Волги после 1997 года

Несмотря на распространенность, только в этом году мне удалось по-настоящему ознакомиться с Волгой после 1997 года выпуска. Речь пойдет о ГАЗ-3102 2003 года, которую я купил как временную дежурную машину, для некоторых работ и последующей продажи.

С самого начала я был настроен негативно, так как лично мне совершенно не нравится многое в этих Волгах – уродский и неудобный салон, совершенно убогие колеса, и в целом уже утилитарный дух без "чисто своих" деталей. Конкретно эта машина мне понравилась вполне бодрым состоянием в целом и то, что была практически на полном ходу (впоследствии о покупке не пожалел).

В процессе где-то месячного использования машины в очень жестком режиме, часть из моих предрассудков не оправдались – торпеда оказалась не погремушкой, ездить на этой машине каждый день оказалось вполне возможно и я был очень приятно удивлен шумоизоляцией (к слову – на 3110 штатно шумка гораздо слабее, отсутствует изоляция моторного щита). Также порадовала пятая передача — наконец-то ее можно воткнуть)
К сожалению, про остальное я так сказать не могу.

Салон 3110 это попытка сделать машину современной – понятно, что разрабатывался он собственно для 3110, но на 3102 он с самого начала не вписывается никуда. Высокие сиденья помимо спорного внешнего вида с типа-травмобезопасными огромными подголовниками сделали салон тесным, ухудшили обзор и умудрились ухудшить посадку за рулем. Проблема в том, что машина по факту осталась 24-кой, и в попытках сделать эргономику и посадку современной, производитель нарушил свои изначальные условия – и садясь в чистый ГАЗ-24 после любой 3110-образной Волги это ощущение будет разящим. В 24-ке и даже на 24-10/3102 физически меньше устаешь от нахождения в машине, в то время, как в 3110 не хочется находиться лишних минут – и поясничный подпор тут не поможет. Начинаешь натурально ёрзать. Про регулировку наклона спинки крутилкой лучше промолчу. Задние сиденья и вовсе превращаются в грузопассажирские, так как с каждой новой моделью Волги, спина пассажира становится вертикальнее.
Пухлый бублик со смещенной осью крепления был спроектирован в стиле рулей с подушкой безопасности – сигнал даже выполнен кнопками, что как минимум просто неудобно. а как максимум, это просто опасно в экстренных ситуациях — потому что руль в Волге всё равно баранка, и руки с ним работают не так, как на иномарке. Здесь я не говорю за всех, т.к. я в целом не люблю любые современные рули, но на этих машинах его типа-мягкий «травмобезопасный» обод хочется грызть, ковырять, или написать на нем ругательное слово – настолько он раздражающий! И при этом все еще скользкий. А увеличившийся диаметр еще и сделал скоростную перекладку еще неудобнее чем раньше. Отдельное замечание – отсуствие выемок под пальцы, но это еще один мой пунктик.
Пенонаполненная торпеда на пластиковой основе в 1997 году наверняка вызывала восторг у тогдашних поклонников отечественных автомобилей – наконец-то как на иномарке! Огромная клавиатура кнопок, куда так и хочется что-нибудь вколхозить. Рычажки печки «как на иномарке». Спрятанный глубоко под рулевую колонку «подсос» (если 402й). И наконец-то, боже ж ты мой – DIN слот для мафона с китайского рынка. В целом торпеда практична – на полочке удобно складывать мелкие вещи. Появился электронный щиток приборов, который тут же породил отдельную дисциплину автотюнинга – «кто круче пересветит». Также хорошо что есть подлокотник.
Тем не менее, набрав какие-то плюсы, производитель умудрился буквально «всрать» кучу других. Помимо раздражающего руля и утомляющей посадки, Волга потеряла свою пуленепробиваемую коробку передач с превосходной кулисой. Добавили 5-ую ступень – отлично! И одновременно потеряли ощущение добротного продукта — так как новая коробка помимо того, что уже не переключалась так четко, так еще и изнашивалась значительно быстрее. Салонный плафон был зачем-то заменен на совершенно ширпотребный и по непонятной причине снабжен лампой дневного света. Жирный центральный туннель вроде бы получил подлокотник, но лично мне хотелось его поскорее разбить и выбросить – до того он раздражающе твердый. При этом – внутренний обьем вообще ни о чем. Также, в стремлении сделать все современно, забыли про подстаканники и посчитали что благодарить соседей по потоку – не по понятиям, перенеся аварийку как можно дальше от водителя. Надеюсь не для того, чтобы эти аварии провоцировать.
Отдельная тема – это электрика. Прекрасно понятно, что машина рассчитывалась изначально как минимум под ЗМЗ-406 и иностранные двигатели – поэтому наверняка производитель думал, что мыслит авангардно. Но у меня в голове все равно не укладывается, откуда и куда в этой машине столько проводов? Ведь даже с 406ым основная проводка остается практически такой же. При этом, нарастив жгуты, введя жирный силовой предохранитель вместо контактора (типа, пусть лучше он горит постоянно, чем контактор один раз за 20 лет – зато менять легко), никто и не задумался разгрузить головной свет и самое главное – поменять ЦПС! Я был шокирован, сняв эту модную крутилку а-ля БНВ, и увидев там старый добрый вытяжной ЦПС, который ставили со времен Победы (если не Эмки). Если уж мы играем в ретроградов, то почему тогда нельзя было вернуть удобный ближний-дальний с педальки? Чем ставить совершенно идиотский подрулевой. Совершенно шикарный замок зажигания типа 2108 я, пожалуй, комментировать не буду, так как необходимость сбрасывать положение в ноль для повторного запуска – это наверное норма. Добавлю только про его склонность к разбалтыванию, что приводит к отвалу бортового оборудования в отдельно взятом положении ключа.

Повсюду мы видим внешние зачастую спорные улучшения, но созданные по старому принципу и часто на старом железе. Этот вот диссонанс и является тем фактором, по которому я считаю модель 3110 неудачной. Проблема не в том, что машина устарела – а в том, что в попытках ее обновить, производитель еще сильнее подчеркнул устаревание. На мой взгляд, использование архаичности и консервативного имиджа как положительной стороны, пошло бы на пользу больше, чем пускание пыли в глаза такими вот кривоватыми доработками.

Сама же конкретная машина оказалась примерно как ее черная сестра – после 2х летнего простоя под соснами, она спокойно завелась и потом месяц с лишком работала в повседневном режиме безо всяких проблем. В ноябре я заменил родной ЗМЗ-402 на 406, который достался мне с донором 2005 года и заценил, что называется, еще и эту сторону обновления) несмотря на то, что мотор попался со слегка продутой прокладкой ГБЦ, в машину он по духу вписался гораздо лучше 402-го. Завелся и поехал он очень не сразу, но учитывая из чего и за сколько времени я его собрал — это пустяки) и в момент когда он заработал хорошо – порадовал. Родной 402-й сейчас проходит полную очистку и небольшой ребилд для установки в чёрную двойку.

Когда начнутся работы по этой машине, думаю сделаю отдельный драйв. Есть определенные планы.