Журнальный тест 1990-ого Toyota Starlet EP80 12V (1.0 л, карб., 55 л.с., 76 Нм) (Auto hoje, Португалия)

Перевод теста Toyota Starlet EP80 от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 28, Май, 1990.

БЛЕСК МАЛЕНЬКОЙ ЗВЕЗДЫ

Между округлостью форм и остротой цены, между неоспоримой эстетической ценностью новой эмблемы и явным присутствием шумов, которых не знали ее предшественники, новая и быстрая Starlet являет собой пример непоследовательности.

Быть звездой — даже если скромность мешает нам заявлять об этом во всеуслышание и заставляет отдавать предпочтение уменьшительно-ласкательным формам — значит стоять чуть выше «простых смертных», воплощать в многогранности своего характера бесконечное множество чуждых нам образов, извлекая из каждого его лучшие и худшие стороны. Стать звездой, чье имя красуется на огромных афишах, означает публичное признание уникальных достоинств, что оправдывает те астрономические гонорары, которые она, звезда, вправе запрашивать. Быть же «звездочкой» (а именно так можно вольно перевести английское название Starlet) — значит претендовать на место в узком кругу признанных светил, обладать их качествами, порой даже некоторыми их недостатками, но еще не пороками, и не требовать взамен того, что пока не заслужено. Все это вспомнилось в связи с Toyota Starlet — маленькой звездой с Востока, которая, снискав безоговорочное признание и похвалы западных «киноманов», засияла и на португальском небосклоне. Облаченная в новые одежды — на языке моды сказали бы «сменившая имидж», — эта «старлетка» полна решимости продолжить карьеру, в которой уже были заметные успехи. Остается выяснить, удастся ли ей утвердить свой блеск в столь обширном созвездии, к которому она принадлежит.

Начнем с оценки внешних данных — ключевого фактора для того, кто метит на место под солнцем. Хотя она слегка раздалась в плечах, став на 10 мм шире, правда и в том, что она вытянулась в длину на 20 мм. Эта прибавка удачно замаскирована пропорциональной лепкой кузова, в которой преобладают округлости, столь востребованные нынешней волной режиссеров. Определенно, смотреть на нее теперь приятнее, даже если некоторые аксессуары могут не вполне отвечать нашему вкусу — взять хотя бы «бант» (читай — противотуманный фонарь), который она носит на спине своего платья. Ее новая диадема производит благотворное впечатление: три эллипса сменили фамильное имя, которое она носила прежде. Но жизнь маленькой звезды — это не только пластические операции; необходимо, чтобы росла ее внутренняя ценность, развивались, так сказать, душевные качества. В этом плане наша звездочка ощущает на себе груз многолетних выступлений на сцене, со всеми вытекающими плюсами и минусами. Утратив былую наивность, она подошла к оформлению интерьера с той же тщательностью, что и к внешности, сгладив острые углы, способные вызвать конфликты, и культивируя жизнерадостность в некоторых чертах своего облика.

ПОГОВОРИМ СЕРЬЕЗНО

Поскольку повествование усложняется и мы рискуем тем, что читатель не поймет ни черта из наших объяснений, лучше на мгновение сменить тему. Начнем с «необработанных краев», которые мы обнаружили на дверях. Этот факт вкупе с посторонними шумами в салоне Starlet ставит нас в затруднительное положение при оценке качества сборки. Похоже, оно начинает расходиться с тем, чего вправе ожидать от Toyota. Возможно, сам успех модели как добротно сделанного автомобиля привел к тому, что этой главе уделили недостаточно внимания, что в итоге ударило по качеству.

Оставаясь в салоне, отметим: несмотря на красные полоски на ткани обивки, мы не нашли в тестовом экземпляре той жизнерадостности, которая кажется нам необходимой в данном сегменте; положение усугубляет черный и темно-серый пластик. С другой стороны, радует наличие отделки везде, где это возможно: в багажнике лишь крошечные участки металла остались незащищенными.

Что касается вместимости, то на заднем сиденье вряд ли удастся усадить троих взрослых, так как колесные арки, выступающие в подушку дивана, существенно ограничивают его полезную ширину. Исправить этот факт не под силу другим параметрам салона, которые как раз весьма щедры и не стесняют ни пассажиров, ни водителя. Важнейшая составляющая — комфорт.

Стоит отметить достойный уровень сидений и подвески. Кресла выделяются боковой и поясничной поддержкой, которую редко встретишь в автомобилях такого класса. Эта характеристика имеет решающее значение для обеспечения правильной посадки, хотя водители нашего роста (более 1,80 м) сталкиваются с трудностями при считывании показаний спидометра на отметке около 100 км/ч, так как стрелка в этот момент скрывается за ободом руля. Впрочем, смотреть там особо больше не на что: приборный щиток нельзя назвать бедным — он укладывается в привычные рамки данного подсегмента, — но и обилием информации он не балует. С эстетической точки зрения круговое расположение шкал, на наш взгляд, одно из самых удачных среди тех, что нам доводилось видеть.

Говоря об оснащении, нельзя умолчать о том, что доступ на задний ряд был бы еще проще, если бы спинки передних кресел имели пружинный механизм автоматического откидывания. Также отрицательной оценки заслуживает вентиляция: она работает тихо, но поток воздуха слаб даже на максимальных оборотах вентилятора. С другой стороны, выделим наличие стереофонической AM/FM-радиолы и наружных зеркал с механической регулировкой из салона.

СНОВА О ЗВЕЗДЕ

Физическая бодрость актрисы также имеет фундаментальное значение. В этом аспекте наша звездочка справляется отлично благодаря сердцу, которое гораздо сильнее, чем у подавляющего большинства конкуренток (лишь другая японка, по имени Micra, способна ее превзойти). Тем не менее то, как она реализует эту энергию через свои ноги, кажется нам требующим доработки. Имея в арсенале всего четыре передачи, причем передаточные числа третьей и четвертой не кажутся оптимальными, мы полагаем, что она заслуживала бы еще одной. Ведь тот, кто много трудится, должен много есть, и порой выгоднее сделать шаг пошире (читай — использовать более растянутое передаточное число), чтобы развить большую скорость в беге и, что немаловажно, с меньшими затратами. Мы уже знали о японских традициях в этой области, и нас не перестает удивлять легкость, с которой она переходит с одной поступи на другую — будь то быстрота, легкость или точность переключений, хотя при этом она ведет себя шумновато. Вести ее в танце — одно удовольствие, стоит лишь привыкнуть к ее повадкам. Обладая ярко выраженной индивидуальностью, она легко кружится среди многочисленных партнеров благодаря легкости своих пируэтов. Однако когда пространство расширяется, а ритм ускоряется, податливость ее ног в сочетании с легкостью рулевого управления заставляют нас опасаться за сохранение верного темпа. Опасение это беспочвенно, так как она допускает вольности в движениях гораздо большие, чем можно было ожидать, сохраняя при этом самообладание истинной дамы.

Если кто-то любит слушать биение сердца звездочки, с которой танцует, она его не разочарует. А вот сама она может испытать разочарование. Справедливо, что она получает причитающийся ей гонорар, но японское происхождение не может служить оправданием столь высокой планки. Она не только самая дорогая среди «звездочек», но и запрашивает за свои выступления больше, чем некоторые более опытные звезды (читай — автомобили крупнее, мощнее, богаче оснащенные и с лучшими динамическими характеристиками) требуют за более важные роли.

ВЕРДИКТ

Новая Starlet дистанцируется от конкурентов своей непомерной ценой и мощностью выше среднего уровня. Некоторая потеря в качестве сборки, скромное оснащение и приборная панель, всего четыре передачи в трансмиссии и отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости — все эти моменты плохо вяжутся с ценой, хотя и приемлемы для данного класса. Тем более что за те же 1650 конто можно присмотреться к автомобилям классом выше.

ДОСТОИНСТВА: Привлекательный внешний вид. Мощный двигатель. Высокий уровень комфорта.

НЕДОСТАТКИ: Необоснованно высокая цена. Четырехступенчатая коробка передач. Недостаточная ширина заднего сиденья.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ