Поездка на Northwest Deuce Days ч.2

Стартанули в воскресенье 13 числа, в солнечный день.

Однако почти сразу же пришлось заехать в пит стоп. Пробег на родстере в 2025 году был близок к нулю — и за зиму видимо прихватило напольную педаль тормоза. Заехали в город Брэндон (второй после Виннипега крупный город Манитобы) — там по удачному стечению обстоятельств живет знакомый строитель хотродов, его мастерская называется Alley Cats Hot Rods. Педаль слегка отпустили на узле, смазали — и все заработало.

Это была одна из двух неполадок с машиной за всю поездку. Пообедав там же и обсудив поездку (этот мастер с женой, а также еще две женщины из этого города также поехали на своих хотродах в Викторию — стартовали они в 3 машины день спустя), мы стартанули окончательно только после обеда. С этого момента и до утра четверга 16 июля, мы находились в пути.

Первый отрезок прошел из Брэндона, Манитоба до Свифт Каррент, Саскачеван с дозаправкой на выезде из Манитобы. Бензин по степени приближения Тихоокеанского побережья дорожал с 1,33 за литр до 1,60 за литр — что весьма недурно сравнивая с недавним прошлым. Первый день погода стояла хорошая, сухая, летели по Первой трассе 120 км/ч.

Саскачеван очень плоская провинция и обычно считается раздражающим удлинителем поездки, но мне такие пейзажи наоборот по душе (Альберта по большей части тоже равнинная, но она более зеленая и не такая безжизненная как СК). Переночевав в Свифт Каррент, мы двинулись навстречу мощному дождю. На машине была уже поднята крыша, но тут еще пристегнули шторки. По мере движения по Альберте, дождь из моросящего превратился в ливень. У нас не было дворника, но вертикальная плоская лобовуха, обработанная Rain-X (водоотталкивающее покрытие), все еще давала неплохой обзор и мы шли в потоке.

В целом в машине было сухо, сами не промокли, но вода просачивалась сверху лобовухи в щель под крышей и текла вниз мешая обзору. Приходилось постоянно протирать стекло. По ходу поездки навещали знакомых в Летбридже (Альберта) — там же и начались Скалистые горы. День завершился только уже в темноте, под ливнем, в городке Ферни на востоке Британской Колумбии.

Ферни — небольшой шахтерский в прошлом городок, который превращается в туристический (как и многие городки в этой местности). Мотель где мы тормознули — все еще частный у местного бывшего работника шахты во владении, который постепенно собирается продавать бизнес и переезжать в соседний город покрупнее, где у него и его сына есть хороший участок земли. Таким образом, в отличие от общепринятого мнения что более нет не сетевых мотелей, ресторанов и т.д — они еще есть, просто уже не везде).

Третий день поездки был уже без дождя, правда очень вовремя нашли и поставили съёмный дворник, подключающийся в прикуриватель. Все это время он был в багажнике, но зачем он нужен в дождь)
Начались потрясающие виды и трасса пошла через горные переходы.

В отличие от моего изначального мнения о хотродах как о просто разгонных телегах для гонок по прямым грунтовкам, этот был построен именно для маневренного вождения по трассе. Низкий центр тяжести делает этот родстер очень шустрым на крутых поворотах (и это все в максимальный ущерб для городской езды, где изза длиннющих передач и скоростного ГП ездить бывает отвратительно). Всю дорогу через горы я был уже пассажир, а Билл пролетал по серпантинам, периодически обгоняя менее уверенных водителей на современных машинах.

Поражающие воображение виды гор будут продолжаться очень долго и в какой-то момент голова перегрузилась впечатлениями и все стало восприниматься буднично. В этот день мы делали остановки в попутных городках, искали семейные take away ресторанчики, и поэтому остановились уже вскоре в городке Гранд Форкс, на самой границе с США.