает живости, а медлительность вискомуфты при перебросе момента назад является, как и в случае с Golf Rallye, серьезным проигрышем в крутых связках, где практически невозможно избежать сноса передней оси. Обычно такого не происходит на полноприводных машинах с центральным дифференциалом, даже при начальном распределении момента в пользу передка.

КОМФОРТ

Разумно жесткая подвеска, конечно, гораздо обходительнее, чем на Kadett GSi 16V, хотя это, согласимся, не самый лучший пример для сравнения. С другой стороны, она весьма далека от стандартов комфорта, заданных Peugeot 405 Mi16 или Renault 21 Turbo. Впрочем, передние пассажиры никогда не страдают от этой относительной грубости, так как они отлично устроены в великолепных ковшах от Recaro. Поскольку левое кресло, как и рулевая колонка, регулируется по высоте, водитель быстро забывает о небольшом смещении руля от центральной оси и мгновенно находит идеальную посадку, позволяющую как чувствовать себя единым целым с машиной, так и без устали преодолевать большие расстояния. К сожалению, избыточный шум двигателя в салоне может быстро стать утомительным. В этом плане Vectra 2000 действительно изо всех сил пытается казаться заправской спортсменкой.

Серийное оснащение, как мы увидим далее, отличается особой изысканностью, отделка интерьера аккуратная и симпатичная, в частности, благодаря вставкам под дерево, качественной обивке и таким деталям, как регулируемые подголовники на всех четырех местах. Все это выделяет 2000-ю на фоне сестер по модельному ряду и особенно конкурентов, которые обычно не предлагают столько благ. На этом фоне простота органов управления отопителем и вентиляцией несколько удивляет, хотя система работает безупречно. Кондиционер, разумеется, предлагается в качестве опции.

КУЗОВ

Как уже было сказано, Vectra 2000 предлагается только как четырехдверный седан. Благодаря специфическим штрихам — новому переднему спойлеру, переработанному заднему фартуку и антикрылу на кромке багажника, окрашенным в цвет кузова, — она отличается от более простых версий сдержанным, но выразительным спортивным обликом. Легкосплавные диски, тонированные стекла, центральный замок, электрозеркала с подогревом, противотуманные фары — все это входит в стандартную комплектацию. В целом Vectra 2000 выглядит бесспорно породисто.

Устанавливая систему полного привода, инженеры Opel не смогли избежать ловушки уменьшения объема багажника. С 530 литров у 4 × 2 он сокращается до 380 литров у 4 × 4, что становится маловато для седана, чье семейное предназначение сохраняется, несмотря на спортивные амбиции. И конечно, место на дне багажника занимает запасное колесо-докатка. Впрочем, перевозка громоздких предметов, особенно длинномеров, возможна благодаря складыванию спинок заднего дивана (в пропорции 1/3–2/3) при фиксированной подушке.

ОСНАЩЕНИЕ

Тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и датчик уровня топлива — приборы ограничиваются самым необходимым, что может огорчить ценителей серьезных автомобилей. Их вряд ли утешит наличие бортового компьютера с 6 функциями, хотя его присутствие ценно, а управление относительно простое, если не считать того, что кнопка расположена там, где ее совсем не ждешь: на консоли вместе с клавишами стеклоподъемников. При этом салон Vectra изобилует мелкими приятностями, такими как кодированная магнитола Philips DC 681 с автоматической антенной, регулируемые по высоте крепления всех четырех ремней безопасности, подсветка порогов передних дверей или подсвечиваемое косметическое зеркало (или зеркала). Словом, оснащение можно считать по-настоящему богатым во Франции, где доплачивать приходится только за люк с электроприводом и кондиционер, тогда как в Бельгии оно заслуживает эпитета полное, хотя список опций там чуть длиннее.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Для Vectra 2000 не предусмотрено особой программы. В любом случае посещать сервис придется раз в год для планового осмотра и замены масла. Те, кто проезжает более 15 000 км в год, также проходят ежегодный техосмотр и меняют масло каждые 15 000 км при условии бережной эксплуатации. Кроме того, на автомобиль предоставляется гарантия один год на запчасти и работы и 6 лет от сквозной коррозии.

ВЫВОДЫ

Отличный двигатель, эффектная внешность, безупречное качество сборки и изысканное оснащение — у Vectra 2000 есть серьезные козыри, чтобы заставить о себе говорить и привлечь внимание к марке. Однако жаль, что для полноприводной версии инженеры ограничились разработкой бюджетной системы, которая быстро выявляет свои пределы при активном вождении. Для модели, призванной работать на имидж производителя, это несколько прискорбно. В остальном, несмотря на излишний шум мотора, она остается прежде всего хорошей, быстрой и надежной дорожной машиной, которую не должны пугать плохие погодные условия.

ДОСТОИНСТВА: Превосходный двигатель. Понятное поведение на дороге. Передние кресла и эргономика. Богатое оснащение. Приятный интерьер.

НЕДОСТАТКИ: Слишком шумный мотор. Недостаток спортивности в повадках. Малый объем багажника. Скудный инструментарий приборов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ