Журнальный тест 1982-ого Mitsubishi Starion (2.0 л, турбо, 170 л.с., 245 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mitsubishi Starion от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 12, 1982.

УРАГАННЫЙ ЯПОНЕЦ

Mitsubishi Starion — новое купе из Страны восходящего солнца с турбомотором мощностью 170 л.с.

На воде, на суше и в воздухе — японский промышленный гигант Mitsubishi представлен повсюду. Империя крупнейшей в мире группы компаний охватывает сферы от рыболовства и авиастроения до бытовой электроники. Автомобили Mitsubishi выпускает еще с 1917 года. Однако в Германии машины с тремя бриллиантами на эмблеме стали по-настоящему узнаваемы лишь в последнее время. В настоящий момент этот концерн рекордов и высших достижений, как никакой другой японский автопроизводитель, прилагает огромные усилия, чтобы стряхнуть пыль со своего имиджа, который все еще преследует автомобили с Дальнего Востока. Прочь от заурядных семейных повозок, вперед к спортивности — таков девиз Mitsubishi в этом году, и в полном соответствии с ним теперь во главе каждого модельного ряда стоит как минимум одна драйверская модификация. Необходимую мощь для своих флагманов японцы черпают буквально из отработавших газов, вдыхая в двигатели дополнительные силы при помощи турбонаддува.

Промежуточным итогом этой эволюции стал полноценный новый спорткар — Mitsubishi Starion. С его выходом компания впервые перешагнула ценовой порог в 30 000 марок, предложив интересную альтернативу в немногочисленном сегменте японских спортивных купе данного класса. Уже внешне Starion наделен всеми атрибутами, которые сыны Ниппона сегодня считают обязательными для спортивного автомобиля: обтекаемый кузов типа хэтчбек с низким покатым носом, убирающиеся фары с электроприводом, спойлеры спереди и сзади, а также воздухозаборник на капоте формируют облик новейшей модели с посадочной формулой 2+2.

Обращают на себя внимание и две огромные двери, превращающие посадку и высадку на тесных парковках в акробатическое упражнение. Внутри запас пространства для машины длиной без малого четыре с половиной метра весьма скромен. Хотя на погрузочной площадке под стеклянной задней дверью можно легко разместить пожитки путешествующего дуэта (причем багажный отсек увеличивается за счет складывания спинок задних сидений), две ниши во втором ряду даже на коротких дистанциях можно предложить разве что детям дошкольного возраста. Зато тем, кто сидит впереди, повезло больше. Кресла с шестью регулировками позволяют почти идеально подстроиться под любую комплекцию, обеспечивают отличную боковую поддержку и позволяют принять расслабленную позу. Впрочем, комфорта было бы больше, если бы японцы не наделили кожаные в своей основе сиденья резким запахом и потоотделяющей фактурой синтетического покрытия. Потеть в Starion приходится часто, особенно летом: из-за большой площади и сильного наклона стекол салон на солнце раскаляется так, что вентиляционная система не справляется с нагрузкой.

Несмотря на внушительное остекление, с обзорностью дела обстоят не лучшим образом. Низкий, уходящий вниз капот практически не виден, а ограниченный обзор назад по диагонали из-за широкой и сильно смещенной назад центральной стойки крыши требует привыкания. Эта стойка, фактически находящаяся уже в зоне кормы, продиктовала необходимость изменения системы ремней безопасности. Чтобы обеспечить оптимальное положение плечевой лямки, инерционную катушку перенесли в дверную стойку. Поэтому открыть двери можно только после того, как седоки освободятся от ремней. На случай аварии эта необычная система оснащена защитным механизмом, который автоматически размыкает замок ремня через восемь секунд после удара.

Менее продуманной кажется архитектура передней панели, чья обширная коллекция приборов мало полезна водителю, так как обод руля перекрывает большую часть инструментария. Вдобавок страсть японцев к разного рода гаджетам породила новые причуды. Сразу четыре разные кнопки на консолях слева и справа от приборного щитка нужны лишь для управления спящими фарами, а внутреннее освещение регулируется аж пятью выключателями.

Не поскупились инженеры Mitsubishi и при работе над агрегатной базой. Сердце Starion — установленный продольно двухлитровый турбомотор, который передает максимальную мощность в 170 л.с. через пятиступенчатую коробку передач классическим способом на задние колеса. Четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом ровно 1996 см³ питается разработанной самой компанией Mitsubishi системой центрального впрыска с компьютерным управлением. Она измеряет массу воздуха с помощью ультразвука и рассчитывает дозу впрыска в зависимости от:

• температуры всасываемого воздуха;

• положения дроссельной заслонки на холостом ходу;

• перемещения дроссельной заслонки;

• давления наддува;

• оборотов двигателя;

• температуры охлаждающей жидкости;

• и напряжения бортовой сети.

Кроме того, двигатель оснащен датчиком детонации, который при достижении критического порога сигнализирует электронной системе зажигания о необходимости корректировки угла опережения в сторону позднего, чтобы уберечь мотор от повреждений.

При выборе турбокомпрессора техники Mitsubishi также обратились к собственной разработке. Нагнетатель с индексом TC-06, расположенный перед системой впрыска, отличается особо легкой и компактной конструкцией. Он начинает нагнетать дополнительный воздух в цилиндры уже с 2000 об/мин, благодаря чему уже при 3500 об/мин в распоряжении водителя оказывается внушительный крутящий момент в 245 Нм. Чтобы избежать перегрузки агрегата, степень сжатия турбомотора была снижена до 7,6:1, а перепускной клапан (wastegate) на стороне выпуска ограничивает давление наддува на отметке 0,7 бар. К тому же турбина активируется только тогда, когда температура антифриза превысит 40 °C.

В движении первое впечатление от японского двигателя оказывается не самым убедительным. После уверенного холодного пуска инжекторный мотор на первых километрах ведет себя довольно строптиво, неохотно откликаясь на газ и раздражая нестабильным холостым ходом. Но по достижении рабочей температуры машина становится куда приятнее. Хотя ниже 2000 об/мин турбомотор ожидаемо летаргичен, с ростом оборотов ощущается почти линейная отдача мощности. При этом двухлитровый агрегат благодаря двум балансировочным валам, вращающимся в сторону, противоположную коленвалу, раскручивается до 6000 об/мин практически без вибраций. Тот, кто держит турбину в тонусе, активно работая образцово легким и четким рычагом пятиступенчатой механики, получает истинное удовольствие от динамики: разгон до 100 км/ч за 8,3 секунды — показатель, достойный уважения в кругу спорткаров.

Правда, обещанная Mitsubishi максимальная скорость в 220 км/ч достижима лишь на оптимистичном спидометре. На деле Starion не способен выдать больше замеренных 211,8 км/ч, в чем он явно уступает своим более обтекаемым конкурентам (см. таблицу сравнения «Mitsubishi Starion и его соперники»). Разочарование ждет владельца Starion и на заправке, где турбомотор требует неизбежной дани. В ходе теста средний расход составил 16,4 литра бензина Super на 100 км. Заставить наддувную четверку Mitsubishi потреблять менее 13 л/100 км практически невозможно, а при активном вождении по автобану стоит закладывать все 20 л/100 км. Но не только быстро пустеющий бак вызывает у водителя дискомфорт на высоких скоростях. После 200 км/ч шум встречного ветра перерастает в настоящий ураган и в сочетании с сильным гулом карданного вала создает со временем невыносимый уровень шума в салоне.

Плавностью хода Starion в любом случае похвастать не может, хотя архитектура шасси звучит многообещающе. Спереди трудятся стойки со стоковыми рычагами и растяжками, а сзади колеса подвешены независимо на косых рычагах и стойках. На практике спортивное купе Mitsubishi лишь отчасти оправдывает ожидания. Подвеска способна адекватно поглощать только длинные волны, короткие же неровности передаются пассажирам довольно грубо. К тому же на неровном покрытии отчетливые стуки податливого на кручение кузова дополнительно портят впечатление от комфорта.

Подчеркивая безопасность своей новейшей модели, представители Mitsubishi охотно ссылаются на новую антиблокировочную систему (ASBS) — электронный регулятор тормозных усилий для задней оси, который должен предотвращать блокировку задних колес. Действительно, японский спорткар эффективно и безопасно замедляется даже с больших скоростей, однако при длительной высокой нагрузке четыре вентилируемых дисковых тормоза склонны к перегреву.

В остальном Starion вряд ли может блеснуть выдающимися ходовыми качествами. Курсовая устойчивость остается удовлетворительной лишь на безупречном асфальте. Как только на дороге появляется колея, заднеприводный автомобиль на широких шинах размерности 195/70 VR 14 так и норовит сбиться с курса, и требуется немалая концентрация, чтобы удерживать машину на траектории при помощи малоинформативного рулевого управления с гидроусилителем. В поворотах Starion сохраняет предсказуемую недостаточную поворачиваемость лишь до тех пор, пока водитель держит ногу на акселераторе. На сброс газа автомобиль реагирует крайне злобно: корма, стремящаяся наружу поворота, требует решительных действий рулем, чтобы вернуть машину в узду.

По совокупности своих качеств Mitsubishi Starion — это явно не новая звезда на небосклоне спорткаров. Ему прежде всего не хватает специфического обаяния. В его пользу говорят разве что хорошие динамические показатели, но никак не цена. 31 500 марок — это слишком много за спортивный автомобиль, который оставляет тебя равнодушным.

ДОСТОИНСТВА: Хорошие динамические характеристики. Богатое оснащение. Легкое и четкое переключение передач.
НЕДОСТАТКИ: Высокий расход бензина. Неудовлетворительная плавность хода. Недостаточная жесткость кузова на кручение. Резкие реакции на смену нагрузки.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 31 500 немецких марок.

Серийное оснащение: лобовое стекло из триплекса, тонированные стекла, инерционные ремни безопасности спереди и сзади, наружные зеркала с регулировкой из салона, омыватели фар, электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла, регулируемое по высоте кожаное рулевое колесо, лампы для чтения, часы, легкосплавные диски.

Дополнительное оборудование: окраска металлик — 320 немецких марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ