Журнальный тест 1989-ого BMW Z1 Hamann Motorsport (I6, 2.5 л, 195 л.с.) (Le Moniteur de l’Automobile)

Тест является продолжением вот этого.

Перевод короткого теста BMW Z1 Hamann Motorsport от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 927, Июнь, 1989.

СЛИШКОМ МНОГО — ЭТО ЧЕРЕЗ КРАЙ?

Мы уже говорили: на наш взгляд, «обычная» BMW Z1 и без того достаточно эксклюзивна в своем первозданном виде. Но для тех, кто жаждет большего, всегда открыты двери многочисленных немецких тюнинг-ателье, готовых подобрать решение на любой вкус. Richard Hamann первым взялся за доработку BMW Z1, причем сделал это с должным почтением.

Я до сих пор помню тот прекрасный летний день 1986 года, когда я стоял у края испытательной трассы BMW в Исманинге под Мюнхеном, любуясь первым прототипом BMW Z1. Мои замечания тогда заставили нахмуриться господина Ульриха Беца — отца проекта BMW Z1, ныне отвечающего за разработки в Porsche. Осмотрев и изучив автомобиль со всех сторон, я просто бросил: «Шины пошире и побольше мощности». «Это работа для тюнера, но для такого крупного производителя, как BMW, подобное невозможно», — поделился он с нами после недолгих раздумий.

Для чего же еще нужны эти «преобразователи», умеющие воплотить в металле любое пожелание и зачастую щедро вознаграждаемые за свои труды. В гонке за право представить первую модифицированную BMW Z1 победу одержал гонщик, который с недавних пор добавил тюнинг BMW к списку своих занятий. Рихард Хаманн действительно пришел в бизнес после нескольких лет в пелотоне Формулы-3 и эпизодических появлений в Группе C. Теперь он строит спецверсии всего, что несет на себе бело-голубую эмблему. Это и объясняет, почему он обратил взор на BMW Z1. 

Все началось с установки более широких покрышек, хотя BMW изначально планировала нечто подобное: на прототипах стояла резина на один-два размера больше нынешней серийной. К счастью, сам кузов остался нетронутым — на него наложено своего рода табу. Массивные спойлеры и классические накладки на пороги пришлись бы здесь как собаке пятая нога. Тем лучше — это доказывает наличие вкуса у господина Хаманна. Свободное пространство в колесных арках использовано до последнего миллиметра, о чем свидетельствует тот факт, что составные трехсекционные диски диаметром 8 и 9 дюймов заказывались заранее. Внутреннюю часть арок даже пришлось подрезать, чтобы исключить контакт кузова с шиной. В качестве обуви в Hamann Motorsport выбрали BF Goodrich Comp T/A размерностью 225/50 VR 16 спереди и 245/45 VR 16 сзади — это абсолютный максимум, позволяющий колесам оставаться в пределах кузова. В таком оснащении BMW Z1 выглядит по-настоящему внушительно.

Поскольку двигатель перекочевал сюда прямиком с 325i, он также попал в список доработок. Полученные 195 л.с. — результат серьезной работы над головкой блока цилиндров, направленной прежде всего на оптимизацию потока газов в каналах впускного коллектора. Эти изменения дополнил специфический распределительный вал с измененными фазами газораспределения. Также была перепрограммирована система Motronic в части подачи топлива и зажигания, что позволило сдвинуть ограничитель оборотов к отметке 7000 об/мин. Вскоре BMW Z1 может получить даже турбомотор с интеркулером мощностью 245 л.с., но без катализатора. С таким «сердцем» кабриолет должен развивать 250 км/ч.

Пока же приходится довольствоваться стандартным китом, дающим прибавку в 25 л.с., цена которого составляет 6500 немецких марок. Но и этим результатом можно быть довольным. Максимальная скорость под 235 км/ч и разгон до 100 км/ч за 7 секунд — вполне достижимые показатели даже на широких шинах. Впрочем, будущее может преподнести сюрпризы: наш герой признался, что один из клиентов уже интересовался, можно ли установить в BMW Z1 двигатель от M5. Учитывая запас места, это не должно стать проблемой, и тогда BMW Z1 превратится в достойную наследницу легендарной AC Cobra. Именно так господин Хаманн видит будущее своего кабриолета.

Ходовая часть пока осталась без изменений, и, вероятно, так будет и впредь: «Настройкам амортизаторов и пружин было уделено столько внимания, что мы не видим путей для улучшения. По этой причине мы ограничились лишь сменой шин». Помимо эстетики, новые колеса обеспечивают по-настоящему спортивный характер. Обутая в них BMW Z1 обладает огромным запасом надежности в любых виражах, способным успокоить самого амбициозного водителя. Шины BF Goodrich проявили себя бескомпромиссно: они буквально липнут к дороге, и лишь в самом пределе баварская машина начинает плавно уходить в снос передней оси. Достаточно слегка сбросить газ, и автомобиль возвращается на траекторию без малейших колебаний. Водитель в любой ситуации остается хозяином положения; управление этой машиной превращается в детскую забаву — комплимент, который можно адресовать и серийной версии. Единственный деликатный момент — маневрирование при парковке, во время которого широкие шины легко повредить о бордюр, что приведет к дорогостоящему ремонту.

К лету Hamann Motorsport планирует подготовить 17-дюймовые диски, чтобы обуть BMW Z1 в резину самого последнего поколения. В остальном доработки коснутся интерьера: появятся специфические приборы, еще более удобный руль и аудиосистема, разработанная специально для родстера. Пока же всё остается серийным, что само по себе неплохо.

Версия от Hamann Motorsport подогревает огромный интерес к будущему этого кабриолета — особенно если под капотом однажды окажется мотор от M5, способный разогнать его до 270 км/ч. Вы сказали — безумие?