Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
КОМФОРТ
О чем только думают производители? Этот вопрос возникал у нас в голове практически при каждом недавнем подробном тесте. Ведь насколько многочисленны инновации и заметны улучшения в дизайне, настолько же очевидно забытыми кажутся некоторые детали, что порой граничит с намеренным упущением. В случае с Honda Prelude это нехватка емкостей для мелочей (карманы, боксы и прочее отсутствуют как класс) и недоработанная шумоизоляция, которые диссонируют с общим уровнем комфорта. Подвеску нельзя назвать мягкой, но она с большой готовностью проглатывает крупные неровности дорожного полотна; так, брусчатка практически игнорируется, в то время как стыки бетонных плит заставляют подвеску вздрагивать. Для купе шасси продумано и сконструировано весьма грамотно.
Сиденья, напротив, заслуживают высшей оценки как за внешний вид, так и — что немаловажно — за эффективность. Они отличаются развитым анатомическим профилем с выраженной и действенной боковой поддержкой. Подушка кажется жесткой, но становится податливой, когда подвеске не хватает энергоемкости. Единственный изъян передних кресел — отсутствие регулируемого поясничного подпора, который бы довершил комфорт для спины. Спинки откидываются с помощью рукоятки регулировки наклона, а также посредством рычага разблокировки на внутреннем торце спинки для доступа на задний ряд. И как это часто бывает в японских машинах, спинка не фиксируется в исходном положении, а возвращается в начальную точку, заставляя седока настраивать её заново. Задний диван можно рассматривать лишь как временное пристанище для одного-двух пассажиров на (очень) короткие дистанции. Не питайте иллюзий: Prelude — это канонический пример посадочной формулы «2 + 2».
Оформление интерьера, безусловно, радует глаз. Для версии EX производитель выбрал велюровую обивку сидений: черную по краям и меланжево-красную в центре. Выглядит великолепно! Боковые панели выполнены в стиле передней панели — из пластика, который, впрочем, отформован под кожу с имитацией строчки, что придает салону уютный и добротный вид. Двери имеют сложный рельеф, в который интегрированы воздуховоды к нижней кромке стекол и боковые дефлекторы, расположенные... прямо в дверях (практично и эффективно).
Система вентиляции здесь того же типа, что и в Accord. Элегантная и простая панель управления снабжена электрическими кнопками для выбора направления потоков воздуха. Вентилятор имеет плавную регулировку с помощью реостата. Огорчает лишь необходимость постоянно держать вентилятор включенным, чтобы обеспечить хоть какой-то приток свежего воздуха. Это становится особенно актуальным в солнечную погоду из-за большой площади остекления.
И здесь мы подходим к двум главным разочарованиям! Они касаются отсутствия мест для хранения и уровня шума. Конечно, в Prelude есть два кармана для карт под передними подлокотниками. Но они смещены так далеко назад, что дотянуться до них при закрытых дверях невозможно. Разумеется, есть лоток для монет под приборной панелью с надписью «coins». Безусловно, верхняя часть передней панели плоская и снабжена бортиками, удерживающими вещи. Но здесь нет даже бокса для кассет (радио дополнено кассетной декой уже в базе!). Полка на передней панели не способна удержать их в первом же повороте, как и любой другой предмет. Перчаточный ящик? В него едва поместится пара перчаток и сервисная книжка (официальные документы из-за нехватки места лучше переложить в двери). Решение? Навсегда забыть о задних местах!
Что касается уровня шума, то он минимален, если говорить об узлах и агрегатах. Двигатель, трансмиссия и подвеска работают тихо. Но воздух... Он шумит вдоль стекол, зеркал и стоек, не говоря уже о моторном отсеке, страдающем от неприятного избыточного давления, как только вы достигаете определенной (и весьма немалой!) скорости, или если ветер имеет неосторожность дуть навстречу автомобилю (как было в нашем случае). Помимо «шипения» по обе стороны лобового стекла, отчетливо слышен свист, напоминающий сквозняки в старом заброшенном особняке.
Последний взгляд на салон заставляет пожалеть о наличии лишь одного плафона в центре крыши (никакого штурманского света, достойного столь ладно скроенной машины) и о переносе поручня для пассажира на стойку лобового стекла: место крайне неудачное, разве что помогает при выходе из машины. Впрочем, сиденья здесь действительно очень глубокие!
АКСЕССУАРЫ
Для счастья водителя и переднего пассажира здесь есть почти всё. Honda Prelude не идет на поводу у моды на опции и предлагает по-настоящему полную комплектацию. Пожалуй, приборная панель не слишком вяжется со спортивным имиджем машины, хотя дизайн кузова на это намекает. На наглядном и легко читаемом щитке расположены крупные спидометр и тахометр с красной зоной от 6300 об/мин. Имеются также указатель уровня топлива и термометр охлаждающей жидкости. Центральное место занимают два индикатора: поворотники и дальний свет. Последний почти не виден днем, тогда как первые слепят ночью. Всем не угодишь! В нижней части щитка расположены привычные контрольные лампы. Их немного, но среднестатистическому водителю вполне достаточно. Огорчает их расположение — слишком близко к ступице руля и вне поля зрения. Кроме того, лампа резерва топлива очень тусклая и совершенно незаметна.
Переключатели находятся под рукой. Они расположены на подрулевых рычагах (свет, поворотники, бесполезное в убранном положении фар моргание, стеклоочистители). Три кнопки, снабженные индикаторами работы, практически скрыты от водителя ободом руля. Это «аварийка», обогрев заднего стекла и противотуманный свет. К этому нужно привыкнуть. Автомобиль штатно оснащен наружными зеркалами с механической регулировкой, электроантенной и аудиосистемой с кассетной декой европейского производства. Есть чему порадоваться!
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Мы помним о проблемах с коррозией, с которыми сталкивались владельцы Honda Prelude старого поколения. Теперь производитель предлагает 3-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова. Свидетельствует ли это об эффективности новых методов обработки при производстве? Бельгийская сеть, насчитывающая 205 сервисных станций, также предлагает годовую гарантию на запчасти и работы без ограничения пробега. График техобслуживания способствует экономии: замена масла в Prelude требуется лишь каждые 12 000 км, а большое ТО — каждые 24 000 км.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Один наш друг, проехав несколько десятков километров за рулем Honda Prelude, задался вопросом: а какие вообще у неё недостатки? Это заявление было тем более удивительным, что исходило от уроженца страны прекрасных вин, тысячи сыров и Эйфелевой башни. Мы знаем, с каким опасением его соотечественники относятся к японским товарам. Знаем и об их природном шовинизме. И всё же мы не ослышались, так как он повторил это дважды. Эти слова нас приободрили, ведь они контрастировали с нашими выводами по итогам теста (значит, наша объективность не столь уж критична!). Honda Prelude образца 1983 года не лишена шарма, имеет притягательный дизайн и изысканную технику — аргументов у продавцов марки предостаточно. И всё же мы не смогли простить ей всё, как прощают слабости любимым. Мы почувствовали привкус поспешности в отделке из-за неприятного аэродинамического шума, промахов в эргономике салона, аппетита двигателя и нервозности передней оси на мокрой дороге. Не стоит забывать и об избыточном усилии ГУР на скоростях ниже 40 км/ч, а также о невозможности моргнуть фарами, когда оптика спрятана. Слишком много мелочей, которые легко принять в новой машине, но которые станут раздражать спустя время и рискуют превратиться в неизлечимую болезнь задолго до достижения предельного возраста! И всё же это маленькое сокровище продается действительно недорого, учитывая его глубокие достоинства и технический уровень.
ДОСТОИНСТВА: Приятное купе 2+2. Исключительно эластичный двигатель. Четкая работа и удачный подбор передаточных чисел КПП. Впечатляющая эффективность системы ALB в поворотах. Практичный багажник. Великолепные передние сиденья. Качественная отделка салона.
НЕДОСТАТКИ: Не самый оптимальный расход топлива. Сцепление с дорогой на мокром покрытии. Аэродинамические шумы. Невозможность световой сигнализации фарами в закрытом положении. Острая нехватка мест для хранения мелочей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
