Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Кстати, позавчера, 20 Апреля, в 1978 году Fiat Ritmo был впервые представлен на Туринском автосалоне.
Данный журнал тестировал версию 105 TC в 1981-ом, текст вот тут.
Перевод теста Fiat Ritmo 105 TC Abarth от французского автомобильного журнального издания l'Auto-Journal, № 11, Июнь, 1982.
ПОД ЗНАКОМ СКОРПИОНА
Возможно, это своего рода рекорд: гамма Ritmo теперь насчитывает двенадцать версий, оснащенных ни много ни мало девятью различными двигателями. Последняя новинка, Abarth 125, получила мощный 2-литровый агрегат; она рождена под знаком скорпиона и призвана жалить неосторожных смельчаков, рискнувших помериться с ней силами на дороге. Скорпион был выбран эмблемой чародеем Карло Абартом; его изображение красуется на боковинах Ritmo 125 и даже в центре его особых легкосплавных колес.
Ritmo Abarth 125 не приходит на смену Ritmo 105, а дополняет линейку спортивных моделей Fiat сверху. При почти идентичной внешности эти два автомобиля очень разные, и разделяют их гораздо больше, чем 20 реальных л.с. Действительно, целым комплексом работ по адаптации к возросшим характеристикам руководило бюро разработок Abarth, подразделение Fiat. Эта доводка коснулась не только двигателя, но и подвески, тормозов, сцепления, а также коробки передач. Речь шла о том, чтобы превратить серийный автомобиль в машину, способную развивать почти 190 км/ч, сохраняя при этом должный уровень безопасности.
В экстерьере появились два новых элемента: легкосплавные колеса очень простого рисунка и дефлектор под задним стеклом, позволяющий выиграть 2 км/ч. Вопреки нынешней моде среди других производителей, Fiat не сообщает данных о коэффициенте аэродинамического сопротивления Cx. Двигатель — по-прежнему поперечная четверка с двумя верхними распредвалами, но его рабочий объем увеличился с 1600 см³ до 2 литров благодаря значительному удлинению хода поршня, который стал больше диаметра цилиндра. При умеренной степени сжатия 9,45 и двухкамерном карбюраторе Weber 34 мощность составляет 125 л.с. DIN при 5800 об/мин. Для достижения такого результата агрегат получил ряд изменений, затронувших распредвалы, поршни, поддон картера с перегородками, выпускную систему Abarth из нержавеющей стали, электронное зажигание, электрический бензонасос и, наконец, масляный радиатор.
Коробка передач, вызывавшая критику на Ritmo 105, была доработана специалистами ZF и Abarth для достижения более четкого выбора передач, а передаточное число главной пары было слегка удлинено, что дает на пятой передаче 30,5 км/ч на 1000 об/мин вместо 29,1 км/ч. Подвеска была усилена, но главное — применен отрицательное плечо обкатки, что несколько облегчило рулевое управление: на 105-м оно было действительно тяжелым. Пружины имеют переменную жесткость, а диаметр стабилизатора поперечной устойчивости увеличен. Что касается тормозов, то вакуумный усилитель и диски стали больше, а спереди применены вентилируемые диски. Серийные шины — Pirelli P6 60-й серии, то есть очень низкопрофильные. Запасное колесо перекочевало назад, загромождая багажник, в то время как на 105-м шина того же размера умещалась под капотом. Эта весьма спорная трансформация якобы обеспечивает лучшую вентиляцию двигателя и облегчает доступ к узлам!
При довольно сильном ветре в Монлери Ritmo 125 достиг ровно 184 км/ч, тогда как 105-ый едва превышал 170 км/ч. Прогресс ощутим, и он, естественно, подтверждается на дороге как при наборе скорости, так и в зафиксированных показателях разгона. С места мы достигаем 400 м за 16,3 с, а 1000 м — за 30,6 с. Эластичность с 40 км/ч на 5-й передаче оставляет желать лучшего, но на 4-й мы получили на тех же дистанциях 17,7 с и 32,6 с. При обгонах для перехода с 80 до 120 км/ч требуется 291 м на 5-й передаче и 243 м на 4-й. Все эти цифры достойны настоящего спортивного автомобиля; достаточно проехать на Abarth несколько километров, чтобы убедиться в его темпераменте.
Не будучи идеальной при очень быстрых манипуляциях, коробка передач заметно прогрессировала: и синхронизация, и четкость привода рычага теперь на высоте. Также оптимальным кажется подбор передаточных чисел: четвертая позволяет развить по спидометру почти 170 км/ч, а третья — около 130 км/ч. Несмотря на имеющуюся мощность, пятая передача не слишком растянута, и максимальная скорость достигается именно на ней. Благодаря этому эластичность вполне приемлема, и при обычной езде переключения требуются нечасто.
С такими рядами в трансмиссии, полностью игнорирующими экономию, можно было ожидать худшего в плане расхода топлива. На деле же он стал приятным сюрпризом, учитывая рабочий объем и высокие дорожные возможности. При средней скорости 75 км/ч мы зафиксировали 8,3 л против 7,55 л у Ritmo 105, а во время большого дорожного теста, наполовину прошедшего по автострадам, получили 9,9 л при средней скорости 104,5 км/ч. На кривой расхода при постоянной скорости значения проходят через отметки 5,95 л при 60 км/ч, 7,3 л при 90 км/ч и 9,55 л при 120 км/ч. Выше этих скоростей аппетит растет очень быстро: 12,95 л при 150 км/ч, 16,3 л при 170 км/ч и достигает 20 л на 184 км/ч, что, конечно, немало. Кубические сантиметры и лошадиные силы на месте, и их нужно поить, когда они скачут во весь опор.
Во время теста дождя не было, но на сухом покрытии устойчивость оказалась полностью под стать новым характеристикам — как при движении по прямой на высокой скорости, так и в пологих или крутых виражах. Шины P6, известные своим зацепом, практически не буксуют при старте и удерживают автомобиль на выбранной траектории без отклонений. Рулевое управление сохранило свои 3,5 оборота от упора до упора, что не так уж остро. При этом оно остается довольно тяжелым, особенно при маневрировании на месте: усилие на руле составило 7,85 кг, но оно снижается до 3,25 кг на 60 км/ч. Изменение плеча обката на передней оси пришлось кстати, но усилитель, о котором просили еще при тесте 105-й модели, позволил бы сделать руль острее при одновременном снижении усилий.
Тормоза же всегда демонстрировали пугающую эффективность и быстроту срабатывания при отличном балансе. На 100 км/ч при усилии 20 кг холодный автомобиль замирает через 50 м. В прогретом состоянии требуется 65 м, но при увеличении давления до 25 кг — также на горячую — мы вновь получаем 51 м. Даже при интенсивном использовании водитель может рассчитывать на свои тормоза; в экстремальных ситуациях ему достаточно нажать чуть сильнее, зная, что охлаждение происходит быстро.
В отличие от других элементов, подвеска не стала лучше, скорее наоборот. На плохой дороге и в особенности на кольце Монлери реакции чрезвычайно жесткие, с энергичным демпфированием, которое порождает вертикальные ускорения, весьма неприятные при долгой езде. Впрочем, это сугубо спортивное поведение несколько смягчается хорошими сиденьями — не слишком хваткими, то есть они плохо удерживают в повороте, но с правильной набивкой. Мнения на этот счет могут расходиться: на наш взгляд, приятные кресла компенсируют излишне жесткую подвеску. Обратный вариант тоже приемлем, но не на скоростях выше 180 км/ч!
Снаружи двигатель издает сочный звук, символ мощи, внутри уровень шума умеренный: шумомер показывает 70 дБ на 90 км/ч, 78 дБ на 130 км/ч и все же 85 дБ на 180 км/ч. Можно сказать, что мотор не слишком шумен или что работа по звукоизоляции была проведена успешно. Ritmo Abarth 125 предлагается только в двухдверном исполнении (три двери с учетом крышки багажника). Двери широкие, и доступ на передние места предельно легок. Назад приходится протискиваться, но передние сиденья легко сдвигаются, а спинки откидываются без труда. Кроме того, заднее сиденье складывается по частям, что позволяет увеличить багажный отсек, который в этом остро нуждается. Действительно, из-за неуместного присутствия запасного колеса его вместимость при проверке нашими чемоданами составляет всего 212 дм³.
Внутри обстановка передней панели, к сожалению, почти не изменилась: мы видим ту же серийную пластиковую панель и приборы с красными цифрами от Ritmo 105. Инструментарий, тем не менее, очень полный, и стоит отметить отлично спроектированный спортивный руль, а также широкую металлическую педаль газа с перфорацией. Кнопка сигнала по-прежнему в центре руля, что выглядит архаично, а включение фар осталось на панели в виде кнопок, столь любезных Ritmo. Стеклоочистители имеют две скорости плюс прерывистый режим, а сзади есть дворник. Спереди установлены четыре галогенные фары, две из которых — дальнего света в бампере, которые можно легко заменить на противотуманные. Обзорность в целом не изменилась, она удовлетворительна, хотя этот двухдверный кузов сохранил бесполезные неподвижные форточки в дверях (удаленные на четырехдверке), стойка которых слишком часто перекрывает обзор в наружном зеркале.
Система вентиляции эффективна, тем более что задние окна можно приоткрыть для улучшения протока воздуха. Разумеется, ветровое стекло — многослойное (триплекс), единственное безопасное, и излишне уточнять для Fiat, что руль легко регулируется по высоте. До сих пор не найдено более эффективного устройства, позволяющего любому водителю найти оптимальную посадку в соответствии со своим ростом.
Этот автомобиль выпускается всего в трех цветах кузова: красный, серебристый и, к сожалению, черный, который все еще в моде. В каталоге нет никаких опций, кроме окраски металлик. Внутри обивка из ткани в елочку равномерно бежевого цвета для всех трех вариантов, что не оставляет большого выбора! Охватывающие бамперы почти не изменились, а единственная боковая защита — это клейкая полоса с надписью Abarth 2000, от которой мало толку. Можно также пожалеть, что фиксация капота не была изменена с учетом высоких скоростей: он по-прежнему открывается против хода воздуха с единственным замком, что кажется весьма легкомысленным. Под этим капотом доступ к агрегатам довольно хорош, несмотря на внушительный двигатель, который далеко не заполняет все свободное пространство. Для охлаждения даже не сочли нужным применить щиток от дизельного Ritmo, прорези которого закрывают всю ширину между фарами.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Во время теста Ritmo 105 мы уже ждали выхода Abarth 125 — настоящего ответа Fiat на спортивную гонку, навязанную другим европейским производителям некоторыми немецкими марками, которым, к их счастью, не приходится страдать от пагубных последствий ограничения скорости. Со своим крупным 2-литровым мотором, грамотно доработанным, последний из Ritmo достойно выглядит на фоне самых мускулистых конкурентов, сохраняя при этом облик гран-туризмо, что отнюдь не лишнее. Динамика, устойчивость и торможение проработаны параллельно для достижения лучшей цельности. Тяжесть руля была уменьшена, а коробка передач заметно исправлена в сторону более четкого привода. Однако подвеску по-прежнему следует считать очень жесткой, даже если это в определенной мере компенсируется хорошими сиденьями, скорее комфортабельными, чем цепкими. Fiat также мог бы приложить усилия и создать новую переднюю панель, отличную от версии 105, тем более что разница в цене между двумя версиями значительна — более 10 000 франков. Таков тариф за дополнительные 14 км/ч и значительно возросшие дорожные возможности. В очередной раз магия большого мотора работает на полную мощь. Если не считать бензин по децилитрам, увеличение рабочего объема приносит великое удовлетворение.
ДОСТОИНСТВА: Высокая курсовая устойчивость. Очень эффективные тормоза. Отличная динамика. Приятные сиденья. Прогресс в четкости переключения передач. Хорошая эластичность двигателя. Богатое оснащение.
НЕДОСТАТКИ: Избыточно жесткая подвеска. Расход топлива на высокой скорости. Все еще тяжелый руль. Устаревший дизайн передней панели. Запасное колесо в багажнике. Высокая цена.
МНЕНИЕ МАДАМ
Посмотрим невероятной правде в глаза: плохих машин больше нет. Исчезли эти удручающие клячи, которые печалили испытателя. Вычеркнуты из списков эти гробы на колесах, где он шел на свидание с тормозом в надежде остановиться вовремя. И даже когда они не были опасными, многие транспортные средства, рожденные в 70-х годах, появлялись на свет старомодными и неудачными. Такова человеческая природа: испытатель плакал одним глазом, но смеялся другим. Ибо это секрет Полишинеля: плохой автомобиль — это почти всегда хороший материал. Естественное негодование придает остроту эпитету, разочарование льется рекой, а критическое перо жалит, как лазер. Сегодня, когда смертный грех в автомобилестроении стал редкостью, грех простительный, слава богу, остается.
Если с 1978 года, когда он был представлен на Туринском автосалоне, Ritmo находил нас снисходительными к ошибкам молодости, то это потому, что он обладает достоинством, находящимся на грани исчезновения: изобретательностью и дерзостью, которые, впрочем, возможно, отпугнули французского покупателя, на время сбитого с толку его высокими бамперами и решительным антихромовым стилем.
Присоединяйтесь к скорпиону с подписью Abarth — самый спортивный в гамме, 125 TC, прибыл! Он отличается от 125 TC, протестированного несколько месяцев назад, новыми легкосплавными дисками с очень широкой резиной и задним спойлером, который подчеркивает окно и завершает линию. Профиль, в данном случае гоночного красного цвета, тонко расчерчен градиентными полосами, на которых выделяется многообещающая надпись Abarth 2000. Матовый черный порог делает силуэт стройнее. Верность истокам: ни капли хрома и бампер-щит, в который отлично вписаны круглые фары, габариты и противотуманки.
Не забудьте перед поворотом ключа зажигания слева настроить под себя высоту руля. Это легко. Но как бы вы ни теребили кнопку зеркала на крыле во все стороны, глаз всегда будет натыкаться на толстую стойку неподвижной форточки, которая мешает обзору. Маленький руль Abarth из черной кожи с тремя стальными спицами — это классика. Его берешь в руки с неугасающим удовольствием. Черные шкалы с оранжевыми цифрами вполне могут подействовать на водителя как красная тряпка на быка. Как устоять: на первой до пятидесяти, на второй до восьмидесяти... Он выстреливает!
Пробираясь на рассвете по объездным автострадам, я достигла на повышающей пятой передаче кокетливых 190 км/ч. Беда таких блуждающих огоньков в том, что они вызывают желание оставить радары с носом. Пятиступенчатая коробка — приятный сюрприз. Улетучились прежние воспоминания о невнятном приводе, где третья и пятая путались при переключении. Очень точный руль, яркие ускорения, немедленное и неутомимое торможение — с ногой на спортивно перфорированной металлической педали газа чувствуешь себя окрыленной. Только берегитесь ухабов — это дружеский совет. Жесткая подвеска, терпимая на бархатном покрытии, безжалостно отправляет вас в потолок, как только намечается кочка. В остальное время мчаться как ветер — одно наслаждение (в суровом стиле).
При инвентаризации внутренних ресурсов стоит отметить возможность складывания задней полки пополам. Хотя это трехдверка, задние пассажиры вовсе не чувствуют себя узниками: в центре спинки расположен спасительный рычаг, облегчающий выход. Широкие колеса дают устойчивость, но обратная сторона такой большой запаски в том, что ее пришлось разместить вертикально в багажнике под чехлом. Ее верхний край даже выступает над полкой. Не будем ходить вокруг да около: это овальное и хромированное великолепие, каких хотелось бы видеть побольше. Помучив же перо в чернильнице из страха быть несправедливой, скажу, что интерьер еще косноязычен. Одеть этот красный болид в довольно блеклую бежевую елочку — это немного разочаровывает. И удивляет, что не изменили переднюю панель с ее по-прежнему бедным и хрупким покрытием. Я едва не оставила там включенным штурманский фонарь в знак предупреждения. Но это был бы риск унести аккумулятор на подошвах своих туфель. Будем же с доверием ждать, когда свет озарит Fiat, которому пошло бы на пользу довести свое творение до совершенства. Кроткая Екатерина Сиенская проповедовала: терпение — это костный мозг милосердия. Марианна АНТУАН, Флоренс РЕМИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
