Журнальный тест 1985-ого Alfa Romeo GTV6 Callaway Twin Turbo (V6, 2.5 л, кат., 230 л.с., 332 Нм) (Car and Driver, США)

Перевод теста Alfa Romeo GTV6 Callaway Twin Turbo от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Октябрь, 1985.

Alfa Romeo GTV6 Callaway Twin Turbo

Эта машина быстра и полностью легальна.

Мир мелкосерийного производства спецверсий и тюнинговых комплектующих постепенно вступает в новую эру. Оказавшись между усиливающимся давлением на туманный серый рынок автомобилей и повсеместным введением государственных инспекций на токсичность выхлопа, многие нынешние иконы скорости скоро канут в лету. И мы не можем сказать, что будем сильно горевать по некоторым из них. Не то чтобы мы горой стояли за предписания EPA (Агентство по охране окружающей среды), но нам довелось протестировать слишком много машин, чьи примитивные системы снижения токсичности душили мотор, снижали надежность и подталкивали владельцев к их демонтажу на свой страх и риск перед законом. В наши дни, когда балом правят совершенные системы управления двигателем и компьютерный контроль, экологическое соответствие и высокая мощность вовсе не должны быть взаимоисключающими целями.

Нашу правоту наглядно доказывает особая Alfa Romeo GTV6, доработанная в ателье Callaway Turbosystems из Олд-Лайма, штат Коннектикут. Стандартный 2,5-литровый двигатель Alfa Romeo мощностью 154 л.с. был переведен в гипертрофированное состояние путем установки двух турбокомпрессоров и промежуточных охладителей. Полученные в итоге 230 л.с. способны катапультировать Alfa Romeo Twin Turbo с места до 96 км/ч всего за 5,9 секунды и прострелить дистанцию в 402 метра за 14,3 секунды со скоростью на выходе 158 км/ч. (Для сравнения: стандартная Alfa Romeo GTV6, которую мы тестировали в мае прошлого года, достигала отметки 96 км/ч за 8,2 секунды, а четверть мили проходила за 16,1 секунды при скорости 132 км/ч). Максимальная скорость ограничена на отметке 225 км/ч красной зоной тахометра на 6300 об/мин (прирост составил 16 км/ч), хотя мотор охотно готов крутиться и дальше. Такого потенциала достаточно, чтобы Alfa Romeo Twin Turbo держалась на равных с самыми быстрыми автомобилями в стране.

Но ключевое отличие этой машины от большинства схожих тюнинговых проектов заключается в том, что эта Alfa Romeo не доставит своему создателю проблем с EPA. Команда Callaway приложила огромные усилия, чтобы умилостивить правительство, сохранив чистоту выхлопа при столь значительном росте мощности. Как бы трудно это ни было реализовать технически, еще труднее добиться этого официально, поскольку у бюрократического аппарата, ведающего вопросами экологии, нет формальных процедур сертификации тюнинговых доработок двигателя. Тем не менее инженеры Callaway сделали все возможное, чтобы доказать EPA: их машина чиста, а намерения искренни.

Первым делом нужно было спроектировать систему наддува так, чтобы сохранить заводские компоненты контроля выбросов, но при этом заставить мотор работать за двоих, выдавая дополнительных лошадей. Получение мощности было легкой частью задачи. Максимальное давление наддува в 0,69 бар обеспечивают два турбокомпрессора IHI RHB5, установленные по бокам от каждой головки блока V-образного шестицилиндрового мотора. Обе турбины всасывают воздух через штатную систему впрыска Bosch L-Jetronic, и каждая подает сжатый поток через дроссельную заслонку от BMW 318i в воздушный интеркулер. Два интеркулера приварены к ресиверу над двигателем, который питает стандартные впускные каналы. К каждой дроссельной заслонке подключен блок Callaway Microfueller для подачи дополнительного топлива, необходимого при возросшем аппетите двигателя в режимах максимального наддува.

Изготовленные вручную выпускные коллекторы из нержавеющей стали питают и удерживают турбокомпрессоры. На выходе из турбин отработавшие газы направляются к оригинальному каталитическому нейтрализатору и штатной выпускной системе через магистрали с термоизоляцией. Изоляция критически важна, так как она удерживает тепло, необходимое для быстрого прогрева катализатора до рабочей температуры (строгое требование теста EPA на холодный пуск). В этих же трубках расположен штатный кислородный датчик, поддерживающий оптимальный состав смеси для эффективной работы нейтрализатора. Единственное внутреннее изменение в моторе — снижение степени сжатия с 9,0 до 7,6:1, что было достигнуто путем разборки двигателя и проточки днищ поршней на одном из станков Callaway с ЧПУ.

Поскольку все заводские калибровки топлива и зажигания остались неизменными, а экологические компоненты работают в штатном режиме, турбомотор ведет себя точно так же, как стандартный, пока не вступит в дело наддув. Следовательно, у него нет проблем с прохождением тестов на токсичность. Трудность заключалась в том, чтобы доказать это властям.

Чтобы избежать любых подозрений в подтасовках, Callaway заключил контракт с одобренной EPA лабораторией для проведения работ. Лаборатория начала с установки комплекта наддува на новую Alfa Romeo GTV6 и накатала 6437 км, необходимых для стандартных сертификационных испытаний EPA согласно утвержденному графику движения. Затем машину прогнали через тесты на выбросы, и результаты сравнили с показателями стандартной Alfa Romeo GTV6. Это означало необходимость уложиться в нормы, значительно более строгие, чем номинальные стандарты, поскольку серийные машины проектируются с запасом на деградацию систем очистки за 80 467 км пробега и на естественный разброс параметров между экземплярами.

Alfa Romeo Twin Turbo выбрасывала не больше вредных веществ, чем стоковая машина, и весь процесс был тщательно задокументирован для подачи в EPA. Ввиду отсутствия официальной процедуры для тюнинга, EPA не выдало формальный сертификат на автомобиль. Однако агентство согласилось, что подход Callaway дает веские основания полагать, что в системы контроля выбросов его Alfa Romeo Twin Turbo не вносилось недопустимых изменений. Для потенциальных владельцев это означает, что EPA вряд ли предъявит им претензии, а их Alfa Romeo смогут с блеском проходить государственные тесты на токсичность. Единственная ложка дегтя — Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), у которого свои порядки. Поскольку Калифорния — огромный рынок, Callaway сейчас вовсю работает над тем, чтобы удовлетворить ревностную экологическую полицию CARB.

Одной из причин столь масштабных мер по соблюдению норм является намерение Callaway продавать машины через дилеров Alfa Romeo. Фактически программа была инициирована американским дистрибьютором Alfa Romeo в середине 1983 года, чтобы подстегнуть слабеющие продажи марки в США. Изначально планировалось продавать машину как официальную модель Alfa Romeo, но этот план был зарублен головным офисом в Италии: там сочли неприемлемым продажу модифицированного автомобиля под своим знаменем. Вместо этого Callaway Turbosystems закупает машины у Alfa Romeo оптом, дорабатывает их и затем реализует через избранные дилерские центры как Callaway Twin Turbo.

Тем не менее связь с Alfa Romeo придает проекту определенную легитимность. По просьбе Alfa Romeo два доработанных двигателя прошли заводской 200-часовой цикл испытаний на долговечность на динамометрическом стенде, а пять прототипов нещадно гоняли в хвост и в гриву для выявления слабых мест. И, как и любой приличный новый автомобиль, каждая Twin Turbo поставляется с гарантией от Callaway сроком на 12 месяцев или 19 312 км пробега. Более того, от каждого дилера потребуется выкупать по три машины за раз, чтобы подтвердить серьезность намерений в отношении модели Twin Turbo.

Подобная практичность может успокоить потенциального покупателя, но окончательно решение будет принято благодаря великолепному мотору. Прелесть этого превращения в турбо не только в колоссальной мощности, но и в легкости, с которой она подается. Наддув доступен уже с 1500 об/мин. К 2500 об/мин поршни получают полное давление, так что постоянные переключения передач для поддержания темпа не требуются. В сочетании с короткими стандартными передаточными числами это наделяет Twin Turbo характером спринтера: кажется, она всегда жаждет ехать быстрее. Даже на пятой передаче отклик на газ практически мгновенный; водитель мог бы легко поверить, что под капотом скрывается 5,0-литровый V8.

Впрочем, внешних улик, говорящих об обратном, немного: стандартная выпуклость на капоте уступила место массивному воздухозаборнику для питания интеркулеров, бока украшены тонкими декоративными полосами, а на задних боковых стеклах красуются логотипы Callaway Twin Turbo. Внутри единственная деталь, выдающая подвох, — указатель давления наддува под панелью. Наш тестовый автомобиль был также оснащен опциональными трехсоставными модульными дисками BBS, шинами Goodyear Eagle VR размерности 205/55VR-16 и задним спойлером.

Несмотря на минимальные изменения, шасси Alfa Romeo GTV6 без особого труда справляется с обретенными 76 л.с. Одна из причин — традиционная для Alfa Romeo недостаточная поворачиваемость, которая помогает машине не стать слишком нервной в момент вступления наддува. Однако имея под педалью 230 л.с., заносы задней оси неизбежны, если продолжать давить на газ. К счастью, широкие шины Goodyear уходят в скольжение и восстанавливают зацеп прогрессивно; они также улучшают боковое сцепление в поворотах с 0,75 g у стока до 0,79 g. Усилие на руле, впрочем, стало чуть выше, а на разбитом асфальте Twin Turbo держит траекторию не так непоколебимо, как стандартная машина.

Лишь на малых скоростях шасси начинает пасовать перед форсированным мотором. Резкое нажатие на газ в крутом повороте приведет к пробуксовке внутреннего заднего колеса. Жесткий старт вызывает такую прыгучесть колес, что кажется, будто дифференциал сейчас проломит пол. Стоковая машина тоже страдает от этих проблем, но в случае с Twin Turbo они требуют особого внимания.

В большинстве же ситуаций Alfa Romeo Twin Turbo GTV6 не более требовательна, чем стандартная модель. Сохранение заводских калибровок двигателя сберегло покладистый характер Alfa Romeo, и турбоверсию вовсе не обязательно всегда водить в режиме извержения вулкана. Это важно, потому что Twin Turbo задумывалась как настоящий автомобиль на каждый день, а не как сверхдорогая игрушка для выходных. Фактически базовая машина будет стоить чуть менее 24 000 долларов, а даже внушительный список опций добавит к ценнику лишь еще три тысячи. Это недешево, но вполне сопоставимо по цене с успешно продающимися Porsche 944 и Chevrolet Corvette.

Команда Callaway надеется, что эта итало-американская альтернатива Porsche и Corvette привлечет достаточно клиентов, чтобы достичь цели продаж от 100 до 200 машин в год. Мы надеемся на это тоже — не только потому, что хотели бы видеть в мире на пару сотен больше интересных автомобилей, но и потому, что успех этой машины может подтолкнуть других к легальному подходу в индустрии высокой производительности. А это повысит шансы на то, что подобные автомобили по-прежнему будут допускаться на рынок в будущем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ