Журнальный тест 1969-ого Fiat 124 Special (1.4 л, 70 л.с., 110 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Fiat 124 Special от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 05, 1969.

ЧЕТЫРЁХГЛАЗЫЙ

Fiat заполняет даже самые малые ниши. На этом принципе строится политика итальянского автогиганта, который удерживает покупателей за счет создания максимально плотного модельного ряда. Fiat 124 Special, выпускаемый в Италии с октября 1968 года и экспортируемый в Германию с января 1969 года, является именно таким нишевым автомобилем: он служит промежуточной ступенью для тех водителей Fiat, кто не может или не хочет переходить от 124 к 125 одним махом. Ведь многие владельцы 124 вовсе не желают расставаться с этой моделью, чья компактная и рациональная конструктивная концепция считается эталонной в своем классе. Однако порции дополнительной мощности и некоторого люкса в оснащении желают многие обладатели 124, и то, и другое они теперь находят в 124 Special.

Больше рабочего объема

Сердце модификации Special — более крупный мотор объемом 1438 куб. см. Для налогового ведомства он, таким образом, является 1,5-литровым, а его мощность в 70 л.с. заставляет его подняться на ступеньку выше в страховой табели о рангах по сравнению со 124 (60 л.с.). Увеличенный рабочий объем Fiat фактически мог просто взять с полки, так как размерность цилиндров 80 x 71,5 мм совпадает с таковой у двигателя 124 Sport (Spider и Coupe). Впрочем, Special не получил спортивную головку блока с двумя распределительными валами; привод клапанов здесь, как и у обычного мотора 124, осуществляется через боковой распределительный вал. За прирост мощности в 10 л.с., помимо увеличения объема, отвечают другой распределительный вал, иной впускной коллектор и другой карбюратор. Но едва ли не более важным, чем пиковая мощность, представляется другой показатель, а именно максимальный крутящий момент: 110 Нм при 3300 об/мин у Special означают по сравнению с 87 Нм при 3400 об/мин у обычного 124 огромную прибавку в тяге в среднем диапазоне оборотов, то есть существенно лучшую эластичность.

Поездка на 124 Special подтверждает то, что обещают цифры. Новая модель заметно темпераментнее и приемистее, чем и без того бодрый Fiat 124. Здесь можно уверенно ускоряться на высшей передаче уже со средних оборотов, и нет нужды так сильно выжимать мощность через работу на предельных режимах. Поэтому более крупный мотор в большей степени идет навстречу спокойному и ценящему комфорт водителю. При необходимости, однако, двигатель может азартно крутиться до 6500 об/мин, позволяя двигаться в спортивном стиле.

За свои силовые подвиги 70-сильный мотор требует лишь скромный гонорар. Разница в расходе топлива по сравнению с 60-сильной версией практически не имеет значения. Однако, как и в случае с обычным 124, на Special зимой досаждают плохие пусковые свойства, из-за чего после утреннего холодного старта приходится долго пользоваться устройствами пуска. Уровень шума в Special стал ниже, что следует записать на счет улучшенной изоляции кузова. Лишь в самом верхнем диапазоне оборотов двигатель становится довольно громким, в то время как в основном ходовом диапазоне он радует приятной плавностью работы.

В улучшенном виде предстает и коробка передач. Она получила усиленные синхронизаторы и в холодном состоянии переключается легче, чем на 124 ранних серий. Тем не менее трансмиссия, всё еще базирующаяся на агрегате старого Fiat 1500, заслуживает лишь оценки «удовлетворительно»: ни подбор передаточных чисел (сближенные нижние ступени и большой разрыв перед IV передачей), ни четкость включения (жестко блокирующиеся синхронизаторы и грубое, «угловатое» чувство переключения) не соответствуют современным стандартам.

Модифицированные направляющие заднего моста

В ходовой части семейства 124 по сравнению с ранними сериями в целом произошло много изменений. Так, центральный шарнир на удлиненном картере моста, который ранее воспринимал реактивные моменты ведущего моста, был упразднен и заменен двумя дополнительными короткими продольными рычагами. Как поговаривают, центральный шарнир проявил себя слабым звеном во время испытательных пробегов на росии (как известно, Fiat будет строить там 124 по лицензии); дело якобы нередко доходило до поломок. Благодаря новой схеме рычагов сзади, очевидно, удалось сэкономить на поперечном стабилизаторе, который на 124 Special отсутствует.

В тормозной системе же, напротив, добавился регулятор тормозных сил для задних тормозов, работающий в зависимости от нагрузки. Кроме того, в стандартное оснащение Special входят вакуумный усилитель тормозов и радиальные шины формата 150 SR 13 на симпатичных штампованных дисках шириной 4,5 дюйма.

Как и обычный Fiat 124, Special обладает очень сбалансированными и безопасными ходовыми качествами. Отсутствие заднего стабилизатора обуславливает несколько усиленную склонность к недостаточной поворачиваемости в предельных режимах, что при обычной манере езды не мешает. В целом Special квалифицируется как автомобиль с чрезвычайно цепким шасси, обладающий хорошим запасом безопасности для неопытных водителей в критических ситуациях. Превосходное впечатление, как и в других случаях, оставили установленные на тестовом автомобиле новые шины Pirelli Cinturato SR, которые предлагают показатели выше среднего как в летней, так и в зимней эксплуатации. Четыре дисковых тормоза с плавающими скобами, бывшие проблемой на первых 124, теперь полностью удовлетворяют требованиям и оставляют хорошее впечатление даже на более мощном Special.

О тщательной и удачной настройке всего шасси свидетельствует и плавность хода, весьма хорошая для автомобиля таких габаритов. 124 Special — это не «перина» на французский манер, но его подвеска на коротких и длинных неровностях работает настолько сбалансированно, что поездка остается приятной. Свой вклад в это благополучие вносят и удобные сиденья с хорошими регулировками. Лишь для рослых или длинноногих людей длины салазок передних кресел не совсем хватает, так что в таких случаях потребуются специальные решения (удлиненные направляющие или удаление ограничительных винтов).

Меблировка по-новому

Снаружи сдвоенные фары головного света придают 124 Special новое лицо. Прочие отличия от обычного 124, такие как новые задние фонари, более привлекательные колеса и колпаки, массивные клыки бамперов, фонарь заднего хода и надпись «124 S» на корме, замечаешь лишь при более пристальном осмотре. Сдвоенные фары дают очень хороший дальний свет, но при этом создают соответствующий большой контраст при переходе на ближний.

В интерьере можно говорить почти о новом автомобиле — настолько сильно изменилась здесь картина. Рестайлинг удался прежде всего с эстетической точки зрения, благодаря чему Special записывает в свой актив явный плюс по сравнению со своим более простым братом. Черный — цвет новой приборной панели, на которой главенствуют два крупных, наглядных круглых прибора. Второй прибор рядом со спидометром — это комбинированный прибор с указателем уровня топлива и термометром охлаждающей жидкости, а также стандартными контрольными лампами. Тахометр не предусмотрен. Для хранения мелочей предлагаются глубокий перчаточный ящик (с подсветкой), узкая ниша в центральной консоли (которая, кроме того, подготовлена под установку радиоприемника), а также два глубоких кармана в передней под торпедо. Как всегда у Fiat, водитель может радоваться богатому оснащению, которое в 124 Special включает в себя, помимо прочего, сиденья с откидными спинками, прерывистый режим работы стеклоочистителей, прикуриватель и три пепельницы, две скорости вентилятора и травмобезопасное салонное зеркало (отваливается при сильном ударе). По желанию и за доплату в 174 марки может быть поставлен обогрев заднего стекла — крайне практичное устройство для холодного времени года.

К сожалению, в этой симпатичной и элегантно выглядящей отделке интерьера есть несколько неудачных деталей, требующих доработки. Здесь стоит упомянуть примитивный омыватель стекла с резиновой кнопкой, которая к тому же слишком удалена от левой руки, и ночью ее приходится долго нащупывать. То же самое относится к заслонке распределения воздуха (вверх и вниз) за центральной консолью: ни рукой, ни ногой маленьким рычажком управлять неудобно. Рычаги отопления и вентиляции промаркированы недостаточно и вводят в заблуждение, так как, вопреки логике, функции отключаются, когда рычаги перемещаются в направлении красной или синей стрелок. Наконец, можно прищемить большой палец, если нажимать на клавиши сигнала у самого края, где они образуют коварную узкую щель со спицей руля. Все это — нуждающиеся в исправлении мелочи в остальном практичного интерьера, в котором все важные органы управления, такие как руль, педали, рычаг КПП, ручной тормоз, переключатель стеклоочистителей и дверные ручки, расположены верно.

Лучшее впечатление, чем раньше, производит сегодня качество сборки Fiat 124. Очевидно, Fiat сделал выводы из многочисленных претензий первых лет, касавшихся дверных замков, стеклоподъемников и посторонних шумов. Хотя и на тестовой машине снова возникли проблемы с одним дверным замком, в целом автомобиль оставил достаточно солидное впечатление.

То, что Fiat 124 дарит удовольствие от вождения, уже не раз отмечалось в auto motor und sport. Разумные внешние габариты и образцовое использование пространства, идеальная обзорность и хорошая маневренность в сочетании с безопасными ходовыми качествами и азартным мотором делают эту модель эталоном нижнего среднего класса. У 124 Special темперамент и уровень оснащения подчеркнуты еще сильнее, за что, помимо более высокой цены покупки, придется платить и чуть более высокими эксплуатационными расходами. Малые слабости этого в целом удачного автомобиля сглаживаются привлекательной ценой: как и все модели Fiat, четырехдверный, мощный и хорошо оснащенный 124 Special за 6793 марки — это очень выгодное предложение.

ДОСТОИНСТВА: Темпераментный мотор. Безопасные ходовые качества. Хорошая обзорность и компактная форма. Богатое оснащение. Выгодная цена.

НЕДОСТАТКИ: Жесткое переключение передач. Неоптимальный подбор передаточных чисел. Плохие пусковые свойства в холодную погоду. Шумный мотор на высоких оборотах.

ЦЕНЫ: Седан 124 S — 6793 немецкие марки

Швейцария: Седан 124 S — 8840 швейцарских франков

Австрия: Седан 124 S — 59 800 австрийских шиллингов (+ 10%)

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ