Журнальный тест 1983-его VW Transporter T3 Bus 911 SC (B6, 3.0 л, 204 л.с., 267 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста VW Transporter T3 Bus 911 SC от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1983.

КОРАБЛЬ МЕЧТЫ

Porsche превратила VW Bus в 204-сильный кемпер, развивающий 190 км/ч.

Кто-то принимает это за мираж, другие протирают глаза, третьи недоверчиво косятся на спидометр — когда BB-PL 803 проносится по автобану, в кильватере неизменно остается недоумение. «Больше всего шокированы водители Golf GTI», — рассказывает руководитель проекта Porsche 911 Фридрих Безнер о многочисленных личных встречах, в которых вольфсбургские переднеприводники регулярно оставались в проигравших.

Широкая палитра самых разных чувств, которые BB-PL 803 вызывает во время своих выездов, вполне объяснима. Кто же ожидает, что на темпе 180 км/ч его обгонит невзрачный VW Bus, который, за исключением довольно необычной решетки в нижней части передка, внешне выглядит в точности как все вольфсбургские автобусы — а те даже в самой мощной 78-сильной версии разгоняются максимум до 136 км/ч. Замешательство этот не слишком привлекательно окрашенный девятиместный автомобиль вызывает и в менее скоростных режимах — например, когда этот фургон совершает обгоны на загородном шоссе с играющей легкостью высококлассного спорткара или катапультируется с места до 100 км/ч за 8,5 секунды.

Для подобных демонстраций на дорогах общего пользования, которые, естественно, доставляют любому водителю этого супер-автобуса почти детскую радость и резко подбрасывают расход бензина, девятиместная машина, созданная в центре разработок Porsche в Вайссахе, изначально не предназначалась. Причина пересадки 204-сильного шестицилиндрового агрегата от Porsche 911 вместе со всеми навесными узлами в добродушный фургон из Вольфсбурга была совсем иной. Porsche регулярно отправляет свои прототипы в Алжир, в пустыню, чтобы проводить испытания в условиях экстремальной жары. В прежние годы в качестве автомобиля сопровождения с ними ездил VW Bus, чей 100-сильный четырехцилиндровый мотор от старого Porsche 914 обеспечивал приемлемый темп. Когда та машина летом 1981 года приказала долго жить и команда Porsche организовала себе первый попавшийся автобус из автопарка Вайссаха, разочарование в далеком Алжире было огромным.

Руководитель проекта Безнер вспоминает: «Нагруженный запчастями 78-сильный автобус никак не поспевал за конвоем, и нам постоянно приходилось ждать медленную машину». В одном из оазисов, когда команда в очередной раз нетерпеливо дожидалась тяжеловесное транспортное средство, и созрела идея того проекта, который сегодня на скорости 190 км/ч пугает непосвященных автомобилистов.

Автобус, окрашенный в фирменные цвета автопарка Porsche — оранжевый и белый, получил в родном Вайссахе мотор от модели SC с пробегом 22 000 километров; ему также выделили коробку передач от 911-го, соответствующий рычаг переключения, сцепление, вентилируемые тормозные диски и даже жгут электропроводки от Эльфера. К серьезным переделкам относились, помимо прочего, поднятие пола багажника на 15 сантиметров, установка 100-литрового бензобака и размещение масляного бака вместе с заливной горловиной. Далее пришлось изменить систему выпуска, потребовались дополнительные прорези для забора воздуха в задней части кузова, а масляный радиатор от Porsche 911 без труда нашел себе место в передних вентиляционных отверстиях.

И без того весьма удачное шасси автобуса инженеры из Вайссаха оставили практически серийным, однако чуть более жесткие пружины и слегка измененные амортизаторы обеспечили заметное улучшение ходовых качеств. Литые диски шириной шесть дюймов с шинами размерности 205 HR и инструментарий от 911-го дополняют облик автобуса — больше ничего делать не стали. Общее количество затраченных человеко-часов: 770.

Результатом люди из Porsche крайне довольны. Выполненный в подчеркнуто неброском стиле транспортный инструмент с сочным звуком Porsche, который к настоящему моменту преодолел 59 000 поршевских километров, прошел три изнурительные поездки в Алжир, дважды использовался как быстрый кемпер для выездов на 24 часа Ле-Мана и в остальное время постоянно задействован в качестве курьерского автомобиля в Вайссахе, несет службу безропотно и до сих пор без поломок.

Безнер, который научился ценить этот автобус прежде всего во время поездок в Алжир — «Имея на борту важные запчасти, он мог поддерживать почти наш маршевый темп, чем сэкономил нам массу времени», — видит в нем даже экологические аспекты: «Раньше наши сотрудники ездили на совещания на трех-четырех Porsche, сегодня они добираются почти так же быстро все вместе на автобусе».

Не исключено появление малой серии эксклюзивного автобуса Porsche, на котором знающие пилоты исполняют авантюрные углы в дрифте, который даже на максимальной скорости демонстрирует удивительно стабильный выбег по прямой и который вообще по части ходовых качеств и удовольствия от вождения должен быть отнесен к высшему классу. Поклонники у такого автобуса в любом случае найдутся в самых верхах. Шеф Porsche Петер В. Шутц, к примеру, сразу после выставки IAA 1983 отправился на 204-сильном автобусе в отпуск на озеро Вёртер-Зе, да и акционер Porsche доктор Вольфганг Порше признается в симпатии к этому заряженному девятиместному авто с мощной шестеркой в корме: «Эта машина с красивой покраской и эксклюзивным оснащением была бы отличной вещью».

Хельмут Ботт, главный техник Porsche и страстный водитель поршевского автобуса, пока видит проблему в производственных мощностях, но в остальном также является активным сторонником выпуска мини-серии. За неимением опыта работы с клиентами в сегменте микроавтобусов руководство Porsche, к чьей инициативе коллеги из Volkswagen относятся несколько сдержанно, пока не решается давать прогнозы относительно тиража летучего вольфсбуржца, который в будущем станет еще мощнее: сейчас в работе находится VW Bus с новым 231-сильным двигателем от Carrera. «Давайте просто подождем развития этой истории и реакции на нее», — говорит Ботт, а Вольфганг Порше, который при определенных условиях видит в этом автобусе вполне реалистичную альтернативу большому Даймлеру, добавляет: «Если поступит много заявок от интересантов, я вполне могу представить себе серию автобусов Porsche».

В любом случае потенциальные покупатели должны быть состоятельными людьми. Если руководитель проекта Безнер оценивает цену нового 911-Bus минимум в 80 000 марок, то Вольфганг Порше склоняется скорее к 100 000 марок. «Потому что, — обосновывает свои ценовые ожидания проживающий в Штутгарте акционер, — такие машины наверняка будут заказывать не в спартанской версии, а со всей возможной роскошью».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ