Журнальный тест 1981-ого Fiat Ritmo 105 TC (1.6 л, 105 л.с., 133 Нм) (l'Auto-Journal)

Перевод теста Fiat Ritmo 105 TC от французского автомобильного журнального издания l'Auto-Journal, № 16, Сентябрь, 1981.

FIAT RITMO 105 TC

Коробка и рулевое управление...

Ни для кого не секрет, по крайней мере в автомобильном мире, что VW Golf считается с коммерческой и, тем более, с технической точки зрения настоящим пугалом для конкурентов. Однако со своим Ritmo Fiat намерен принять вызов. Уже давно ходят разговоры о Ritmo Abarth, который появится до конца года, но уже сейчас перед нами — 105 TC.

Со стратегической точки зрения Ritmo — несомненно, удачный выбор для Fiat. Его габариты, как и рабочий объем двигателя, априори обеспечивают ему завидное положение на перегруженном рынке и в тесных городах. Вслед за Super 85 и в ожидании версии Abarth, которую мы увидим до конца года, Fiat предлагает нам сегодня 105 TC... Аббревиатура TC означает twin cam, то есть два распределительных вала.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Чугунный блок цилиндров здесь фактически от Fiat 131 Super. Он накрыт головкой из легкого сплава с двумя верхними распредвалами. Диаметр цилиндра 84 мм и ход поршня 71,5 мм обеспечивают рабочий объем 1585 см³, что соответствует французской налоговой мощности 9 cv. При степени сжатия 9,3 максимальная мощность составляет 105 л.с. при 6100 об/мин, а максимальный крутящий момент — 133 Нм при 4000 об/мин. Питание осуществляется с помощью двухкамерного инвертированного карбюратора, зажигание — электронное бесконтактное. Серийная коробка передач имеет пять ступеней, причем пятая — повышающая. Интересно отметить, что по сравнению с Super 85 передаточное число главной пары осталось неизменным, однако четвертая и пятая передачи стали короче, в то время как третья — длиннее. Таким образом, три верхние передачи сблизились, а итоговое передаточное отношение изменилось с 32,13 км/ч на 1000 об/мин на пятой передаче до 29,13 км/ч, что, очевидно, сделало пятую передачу более тяговитой. Сцепление было усилено. Что касается подвески, возросшие динамические характеристики потребовали установки более жестких пружин и амортизаторов. Параллельно была изменена геометрия передней подвески и добавлен оригинальный стабилизатор поперечной устойчивости. В тормозной системе диаметр передних дисков увеличился с 227 мм до 251 мм, появились новые суппорты и вакуумный усилитель с более быстрым откликом.

ДИНАМИКА И РАСХОД ТОПЛИВА

Выведенный, как обычно, на скоростное кольцо Монлери, 105 TC с двумя людьми на борту показал результат 170,8 км/ч. Поскольку производитель заявляет 175 км/ч, очевидно, что в оптимальных условиях этот показатель достижим. Что касается приемистости, то 400 метров с места — также с двумя людьми на борту — были пройдены за 17,1 с, а 1000 метров — за 32,4 с. Если обратиться к цифрам Super 85, мы увидим прирост в максимальной скорости на 11,6 км/ч, а в разгоне — на 1,1 с на дистанции 400 м и на 2,1 с на 1000 м. Наши замеры эластичности при разгоне с 50 км/ч на пятой передаче дали 18,9 с на отметке 400 м и 36,8 с на 1000 м. Выигрыш особенно значителен по сравнению с Super 85, который в тех же условиях показывал 20,8 с и 39,9 с соответственно. Будь то скорость, приемистость или эластичность, 105 TC выглядит убедительно на фоне других версий семейства Ritmo. Даже особенно приятно управлять спортивным автомобилем, который при этом остается довольно мягким — по крайней мере, при полной загрузке — в городе.

Единственное облако на этом небосклоне, впрочем, относительное — шум. Выпускная система выполнена в лучших традициях Abarth: она не прочь извергать глубокий рокот, который в сочетании со средним уровнем фильтрации вибраций делает работу двигателя грубоватой. Четкость работы коробки передач на Ritmo всегда оставляла желать лучшего. 105 TC не стал исключением, и этот недостаток проявляется тем досаднее, чем сильнее подчеркивается спортивный характер автомобиля. Ходы рычага велики, легкость переключения порой весьма относительна, а точность также вызывает вопросы. Впрочем, к качеству синхронизаторов претензий нет. Если сравнить кривую расхода топлива при постоянной скорости у 105 TC и Super 85, выяснится, что первый экономичнее на скоростях до 90 км/ч. Выше этой отметки 105 л.с. требуют корма все настойчивее по мере роста скорости: +2,4 литра на 100 км при 150 км/ч. На загородной трассе при активной езде расход составил 13,5 литра на 100 км, что для полученной динамики кажется приемлемым.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Став более собранным по сравнению с менее мощными версиями, 105 TC в целом обладает очень хорошей устойчивостью, что, однако, не отменяет нехватки юркости, присущей настоящим спорткарам. Почти все наши испытания проходили на шинах Pirelli P6 (185/60 HR 14), доступных в Италии за доплату на широких легкосплавных дисках размерностью 5,5 дюймов. Во Франции P6 идут в стандарте, однако мне довелось поездить на такой же машине в итальянской спецификации на Pirelli P8 165/65 SR 14. Честно говоря, разница в поведении не колоссальна, за исключением специфических случаев. Так, при разгоне в пол на промежуточных передачах по прямой P6 лучше передают момент на дорогу, и курсовая устойчивость автомобиля выше. В поворотах, проходимых на очень высокой скорости, сопротивление уводу у P6 также заметно выше. Напротив, водитель со склонностью к акробатическому стилю езды может предпочесть P8 на извилистых трассах, где можно спровоцировать машину на дестабилизацию и отправить ее в занос задней оси, к которому она обычно не склонна. Хотя такое решение явно не самое практичное, можно задаться вопросом: не станет ли лучшим способом совместить зацеп и мобильность установка более узких шин на заднюю ось...

Самый большой недостаток 105 TC, безусловно, кроется в тяжелом рулевом управлении. Женщина, вероятно, сочтет вождение в городе мучительным, а тяжесть руля в любом случае снижает живость реакций на трассе. Начинаешь мечтать об усилителе, что звучит дико для машины такого размера. Несмотря на зажатость, подвеску нельзя назвать избыточно жесткой. Зато настройки амортизации порой провоцируют неприятную вертикальную раскачку при работе подвески на средних частотах. Тормоза приятны по усилию на педали. Их эффективность и баланс при одиночном замедлении даже с высокой скорости не вызывают сомнений. Тем не менее стойкость к перегреву не превышает средних значений, и при предельных нагрузках рыскание становится очевидным.

Силуэт Ritmo оригинален и привлекателен, а стайлинг 105 TC, несомненно, усиливает этот шарм. Если не говорить о дисках, то антрацитовый бампер-щит с интегрированным спойлером выглядит очень солидно, как и черные расширители колесных арок и дополнительные прямоугольные прожекторы под штатными галогенными фарами. Ряд внешних элементов, таких как рамки окон и ручки дверей, также выполнены в черном цвете. Важная деталь: эта машина существует только в трехдверном исполнении. Форма набалдашника рычага КПП изменилась, а широкая педаль акселератора — с отверстиями, извольте видеть — позволяет выполнять перегазовку пяткой. В салоне с удивлением обнаруживаешь старую приборную панель, от которой отказались на модели 85. Здесь, к сожалению, налицо прогресс наоборот. Выключатели и органы управления подсвечиваются с помощью световодов, а в центре торпедо расположены указатель температуры, манометр давления масла и вольтметр. Руль с эмблемой Abarth выполнен из легкого сплава с отделкой из искусственной кожи. Его диаметр составляет 38,5 см, предусмотрена регулировка по высоте. Сиденья довольно удобны, хотя боковая поддержка для быстрого автомобиля слабовата.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

105 TC в некоторой степени является предвестником будущего Ritmo Abarth. На данный момент это самый спортивный Ritmo, и его динамика, не будучи исключительной, все же убедительна. Жаль только, что Fiat не удалось наделить этот автомобиль более производительным рулевым управлением. Тяжелый в обращении как в городе, так и при спортивной езде, автомобиль страдает от досадного изъяна. Турину также пора бы эволюционировать в вопросе привода переключения передач, так как в сумме эти два слабых места портят впечатление от модели, которая не заслуживала таких недостатков.

ДОСТОИНСТВА: Эластичный двигатель. Хорошая устойчивость на дороге. Умеренный расход топлива при средней скорости. Богатое оснащение. Симпатичный силуэт.

НЕДОСТАТКИ: Тяжелый руль. Малопродуктивная работа коробки передач. Шумность. Нестабильность торможения при перегреве. Устаревшая панель приборов.

ВЗГЛЯД ДАМЫ

Нам знакомы ракеты и противоракеты. Есть и автомобили-ракеты — передовые аппараты, которые в щепки разносят портфели заказов своих незадачливых конкурентов. Возглавляет список этих Аттил Golf GTI. Этот черный крепыш, от которого без ума любители спортивной езды (как опытные, так и не очень), преследует в ночных кошмарах конструкторов, у которых в гамме нет достойного ответа, чтобы дать ему по зубам. Иными словами, кроме Режи с его 5 Alpine, все спят плохо. Тревога для VW, робкая надежда для остальных: Fiat сорвал покрывало со своей противоракеты — Ritmo 105 TC, первого звена в спортивной эволюции марки. С электронным зажиганием, 105 л.с., двумя распредвалами, своим напором и провокационным рыком выхлопа, он должен — такова цель Турина — утереть нос, как говорят старые кавалеристы, своему немецкому коллеге...

Внешне стоит признать его поджарый силуэт, бампер, по-прежнему изящно огибающий фары и дополненный здесь антрацитовым спойлером, кромки колесных арок, подчеркнутые молдингами в тон, вместе со стальными зубчатыми дисками (великолепными) составляют ансамбль, достойный того, чтобы обставить конкурента. Ближайший горизонт водителя столь же бодрящий: маленький черно-стальной руль, россыпь оранжевых шкал (спидометр размечен до 200); облегченная металлическая педаль газа (то есть со спортивными дырочками), красивый рычаг КПП — несомненно, все это выглядит скорее по-мужски, чем по-стариковски... Нужно ли уточнять, что в интерьере доминирует черный цвет, сдобренный красным; и нет, это не провал: черно-красный шеврон гармонично украшает сиденья, придавая им задор без вульгарности. Подголовники с двухцветной отделкой выполнены очень аккуратно. Я не побоюсь мысленно вытащить читателя из салона (пусть он не слишком ворчит), дело достаточно важное, чтобы оправдать это перемещение...

Вы когда-нибудь видели красивую выхлопную трубу? Она здесь, и способна перевернуть представления, притом что обычно такие детали — сущий кошмар для эстета; двойная и овальная, она так элегантно притягивает взгляды, что в голову приходит горячее желание: хоть бы все стали ее копировать!

Никаких проблем с посадкой в эту трехдверку: сиденья автоматически отъезжают при наклоне спинки. Еще один козырь — простор, щедрый даже сзади. Редкий случай для машин такого типа: вы не упираетесь локтями в ребра соседа, коленями в подбородок, а головой в потолок. К тому же здесь можно дышать: окна приоткрываются на петлях. 

Перейдем к главному — поведению на дороге этой новой маленькой бомбы. Едва мотор пущен, задается тон латинской фурии: двигатель рычит с упоительной бодростью. При условии, что жара не заставит вас открыть окна; ибо тогда это allegro vivace быстро становится вездесущим. Но полно, звук наверняка был точно дозирован, чтобы услаждать барабанные перепонки с гарантией износостойкости. Невозможно написать, что вождение не доставляет удовольствия; еще как доставляет; приятно эффективно порыкивать, проезжая везде (или почти везде) быстрее многих других; но есть пара но: коробке явно не хватает четкости, ища третью, находишь пятую... пусть та и сверхэластична, теряешь время и темп; а главное, съехав с гладкого полотна автострад, остро осознаешь смысл фразы Fiat: «Амортизаторы стали жестче для лучшей устойчивости, особенно в поворотах...» Поворачивает он и впрямь хорошо, но горизонт перед глазами дрожит как крем-карамель, а голос пассажира блеет на каждой кочке... В жанре зубодробильности последний Ritmo — тот еще номер. Тем не менее, без дешевой игры слов, этот 105 TC вполне в теме и может потягаться с GTI!

Флоранс РЕМИ, Марианна АНТУАН

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ