Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
КОМФОРТ
Подвеска 745i сохраняет те же ходы и ту же мягкость, что и у других машин 7-й серии. С шинами Michelin TRX это выливается в легкую жесткость на малых скоростях и на брусчатке, но в сочетании с отличной энергоемкостью амортизаторов, что обеспечивает машине великолепную устойчивость на худших покрытиях без подпрыгивания колес. Высокие скорости подчеркивают качество компромисса и в то же время его пределы. Действительно, на очень высокой скорости на автостраде — а именно в этом призвание данного аппарата — подвеска оказывается почти нежной. Эта мягкость граничит с тем пределом, за которым подвеска стала бы слишком вальяжной, что пошло бы во вред эффективности и качеству обратной связи. Однако этот предел реально прощупывается только на извилистых горных дорогах, так что при активной езде можно задуматься об опции «спорт», предлагаемой BMW для таких случаев. Впрочем, надо полагать, что эта опция серьезно ухудшит комфорт в обычных условиях движения.
Сиденья сохраняют ту легендарную жесткость, которая иногда вызывает нарекания. Тем не менее на сей раз я воздержусь от критики, убедившись, что эта жесткость весьма относительна и можно проехать 800 км без каких-либо страданий. Водительское кресло легко регулируется по углу наклона подушки, что, на мой взгляд, является самой удачной системой поддержки бедер. Что касается спинки, она обеспечивает образцовую боковую поддержку благодаря грамотно рассчитанному профилю, который оказывается эффективнее иных плохо спроектированных ковшей (вспомните M535i с ковшами Ass). Серийно 745i оснащена системой подогрева сидений с двумя режимами интенсивности, управляемой двумя кнопками на панели. Также в стандарт входят передние и задние подголовники с двойной регулировкой и отлично спроектированные ремни безопасности.
Оснащаемая в базе той же новой системой отопления и вентиляции с цифровым управлением, которую мы видели в 732i, 745-я может в качестве опции иметь кондиционеры двух типов: полуавтоматический или автоматический. Напомним в связи с этим, что, вопреки заблуждениям, созданным некоторыми нечистоплотными производителями, называющими кондиционером любую печку, настоящий кондиционер отличается тем, что он может эффективно охлаждать воздух. На тестовой машине стоял автоматический климат-контроль, предлагаемый за доплату 48 900 франков (включая атермальное остекление). Это дорого, но, на мой взгляд, того стоит, особенно в июле, даже если американцы предлагают сопоставимые устройства (правда, не всегда столь же изощренные) вчетверо дешевле.
Автоматическое устройство выглядит совсем не так, как классические органы управления. Рифленое колесико позволяет выбрать температуру от 18° до 32°. Второе колесико служит для выбора трех почти бесшумных скоростей вентилятора, необходимых даже при быстрой езде, плюс есть режим интенсивного нагнетания воздуха (более шумный), позволяющий охладить салон в рекордно короткие сроки, даже если машина часами стояла на солнце. Как и в новой системе вентиляции, дебютировавшей на 7-й серии с 1980 модельного года, у климат-контроля есть кнопка, позволяющая полностью перекрыть приток воздуха извне, например при движении за дымящим дизелем в тоннеле. В полуавтоматическом варианте вы, напротив, получаете обычную систему отопления и вентиляции с возможностью направлять теплый воздух в ноги и одновременно неохлажденный вверх, а также с возможностью проветривания без обязательного включения вентилятора (эти две функции отсутствуют в автоматическом климат-контроле). Просто полуавтомат вдобавок ко всему предлагает отдельную систему охлаждения воздуха. В любом случае 745i располагает блоком отопления и вентиляции для задних пассажиров, независимым от передней части салона.
Помимо дежурных замечаний о жесткости немецкого комфорта, я вижу лишь один действительно слабый пункт у 745i — аэродинамические шумы. На скоростях выше 140–150 км/ч они приобретают заметный масштаб, который особенно бросается в глаза на фоне того уровня тишины, которого достиг Mercedes в своем S-классе — прямом конкуренте седьмой серии. В BMW об этом знают и планируют добиться лучшего результата в неопределенном будущем. А пока не стоит преувеличивать значимость этого недочета.
КУЗОВ
Если вы попросите не вешать на крышку багажника шильдик «745i», то внешне ничто не отличит ее от другой семерки, оснащенной теми же аксессуарами в качестве опций: противотуманными фарами в переднем фартуке и дисками TRX. К этой же главе стоит отнести новый 100-литровый бензобак. Емкость увеличена благодаря новой форме бака, которая лучше использует свободные полости под днищем, не нанося ущерба внушительному объему багажника. Замок багажника, как и лючок бензобака, завязан на систему центрального замка, входящую в стандартную комплектацию и управляемую от двери водителя (чтобы управлять им и от правой двери, нужна отдельная опция). Электрический или механический люк также может быть установлен за доплату, но с одним минусом: у BMW, в отличие от Mercedes, он не имеет автоматического ветроотражателя.
Наконец, кузов подкидывает небольшие проблемы спереди: весь моторный отсек настолько плотно набит турбомотором с интеркулером и, возможно, компрессором кондиционера, что там не остается ни малейшего места, чтобы спрятать более мощный звуковой сигнал (приходится снимать штатные) или такую полезную в этом автомобиле вещь, как радар-детектор. Машина серийно оснащается наружным зеркалом с электроприводом со стороны водителя. Аналогичный аксессуар для правой стороны устанавливается по заказу.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Перечень оснащения весьма обширен и делится на две группы: то, что входит в стандартную комплектацию 745i при цене 785 000 бельгийских франков + НДС, и то, что предлагается за доплату. В «базе» поставляются: регулируемое рулевое колесо с кожаной отделкой и регулируемое по высоте сиденье, подогрев передних кресел, система check control, бортовой компьютер (принципы работы которого мы вынесли в отдельную вставку), центральный замок, передние противотуманные фары, наружное зеркало с электроприводом со стороны водителя, а также антиблокировочная система тормозов ABS, автоматический корректор уровня задней подвески и самоблокирующийся дифференциал. Как уже отмечалось, шины TRX на специальных дисках представляют собой своего рода навязанную опцию за 18 000 франков + НДС, от которой, впрочем, было бы обидно отказываться. Список опций неизбежно открывается позициями, которые ожидаешь увидеть в стандарте, но которые на деле могут существенно увеличить итоговый счет.
Среди еще более экзотических аксессуаров стоит упомянуть обогрев наружного зеркала и замка двери, которые теперь входят в стандартное оснащение (обогрев зеркала включается автоматически вместе с обогревом заднего стекла, а замок оттаивает, если удерживать дверную ручку в поднятом состоянии). В моделях 1981 года BMW также планирует штатно устанавливать центральный замок, управляемый как с левой, так и с правой передней двери. С того же 1981 года, но уже в качестве опции, предусмотрена магнитная противоугонная блокировка замка. Наконец, при заказе можно отдельно оговорить отсутствие шильдика 745i на крышке багажника.
ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС
Продажей и обслуживанием BMW в Бельгии занимаются около 90 дилеров. Гарантия составляет 1 год на запчасти и работы без ограничения пробега. Первое техобслуживание назначено на 1000 км. Далее периодичность составляет 7500 км для замены масла и ряда проверок, а каждые 15 000 км (или через раз) проводится полноценное ТО с полным комплексом контрольных работ. Гарантия от сквозной коррозии кузова составляет 6 лет.
ВЫВОДЫ
Если оставить в стороне общие рассуждения о стоимости (стоит ли автомобиль более миллиона франков и могу ли я его себе позволить?), и если ответ на этот предварительный вопрос положителен, то BMW 745i спокойно обосновывается на вершине иерархии седанов. В гордом одиночестве? Это уже другой вопрос, требующий более взвешенного ответа — тем более что нам еще предстоит детальный тест главного соперника BMW: Mercedes 500 SE. По сравнению с пятисотым, как и по сравнению с Jaguar, BMW уже набрала очки в дисциплине, которая наверняка была важна для мюнхенского руководства: она опережает их по возможностям двигателя, демонстрируя при этом — чуть более умеренную в одном случае и значительно более низкую в другом — жажду к топливу. Честь спасена. Этот более ответственный облик BMW, вкупе с ее более строгим в сравнении с Jaguar экстерьером, позволяет ей игнорировать соблазны английской машины в области комфорта и роскоши отделки. Против Mercedes она играет картой более доступной цены при равном уровне оснащения, а что касается остального — продолжение следует. Пока что по итогам теста 280 SE, уступающем в мощности, но в остальном идентичном модели 500, звезда из Штутгарта кажется воплощением еще не превзойденного уровня совершенства. Лишь будущий тест позволит рассудить этих двух немецких родственников, стоящих друг друга.
ДОСТОИНСТВА: Рекордные показатели для седана. Характеристики устойчивости, торможения и активной безопасности в целом превосходят динамику (ABS в стандарте). Превосходный «эффективный» комфорт. Очень разумный расход топлива с учетом всегда доступного потенциала. Весьма конкурентоспособная цена относительно качеств машины и ситуации на рынке.
НЕДОСТАТКИ: Отсутствие указателя давления масла. Возможность улучшения изоляции аэродинамических шумов (свыше 150 км/ч). Ограниченная пригодность к спортивной езде по узким дорогам (в горах: риск перегрева тормозов, ограничения трехступенчатой АКП ZF). Высокая стоимость опций, в частности кондиционеров.
БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР
BMW 745i стала первой моделью BMW, штатно оснащаемой бортовым компьютером, который вы видите на фото. Обращение с ним напоминает работу на электронном калькуляторе и позволяет выполнять следующие функции (которых в общей сложности насчитывается более двенадцати):
• основная функция: время • секундомер с учетом остановок • мгновенный расход топлива • средний расход с момента сброса • средняя скорость с момента сброса за вычетом времени стоянок • запас хода в зависимости от достигнутой средней скорости • расчетное время прибытия исходя из запрограммированного расстояния и средней скорости • оставшаяся дистанция до цели • сигнал превышения заданной средней скорости • сигнал превышения заданного среднего расхода • сигнал о температуре ниже 3° C (риск гололеда) • наружная температура • программирование времени включения автономного отопителя на стоянке • кодовая противоугонная блокировка
Отображаемые данные могут быть представлены как в метрической системе и градусах Цельсия, так и в имперских единицах (а позже — в американских мерах для машин, предназначенных для США) при нажатии специальной кнопки. Каждая клавиша имеет двойную функцию, определяемую в первую очередь надписью сверху, и во вторую — цифрой на ней. Эффективное использование всех возможностей компьютера если и не требует изучения языков Cobol или Basic, то все же предполагает некоторую стажировку!
Так, чтобы компьютер сообщил вам о запасе хода, достаточно кратковременно нажать клавишу REICHW/5 — компьютер располагает собственным датчиком в баке и непрерывно замеряет ваш средний расход, даже если вы не обращались к этой функции последние 5000 км (в этом случае он просто покажет среднее значение за эти 5000 км). Но чтобы информация была действительно полезной, лучше обнулять функцию расхода при заправке, так как при скоростном марш-броске по автобану расход может быть на 50% выше, чем в смешанном цикле (см. тест).
Для того чтобы прибор предупредил вас о приближении к съезду с автобана или другому заданному месту, нужно сделать следующее: в момент старта нажать клавишу AUSF/6. Дисплей покажет какое-либо старое значение. В течение 8 секунд вы можете, используя цифровые значения клавиш, запрограммировать расстояние (менее 1000 км) подобно тому, как это делается на карманном калькуляторе (дистанцию можно взять, например, с дорожной карты). После этого дисплей очистится и снова покажет время. За несколько километров до достижения цели прибор предупредит вас звуковым сигналом и миганием зеленого диода рядом с клавишей AUSF/6.
Помимо удовлетворения, которое дарит сама 745i, бортовой компьютер — увлекательная игрушка. Что касается точности, я отметил, что он считывает пройденный путь самостоятельно с помощью герконового датчика по вращению колеса. Откалиброванный под диаметр шины, он учитывает небольшую погрешность. В любом случае, если значения расхода или средней скорости не совпадали в точности с данными с заправки или секундомера, то минимальная ошибка прибора шла в ущерб машине (например, индикация расхода была чуть выше реальной). На холостом ходу или при остановке на светофоре компьютер не показывает мгновенный расход, так как в этот момент он измеряется не в литрах на километр, а в литрах в час; однако он продолжает учитывать топливо, подаваемое форсунками, для расчета среднего расхода. Если вы выбрали отображение этого параметра и зафиксировали его на дисплее (нажатием клавиши LOCK), вы сможете увидеть, как оно меняется во время стоянки (все показатели расстояния, скорости, расхода или температуры отображаются с точностью до десятых). Единственный замеченный огрех: в режиме мгновенного расхода компьютер тестовой машины не мог отображать более 39,5 л/100 км... хотя очевидно, что при максимальных ускорениях турбомотор способен и на большее! С начала 1981 года компьютер станет доступен в качестве опции для моделей 728i, 732i и 735i (для других серий пока нет) за доплату в 18 700 франков.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
