Уривки пам’яті. Музей Audi. Ingolstadt 2013.

2013 рік був мирним і спокійним. Зараз це звучить майже як опис іншої епохи — часу без тривог, коли найбільшою дилемою було обрати маршрут подорожі та не забути зарядку до телефона. Настали довгі травневі вихідні, і ми з дружиною вирішили використати їх максимально правильно — тобто поїхати кудись подалі від дому, змінити краєвид і просто пожити кілька днів у режимі «нічого термінового».

План формувався демократично. Діти одразу заявили: Legoland Deutschland — без компромісів. Дружина, не довго думаючи, додала до списку Мюнхен — «просто пройтися», що, як показує практика, означає кілька годин шопінгу і обов’язкову зупинку в одній із легендарних баварських пивоварень. А я… я скромно скористався моментом і запропонував маленьке відхилення від маршруту. Ingolstadt. Audi Forum. Просто подивитися. Ну як «просто» — для людини, яка вже багато років є фанатом Audi, це звучало приблизно як паломництво.

Дорога зі Львова до Баварії минула швидко і напрочуд легко. Хороші автобани, весняна зелень навколо і те особливе відчуття подорожі, коли ти вже далеко від дому, але ще не втомився від дороги. Legoland подарував дітям море емоцій, а Мюнхен — атмосферу справжньої Баварії: неспішні вулиці, старовинна архітектура і те саме пиво, яке чомусь завжди смакує краще саме там.

І вже на зворотному шляху, коли основна програма була виконана, настав мій момент. Ingolstadt зустрів нас тихо і спокійно. Це місто не намагається вразити туристів, не кричить про себе. Воно живе своїм розміреним життям. Чисті вулиці, акуратні будинки, багато зелені — типове баварське місто, де все виглядає впорядковано і логічно. А потім з’явився він, завод Audi. Навіть здалеку він вражає своїми масштабами. Це не просто будівлі — це ціле місто в місті. Величезні корпуси, сучасні лінії архітектури. Все виглядає монументально, але водночас дуже акуратно. Поруч знаходиться Audi Forum Ingolstadt — сучасна будівля зі скла і бетону.

Зайшовши всередину, я відчув знайоме хвилювання. Просторий хол, високі стелі, ідеальна чистота і тиша, яку порушують лише кроки відвідувачів і легкий відгомін голосів. Тут немає метушні. Все продумано так, щоб ти міг зупинитися, подивитися, відчути. Це не просто музей. Це місце, де живе історія бренду.

І саме тут починається справжня подорож крізь десятиліття — від простих післявоєнних автомобілів до легендарних quattro, гоночних машин і технологій, які змінили автомобільний світ.

Далі — автомобілі. Їхні історії. Їхні форми. Їхні характери. І, звісно, фотографії та технічні деталі, які я не міг не зберегти.

Audi 14/35 PS Typ C (1913)

Audi 14/35 PS Typ C, 1913 - Один із тих автомобілів, з яких починалася сама історія Audi. Audi 14/35 PS Typ C виглядає ще дуже «каретно». Під капотом — 4-циліндровий двигун об’ємом близько 3.6 л, який розвивав 35 к.с., що для 1913 року було більш ніж серйозним показником. Максимальна швидкість перевищувала 70 км/год — швидкість, яка тоді вже давала справжнє відчуття польоту.

Horch 10/35 (1924)

Horch 10/35 — представницький автомобіль, який вироблявся у 1924–1926 роках і став важливою моделлю преміального бренду Horch. Він оснащувався 2,6-літровим рядним чотирициліндровим двигуном потужністю 35 к.с. Цей автомобіль у кузові фаетон створювався як мисливський транспорт для шведської королівської родини. Він мав технічні особливості, пристосовані до бездоріжжя, зокрема понижувальну передачу, а також вбудований висувний умивальник, розташований у ящику біля заднього колеса.

Horch 8, Typ 303, Phaeton (1927)

Це автомобіль з епохи, коли Horch був символом найвищої німецької автомобільної розкоші. Typ 303 у кузові phaeton — відкритий чотиридверний турінг, створений для довгих подорожей, статусу і справжнього задоволення від руху.

Під капотом — рядний 8-циліндровий двигун об’ємом близько 3.1 л, який розвивав приблизно 60 к.с. Максимальна швидкість сягала близько 100 км/год.

Horch 8 Typ 303 був автомобілем для заможних клієнтів, дипломатів і промисловців. Саме такі машини сформували репутацію Horch як бренду найвищого класу — репутацію, яка згодом стала частиною ДНК Audi.

Audi Type M (1929)

Audi Type M — представницький автомобіль, який вироблявся у 1929–1930 роках і став однією з найбільш технічно складних моделей Audi свого часу. Він оснащувався 4,7-літровим рядним восьмициліндровим двигуном потужністю близько 100 к.с., що забезпечувало високий рівень комфорту та продуктивності.

DKW F1 (1931)

DKW F1 — компактний німецький автомобіль, який вироблявся у 1931–1932 роках і став однією з перших масових моделей Auto Union з переднім приводом. Він оснащувався невеликим двоциліндровим двотактним двигуном об’ємом 0,6 л і потужністю близько 15 к.с.

Автомобіль вирізняється простою, функціональною конструкцією DKW F1 став важливою моделлю для свого часу, адже зробив передній привід доступним для широкого кола покупців і заклав основу для майбутніх технологій Audi.

Horch 670 (1932)

Horch 670 (1932) — представницький автомобіль преміум-класу, створений у період розквіту бренду Horch. Автомобіль оснащувався 6,0-літровим V12 двигуном потужністю близько 120 к.с. Максимальна швидкість становила близько 140 км/год.  Ця модель стала символом технічної досконалості Horch і однією з вершин інженерії Auto Union у довоєнну епоху.

Audi Front UW 220 (1933)

Audi Front UW 220 — автомобіль середини 1930-х років, який став однією з перших моделей Audi з переднім приводом. Він оснащувався 2,0-літровим шестициліндровим двигуном потужністю близько 40 к.с. Audi Front UW 220 був технологічно прогресивним автомобілем і заклав основу для подальшого розвитку передньопривідних моделей марки.

Audi Front 225 Cabriolet (1935)

Audi Front 225 Cabriolet — розкішний кабріолет, який вироблявся у 1935–1938 роках і належав до преміального сегмента довоєнної епохи. Автомобіль оснащувався 2,3-літровим рядним шестициліндровим двигуном потужністю близько 50 к.с. Однією з ключових особливостей моделі був передній привід. Цей кабріолет створювався як автомобіль для заможних власників і поєднував інженерні інновації з витонченим класичним стилем.

Horch 853 Sport-Cabriolet (1937)

Horch 853 Sport-Cabriolet (1937) — один із найкрасивіших і найпрестижніших автомобілів довоєнної Німеччини. Він створювався як розкішний відкритий автомобіль для заможних клієнтів, поєднуючи елегантний дизайн із потужною технікою. Автомобіль оснащувався 5,0-літровим рядним восьмициліндровим двигуном потужністю близько 120 к.с., що забезпечувало максимальну швидкість понад 135 км/год. Horch 853 був символом статусу і технічної досконалості свого часу та став однією з вершин інженерії Auto Union у 1930-х роках.

Horch 855 Special Roadster (1939)

Horch 855 Special Roadster (1939) — один із найрідкісніших і найвишуканіших автомобілів довоєнної епохи, створений як ексклюзивний спортивний родстер для особливих клієнтів. Його низький силует, довгий капот і витончені лінії кузова роблять його справжнім витвором автомобільного мистецтва.

DKW SS 250 (1939)

DKW SS 250 — легкий гоночний мотоцикл середини 1930-х років, створений компанією DKW, яка входила до складу Auto Union. Він оснащувався 250-кубовим одноциліндровим двотактним двигуном потужністю близько 10–12 к.с., що забезпечувало хорошу динаміку та конкурентну швидкість для свого класу.

Horch 830BL «Втрачений Horch» (1953)

Цей Horch 830BL має унікальну історію і вважається останнім Horch, створеним інженерами Auto Union. Автомобіль був вручну побудований у 1953 році на базі довоєнного шасі Horch 830BL спеціально для президента Auto Union Ріхарда Бруна як службовий представницький автомобіль. 

Після кількох років використання машину придбав американський військовий і перевіз її до США. Згодом, через поломку коробки передач, автомобіль опинився на звалищі в Техасі, де його випадково врятував ентузіаст, який відчув, що перед ним щось особливе. Лише через десятиліття Audi змогла знайти і повернути цей автомобіль до Німеччини, і сьогодні він займає почесне місце в музеї Audi Forum Ingolstadt. 

Цей Horch став символом завершення епохи довоєнних розкішних автомобілів Auto Union і своєрідним «мостом» між класичним Horch і сучасним Audi.

DKW 1000 та DKW 1000 S (1958)

DKW 1000 — компактний автомобіль, який вироблявся у 1958–1963 роках і став однією з ключових моделей Auto Union у післявоєнний період. Він оснащувався 1,0-літровим трициліндровим двотактним двигуном потужністю близько 44–55 к.с.

DKW 1000 S — був вдосконаленою версією моделі DKW 1000. Він оснащувався 1,0-літровим трициліндровим двотактним двигуном потужністю близько 50–55 к.с.

Auto Union 1000 SP Roadster (1965)

Auto Union 1000 SP Roadster (1965) — один із найелегантніших німецьких спортивних автомобілів свого часу, який часто називають «німецьким Thunderbird» через схожість із американським Ford Thunderbird. Auto Union 1000 SP Roadster вироблявся обмеженою серією і був позиціонований як стильний автомобіль для поціновувачів, а не масова модель. Сьогодні він вважається рідкісним колекційним екземпляром і важливою частиною історії бренду, що згодом трансформувався у сучасний Audi.

Audi Fox Wagon (1973)

Audi Fox Wagon — універсал, створений спеціально для північноамериканського ринку на базі Audi 80 B1. Це була практична сімейна версія з простим, але надійним дизайном і переднім приводом.

Audi 50 (1974)

Audi 50 — компактний передньопривідний хетчбек, представлений у 1974 році як найменша модель Audi. Пізніше конструкція автомобіля була використана концерном Volkswagen, і модель отримала нову назву — Volkswagen Polo. Фактично, Polo став наступником Audi 50 і продовжив розвиток цієї платформи. Audi припинила виробництво Audi 50 у 1978 році, щоб зосередитися на більш престижних моделях, тоді як Volkswagen Polo став однією з найуспішніших компактних моделей у Європі.

Audi 80 B2 після «розтину» (1978)

Audi Quattro (ur-quattro) (1980)

Audi Quattro — автомобіль, який назавжди змінив уявлення про повний привід у легкових машинах. Представлений у 1980 році, він став першим серійним купе з постійним повним приводом, запозиченим із військових і позашляхових рішень, але адаптованим для швидкості та контролю на асфальті. Це не просто класичне купе, а початок цілої епохи — автомобіль, з якого почалася легенда quattro.

Audi 100 C3 (1982)

Тут коментарі зайві! Всіма улюблена «сотка» або «сигара».

Audi Sport quattro (1984)

Це укорочена й агресивніша версія легендарного quattro, створена спеціально для омологації в ралі Group B. Широкі крила, коротка база й потужний турбомотор зробили його справжньою іконою 80-х. Діамант, що випущений у кількості 214 штук. Актуальна ціна на сьогодні 500-600 тис. €.

Audi quattro Allradlenkung (1984)

Audi quattro Allradlenkung (1984)— експериментальна версія легендарного ur-quattro, створена як випробувальна платформа для нових технологій керування. Зовні це класичне купе quattro, але головна особливість — система повного приводу в поєднанні з експериментальним повнокерованим шасі, що значно покращувало стабільність і керованість.

Audi ASF (Audi Space Frame) (1993)

Audi Space Frame — це революційна алюмінієва конструкція кузова, представлена Audi у 1990-х роках. Вона значно зменшувала вагу автомобіля, водночас підвищуючи жорсткість і безпеку. Завдяки ASF моделі, як-от Audi A8, отримали кращу керованість, економічність і новий стандарт інженерії. Ця технологія стала одним із ключових інноваційних рішень Audi.

Audi RS2 Avant (1994)

Audi RS2 Avant (1994) — перший автомобіль серії RS і справжній прорив для Audi у світі високопродуктивних універсалів. Розроблений спільно з Porsche.

Оснащувався 2,2-літровим турбованим п’ятициліндровим двигуном потужністю 315 к.с., повним приводом quattro та 6-ступеневою механікою. Розгін до 100 км/год займав лише 4,8 секунди, а максимальна швидкість сягала 262 км/год.

Оглянувши цивільні моделі Audi, легко простежити, як змінювався дизайн, технології та характер автомобілів для повсякденного життя. Але справжню сутність бренду неможливо зрозуміти без його спортивної історії. Audi — це не лише комфорт і інновації, а й десятиліття перемог на гоночних трасах і ралійних спецділянках. Саме тут народжувалися технології, які згодом ставали стандартом для серійних автомобілів — зокрема легендарний повний привід quattro. У Audi Forum Ingolstadt цьому важливому розділу історії присвячена окрема експозиція, де зібрані автомобілі, що прославили чотири кільця у світовому автоспорті. І саме до них тепер варто придивитися уважніше.

Auto Union Type C (1936)

Auto Union Type C — легендарний гоночний болід, який вироблявся у 1936–1937 роках і став одним із найуспішніших автомобілів епохи «Срібних стріл». Він оснащувався 6,0-літровим V16 двигуном із компресором, що розвивав близько 520 к.с. — неймовірна цифра для свого часу.

Болід мав революційну середньомоторну компоновку, яка забезпечувала кращий баланс і керованість на високих швидкостях. Завдяки легкому алюмінієвому кузову та потужному двигуну Type C домінував у європейських Гран-прі та став символом інженерної переваги Auto Union у 1930-х роках.

Auto Union Type C Stromlinienwagen (1937)

Auto Union Type C Stromlinienwagen — рекордний гоночний автомобіль, створений у 1937 році для досягнення максимальної швидкості. Він оснащувався 6,0-літровим компресорним V16 двигуном потужністю близько 520 к.с., який дозволяв розвивати швидкість понад 400 км/год.

Головною особливістю стала обтічна алюмінієва кузовна форма, розроблена з урахуванням аеродинаміки для мінімального опору повітря. Type C Stromlinienwagen став одним із найшвидших автомобілів свого часу та символом інженерних амбіцій Auto Union у боротьбі за світові швидкісні рекорди.

Audi 80 GTE ETCC (1980)

Audi 80 GTE став одним із перших серйозних кроків бренду в європейських кільцевих перегонах. Оснащений 1.6-літровим атмосферним двигуном і полегшеним кузовом, він поєднував баланс, точність керування та надійність. Саме ця модель допомогла Audi заявити про себе в European Touring Car Championship і заклала фундамент для майбутніх гоночних легенд quattro.

Audi Rallye quattro A2 (1983)

Audi Rallye quattro A2 — це еволюція легендарного quattro, створена для чемпіонату світу з ралі у 1983 році. Автомобіль оснащувався 2.1-літровим турбованим п’ятициліндровим двигуном потужністю близько 350 к.с. і фірмовим повним приводом quattro, що забезпечував виняткову стабільність на гравії, снігу таасфальті. Саме ця версія допомогла Audi здобути численні перемоги та закріпити домінування повного приводу у світовому ралі. 

Audi 90 quattro IMSA GTO (1989)

Audi 90 quattro IMSA GTO — це одна з найекстремальніших гоночних машин Audi кінця 1980-х років. Вона була створена спеціально для американської серії IMSA та оснащувалась потужним 2.2-літровим турбованим п’ятициліндровим двигуном, який розвивав близько 720 к.с. Завдяки повному приводу quattro та агресивній аеродинаміці автомобіль мав виняткову керованість і швидкість. У сезоні 1989 року ця модель домінувала на трасі, вигравши більшість гонок і закріпивши репутацію Audi як інноваційного виробника гоночних автомобілів.

Audi V8 quattro DTM (1990)

Audi V8 quattro DTM — гоночна версія флагманського седана Audi V8, створена для чемпіонату DTM і представлена у 1990 році. Автомобіль оснащувався 3,6-літровим атмосферним V8 потужністю близько 420 к.с. Audi V8 quattro DTM став надзвичайно успішним, принісши Audi чемпіонські титули у 1990 та 1991 роках. Цей автомобіль довів, що повнорозмірний седан може ефективно конкурувати з легшими суперниками і став важливою віхою в історії автоспорту Audi.

Audi R8 LMP (2000)

Audi R8 LMP — легендарний прототип для гонок на витривалість, який дебютував у 2000 році і став одним із найуспішніших гоночних автомобілів Audi. Він оснащувався 3,6-літровим V8 twin-turbo двигуном потужністю близько 610 к.с. R8 LMP домінував у гонках на витривалість, здобувши п’ять перемог у  24 годинах Ле-Мана між 2000 і 2005 роками.

Також у центрі Audi Forum Ingolstadt знаходиться  вертикальний ліфт-експозиція — масивна металева конструкція, яка одночасно виконує роль підйомника та динамічного стенду. На спеціальних платформах автомобілі піднімаються вгору та вниз, а також повільно обертаються, дозволяючи розглянути їх з усіх ракурсів.

Ця система працює автоматично: платформи рухаються по вертикальних напрямних, створюючи ефект «живої галереї». На ньому теж було помічено багато цікавинок з категорії «янгтаймерів», зокрема: Audi 80 B1, Audi Coupe B2, Audi 80 Quattro B2, Audi 80 B3, Audi S2 B3, Audi 100 Coupe S, Audi 100  Avant C2, Audi 200 C2, Audi 200 Quattro C3 “James Bond”, Audi 200 Avant Quattro C3.

Також на експозиції були представлені всілякі чудернацькі автомобілі на кшталт:

Audi R8 Spyder Тоні Старка з фільму «Залізна людина 2»

Audi Q7 4L завандалена під пікап

Audi A1 перетворена на Hot Rod

Audi Q5 8R лімітованої версії «30 Jahre quattro»

Audi TT clubsport quattro

Візит до Audi Forum Ingolstadt виявився саме таким, як я і сподівався — цікавим, атмосферним і небезпечним для сімейного бюджету, бо після такого музею починаєш дивитися на свій автомобіль трохи… критичніше. Було дуже приємно побачити всю еволюцію бренду в одному місці — від простих і майже наївних перших моделей до легендарних quattro і гоночних машин. А для мене це була ідеальна фінальна точка нашої баварської подорожі — тиха, технічна і дуже по-аудівськи правильна.