Журнальный тест 1977-ого Saab 99 EMS (2.0 л, 118 л.с., 167 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Saab 99 EMS от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 618, Март, 1977.

SAAB 99 EMS

Автомобиль из другого мира. Влияние северной среды и менталитета ощущается здесь отчетливо, наделяя Saab самобытным характером. Клиенты ценят это: очевидно, что выбор Saab — это зрелый, обдуманный поступок, отвечающий вполне конкретным запросам.

Интересная статистика на этот счет: в Бельгии 75% владельцев Saab — представители интеллектуального труда, а 62% имеют университетские дипломы (в основном в научной сфере, так как эти люди ценят подлинное качество, а не пустую браваду). Философия Saab отводит особое место безопасности. Она достигается определенной ценой, и это одна из причин, по которой Saab не имеет по-настоящему широкой гаммы. Помимо того, что все модели (95, 96 и 99) оснащаются двигателями объемом от 1,5 до 2 литров, шведский производитель не скупится на оснащение, определяющее активную безопасность. Пассивная безопасность также является предметом глубоких исследований, поэтому надежность — как структурная, так и механическая — остается приоритетной задачей Saab. Поскольку автоспорт — лучший стимул для экспериментальных разработок, Saab весьма успешно выступает в сложных условиях: на снегу, льду и лесных трассах. В послужном списке 99-й модели среди крупных международных побед значатся «Петли Спа», ралли Швеции и великолепное второе место на последнем ралли Великобритании. Таким образом, Saab располагает версией спортивного толка — протестированной нами 99 EMS. Уточним, что эта же модель выпускается и в менее бескомпромиссном варианте: это 99 GLE с тем же двигателем мощностью 118 л.с., но с четырехдверным кузовом, более мягкой подвеской и гидроусилителем руля.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Saab появился в ноябре 1967 года после долгого периода проектирования, целью которого было создание автомобиля — крепкого, безопасного, компактного, но просторного, динамичного и хорошо адаптированного к суровым условиям эксплуатации. Будучи переднеприводным автомобилем с продольным расположением двигателя, Saab 99 опирается на решения, зачастую идущие вразрез с теми, что ведут к унификации и безликости современного автопрома. Кажется, что себестоимость для Saab — вопрос второстепенный, особенно когда речь заходит о безопасности, прочности и удобстве эксплуатации. Примеров масса: толстый листовой металл, усиление кузова и стоек стальным профилем толщиной 2 мм, потолок с толстым слоем защитной и изолирующей пены, подогрев сидений, тщательно проработанная травмобезопасность, антикоррозийная защита и шумоизоляция днища, энергопоглощающие бамперы, омыватели и очистители фар, боковые фонари заднего хода, блокировка коробки передач, сложная система отопления и вентиляции и так далее. Если Rolls-Royce принадлежат иному миру или даже ушедшей эпохе, то отрадно видеть, что не все производители систематически отказываются от попыток сохранить очарование штучной работы, даже если практическая ценность некоторых изысков Saab спорна. Но, повторимся, обнадеживает вид конструкторов, идущих наперекор системной рационализации и отстаивающих иные концепции, особенно когда целью является безопасность. Эти усилия Saab были отмечены различными наградами, в том числе Don Safety Trophy в 1972 году — британским призом за безопасность, впервые присужденным иностранному автомобилю.

ДВИГАТЕЛЬ

Ставший теперь уже дальним родственником мотора Triumph Dolomite, четырехцилиндровый двигатель Saab 99 имеет объем 1985 см³ и один верхний распредвал с цепным приводом. Легкосплавная головка блока накрывает цилиндры диаметром 90 мм при ходе поршня 78 мм. Степень сжатия 9,2:1, общая для разных версий, требует использования бензина Super, а разница в характеристиках определяется в основном типом питания: карбюратор (100 л.с. при 5200 об/мин), два карбюратора (108 л.с. при 5200 об/мин) или распределенный впрыск (118 л.с. при 5500 об/мин). Именно последний двигатель устанавливается на EMS, его максимальный крутящий момент составляет 167 Нм при 3700 об/мин. Интересно отметить, что система впрыска Bosch здесь механическая, с непрерывным потоком, тогда как на первых версиях Saab EMS использовалась другая система Bosch — с электронным управлением и импульсным впрыском. Новое устройство проще и значительно экономичнее.

Во время аналогичного теста в 1973 году на Saab 99 EMS с электронным впрыском мы зафиксировали средний расход 18,4 л/100 км, тогда как на этот раз, несмотря на чуть лучшие показатели динамики благодаря небольшому приросту мощности, средний расход не превысил 13,4 л/100 км на 1350 км пробега. Крайние значения колебались от 11 до 15 л/100 км в зависимости от условий. Прогресс тем более впечатляющий, что он был действительно необходим. С прежней системой расточительство было очевидным, при этом мотор ничего не потерял в плане тяговитости или удобства, которое весьма ощутимо. Он эластичен, на редкость тих и хорошо сбалансирован. Если зимой он не всегда заводится с пол-оборота, мощная бортовая электросеть быстро заставляет его прийти в чувство, после чего прогрев идет очень быстро. Отопитель и система обдува стекол вступают в работу спустя короткое время даже в сильный мороз.

Таким образом, EMS приводится в движение превосходно отлаженным мотором, чьи характеристики обеспечивают завидную живость этому довольно тяжелому автомобилю (1150 кг снаряженной массы). Максимальная скорость по приборам составила 172,3 км/ч, а время разгона достойно машин с откровенно спортивными амбициями и куда меньшим уровнем комфорта: 400 и 1000 метров с места за 17,3 и 31,7 секунды соответственно, разгон до 100 км/ч — 10,8 секунды. Что касается времени эластичности с 40 км/ч, составляющего 34,8 секунды на километровой дистанции, то оно также весьма достойно в абсолюте и примечательно с учетом веса, выводя гибкость мотора EMS на передний план.

Эти качества, безусловно, объясняются динамикой исследований Saab. Работа моторного департамента, в частности, привела к созданию 16-клапанной головки блока, используемой сейчас в ралли, а тот же четырехцилиндровый агрегат существует в версии с наддувом. Находясь на стадии эксперимента, этот двигатель с турбонагнетателем готовится к серийному производству и разрабатывался с учетом новых, еще более строгих американских экологических норм.

ТРАНСМИССИЯ

Привод распредвала и вспомогательных агрегатов расположен в задней части двигателя, у моторного щита, а сцепление — спереди. Таким образом, оно находится в привилегированных условиях охлаждения. Гидравлическое сухое однодисковое сцепление передает момент через ряд шестерен на блок коробки передач и главной передачи, расположенный под двигателем. Системы смазки раздельные, хотя трансмиссия и размещена между двигателем и его поддоном. Коробка с четырьмя синхронизированными передачами производит впечатление большой прочности. Переключения центральным рычагом точны, умеренно легки и не слишком быстры. Уточним, что пользоваться коробкой приятно, и, чтобы быть понятыми, назовем этот процесс мужественным. Saab — машина для мужчин, а версия EMS требует даже некоторой мускульной силы, о чем мы скажем ниже. Это, несомненно, осознанный выбор Saab, если судить по фото в проспекте EMS, где руль сжимают крепкие руки Стига Бломквиста, заводского пилота-спортсмена.

Сцепление работает приятно и прогрессивно. Слева от педали предусмотрена небольшая площадка для отдыха ноги. Передача момента на колеса не лишена реакций. Но, повторимся, тщательная доводка позволила найти приемлемый компромисс с учетом фундаментального выбора компоновки. Передний привод — не самое простое решение для машины такого веса и мощности. Чтобы ограничить силовые реакции на руле, Saab постарался максимально снизить неподрессоренные массы. Помимо эстетического эффекта, легкосплавные диски вносят свой вклад в это дело, позволяя устанавливать шины современных размерностей, соответствующие динамике.

Автоматическая коробка предлагается как опция для 99 GLE, но не для EMS, которая, напомним, позиционируется как спортивная, несмотря на семейное предназначение.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Маленький спортивный руль радует глаз энтузиаста, он отлично ложится в руки, а толщина обода в кожаной оплетке делает его идеальным инструментом для гоночного пилотажа. Но он откровенно не подходит для повседневной эксплуатации EMS. Он чрезмерно акцентирует тяжесть руля, которая в такой степени допустима лишь в спорте. Прилагаемое усилие заставляет садиться ближе к рулю, чтобы увеличить рычаг рук, а маневрирование на парковке превращается в физическое упражнение, недоступное женщине. Заметное увеличение диаметра руля сделало бы управление приятнее, не лишая его плотности. Даже на приличной скорости заход Saab в поворот требует определенной работы, и только в откровенно спортивном режиме открываются качества такого рулевого управления: руль легчает лишь при потере зацепа передними колесами под действием центробежной силы. Только фанатик оценит это ощущение управления гоночным болидом. Но он будет проклинать это каждый раз при маневрировании, и в любом случае такой выраженный спортивный характер руля слишком явно диссонирует с тем стремлением к комфорту, которое проповедует Saab. Однако, если смотреть с точки зрения спорта, рулевое управление точное и острое. Что касается радиуса разворота в 10,6 м между бордюрами, то он скорее идет в плюс этому переднеприводнику средних габаритов (длина 4,42 м).

ТОРМОЗА

Расположенный между передними сиденьями ручной тормоз действует на передние колеса. Это необычно для машины, используемой в ралли и на скользких покрытиях: ручник, действующий на заднюю ось, часто применяется для заправки машины в крутой поворот. Но Saab настаивает на таком выборе из соображений безопасности: из-за динамического перераспределения веса именно передние тормоза наиболее эффективны. Отказ основной системы с двумя диагональными контурами крайне маловероятен. Контрольная лампа на панели приборов предупреждает водителя о неисправности системы. Для ручного тормоза предусмотрено устройство автоматического подвода колодок, так что тормозная система Saab с дисками на всех колесах не требует регулировок.

Несмотря на наличие вакуумного усилителя, усилие на педали не выбивается из мужественного характера остальных органов управления. Выбор удачный, так как излишняя легкость вносила бы диссонанс. Хорошо сбалансированные тормоза справляются со своей непростой задачей, учитывая вес и динамику: спортивная программа Saab обеспечивает им успокаивающий запас прочности.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Автомобиль для снега, Saab великолепен в сложных условиях. Преимущества переднего привода использованы по максимуму. При более чем 60% массы на передней оси ведущие колеса, нагруженные весом двигателя и трансмиссии, обладают отличным зацепом. Подъем на заснеженный холм остается для Saab детской забавой, в то время как другие машины безнадежно буксуют. Недостаточная поворачиваемость выражена ярко, особенно под тягой. Но это не приговор. Достаточно зайти в поворот очень быстро и сбросить газ, чтобы эффективно заправить Saab EMS на сложном покрытии. Если задняя часть начинает слишком сильно уходить с траектории, баланс легко восстановить нажатием на акселератор. При более спокойной езде EMS идет буквально как по рельсам, а передний привод обеспечивает очень надежную курсовую устойчивость. Крены невелики благодаря геометрии подвески и эффективности газомасляных амортизаторов Bilstein. Широкая колея, качество и размерность шин также способствуют этой отличной устойчивости. На затяжных дугах с неровным покрытием вес передка проявляется более резкими реакциями, а на более крутых виражах часты потери сцепления разгруженного колеса. Но надежность управления — качество, сохраняющееся в любых обстоятельствах.

На высокой скорости на прямой Saab обладает отличной стабильностью. Она обусловлена хорошей аэродинамикой и антиподъемной силой, создаваемой спойлером под передним бампером. С ростом скорости руль легчает, но всегда сохраняет точность реакций.

КОМФОРТ

Будучи версией со спортивным уклоном, Saab EMS наделен плотной подвеской. Сиденья здесь образцовые — они показывают, как кресла могут дополнять характеристики даже жесткой подвески для создания подлинного комфорта. Те, что стоят в Saab, не слишком мягкие, но они эффективно гасят вибрации и поддерживают каждую часть тела. Проработка здесь очень глубокая, а водительское кресло даже оснащено подогревом, обеспечивающим уют с первых минут зимней поездки. При включенном зажигании сиденье греется, если его температура ниже 14°C, а термостат автоматически отключает питание при 27°C. Спинка отклоняется вплоть до спального положения, а довольно сложная система эксцентриков позволяет поднимать переднюю часть подушки, заднюю или обе одновременно. С точки зрения безопасности проработка также впечатляет. Сквозной подголовник составляет единое целое с сиденьем, а его пустоту можно заполнить мягкой подушкой, которая, правда, ограничит обзор задним пассажирам. Мягкая спинка не имеет элементов, способных травмировать ноги сидящих сзади, и сконструирована так, чтобы отклоняться назад при сильном ударе сзади для поглощения энергии столкновения. И все же важные детали ускользнули от внимания техников Saab. Так, например, рычажок, отвечающий за быстрый наклон спинки для прохода на задний ряд, расположен у основания спинки, то есть вблизи оси вращения. Операцию нельзя проделать одной рукой, как в других машинах, от чего страдает удобство, ведь редко обе руки бывают свободны при посадке в автомобиль.

Вместимость салона замечательная, и Saab превосходит своих ближайших конкурентов как по ширине салона, так и по запасу пространства над головой, особенно это касается задних пассажиров, которые здесь в привилегированном положении. Ширина заднего дивана в плечах достигает 146 см при общей габаритной ширине машины всего 169 см, что исключительно. Преимущество Saab составляет не менее 8 см (более 5%) по сравнению с наиболее опасными соперниками, чья габаритная ширина обычно больше.

Шумоизоляция салона напрямую связана с качеством сборки и вниманием к изоляции в целом. Механические шумы и гул шин фильтруются очень хорошо, так что на низких и средних скоростях в Saab приятно тихо. За постепенный рост уровня шума с набором скорости ответственны в основном аэродинамические явления. Проработка форм датируется несколькими годами ранее, и кажется, что турбулентность возникает прежде всего в районе довольно вертикального лобового стекла и его стоек. В грязную и влажную погоду завихрения пачкают боковые стекла, ухудшая видимость в обоих наружных зеркалах.

КУЗОВ

Пассивная безопасность — главный приоритет Saab. Она объясняет прочность конструкции, которая к тому же хорошо подходит для суровых условий эксплуатации в Швеции. Нам кажется важным подчеркнуть некоторые особо позитивные аспекты. Клетка безопасности, интегрированная в структуру салона, обеспечивает необычайно высокую защиту при перевороте: тесты показывают, что перевернутый Saab может упасть с двухметровой высоты на крышу без деформации стоек. Что еще более важно, потолок подбит мягкой моноблочной накладкой толщиной в несколько сантиметров, тогда как обивка, используемая большинством производителей, часто скрывает острые кромки, работающие при аварии как гильотины. Метод, внедренный Saab, прост, экономичен и вдобавок обеспечивает отличную тепло- и звукоизоляцию. Боковая защита усилена трубчатыми брусьями в дверях. Капот, отштампованный заодно с верхней частью крыльев, открывается в правильном направлении и широко уходит вперед, обеспечивая отличный доступ к агрегатам. Бамперы американского типа выдерживают столкновения на скорости до 8 км/ч без повреждений как спереди, так и сзади. Их конструкция включает ячеистые подушки из сжимаемого пластика, которые временно деформируются. Лишь стальная полоса, видимая в резине бамперов, может пострадать при ударах на малой скорости.

Объем загрузки можно выгодно увеличить, сложив заднее сиденье, что открывает доступ в багажник. Не приравнивая Saab к универсалу (задняя полка остается на месте, да и формы кузова тому не способствуют), эта возможность все же позволяет перевозить громоздкие предметы. Сам багажник обладает хорошей вместимостью (338 дм³). Его формы классические, доступ традиционный.

ОСНАЩЕНИЕ

Единый ключ управляет замком зажигания, расположенным между передними сиденьями за рычагом КПП. Это необычное место может подсвечиваться ночью специальной лампой, чтобы не искать замок на ощупь. Другая оригинальность: чтобы вынуть ключ, обязательно нужно включить заднюю передачу, что блокирует коробку на этой скорости. Безопасность на уклоне и противоугонная функция — причины существования этого устройства. Приборная панель включает три круглых циферблата: слева направо — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва и указатель температуры воды, спидометр и одометр с суточным счетчиком, крупный тахометр и маленькие электрические часы. Выключатели фар, аварийной сигнализации, вентилятора и обогрева заднего стекла выстроены в ряд внизу передней панели, что не исключает работы на ощупь, особенно ночью. Подрулевые рычаги управляют указателями поворота, переключением света с миганием и омывателем/стеклоочистителем с двумя скоростями и возможностью разового взмаха. Эта же команда включает омыватели и очистители фар, чье движение заметно в световом пучке. Бачок омывателя, расположенный вдоль правого переднего крыла, находится вдали от источников тепла и уязвим для мороза, что странно для северного автомобиля. Боковые и задние фонари заднего хода освещают периметр машины, облегчая маневры в темноте.

Система отопления и вентиляции очень эффективна, полна и индивидуализирована. Настроек много, но с радостью принимаешь эти многочисленные, но логичные манипуляции, позволяющие обеспечить комфорт каждому. Как и вентиляция с обдувом, регулировка температуры осуществляется вращающимся селектором — просто и прогрессивно. Обдув передних боковых стекол и заднего окна — весьма ценные удобства.

Перчаточный ящик среднего размера запирается на ключ. В откинутом состоянии его крышка может служить подставкой для стаканов на пикнике. Обивки дверей с отформованными подлокотниками также имеют карманы для карт, что несколько компенсирует скромность ниш у подножия центральной консоли и в верхней части панели. Ремни безопасности с инерционной катушкой, световым и звуковым сигналом тоже оригинальны: лямка без металлической пряжки фиксируется защелкой, с которой она составляет единое целое. Как только привыкаешь к этому, процесс становится проще и быстрее.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Первое ТО проводится только через 2000 км, причем работы бесплатны. Следующие ТО рекомендуются каждые 10 000 км. Они проводятся быстро, так как объем вмешательств ограничен, в частности, в ходовой части и рулевом управлении, где шарниры имеют пожизненную смазку. Что касается запчастей, то цена на них высока: Saab не достигает себестоимости массовой продукции, а за качество нужно платить. Только опыт длительной эксплуатации и статистика позволят определить, компенсируется ли разница в цене долговечностью в рамках общего бюджета. Референдум среди владельцев мог бы ответить на этот вопрос в одном из будущих выпусков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Saab 99 EMS, несомненно, занимает обособленное положение на рынке — такие машины нечасто встретишь на улице. С другой стороны, некоторые его качества выдающиеся, а оригинальные решения порой глубоко обоснованы. Шведский производитель заслуживает уважения за концепции и идеи, которые часто идут вразрез с погоней за прибылью, но нацелены прежде всего на завоевание доверия клиентов.

ДОСТОИНСТВА: Крепкая и безопасная конструкция. Замечательная вместимость. Отличные зимние качества. Блестящий, эластичный и тихий мотор. Весьма полное оснащение.
НЕДОСТАТКИ: Чрезмерно тяжелое рулевое управление. Порой жесткие реакции переднего моста. Высокая цена, хотя и оправданная. Аэродинамические шумы на высокой скорости. Бачок омывателя фар уязвим для мороза.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ