Журнальный тест 1988-ого BMW E30 Alpina B6 3.5 S (I6, 3.4 л, 254 л.с., 320 Нм) (Sport Auto)

Перевод теста BMW E30 Alpina B6 3.5 S от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 09, 1988.

ПОД УГЛОМ

Фракция любителей родстеров и купе в рамках «чистого учения» о спортивных автомобилях всегда причисляла седаны к разряду странных созданий. Alpina регулярно исправляет этот перекос — с недавних пор с помощью BMW M3, в которую в Бухлоэ имплантировали самый мощный атмосферный двигатель марки. Этот 254-сильный седан даже на двух колесах является в большей степени спорткаром, чем многие родстеры и купе на всех четырех.

Глава Alpina Буркард Бовензипен весьма убедительно аргументирует против страха юношей перед необеспеченной старостью: «Закупайте каждый сезон отборные вина Бордо на 15 000 марок, и ваша пенсия будет обеспечена за счет роста их стоимости». С полными подвалами пить хорошо: 10 процентов оборота Alpina Бовензипен уже получает от импортируемых им вин, а в покрытых патиной нишах частных погребов магнумы Chateau Petrus ценой в 7000 марок стоят так же обыденно, как у других — дешевое вино. В том же духе он ежегодно готовит около 500 автомобилей для променадов на пределе возможностей: это не изможденные конструкции для аскетичных любителей самоограничения, а полностью зрелые сочетания истинной роскоши, спортивного комфорта и колоссальной мощности. Тестовая машина (на базе BMW M3) сияла как темный лазурит в специальном цвете Alpina — синий металлик, который значится в прайс-листе отдельной позицией за 4000 марок.

Внутри Бовензипен тоже «нагнал синевы»: сиденья и отделка дверей гармонируют по тону, кокетничают с широкой оторочкой из алькантары и вызывают разочарование при взгляде на список доплат: за то, что в салоне «трешки» Alpina звучит этот «блюз», калькуляторы из Бухлоэ начисляют еще 5900 марок. Люк (1200 марок), бортовой компьютер (570 марок) и круиз-контроль (655 марок) доводят стоимость B6 3,5 S до внушительных 107 325 марок или, выражаясь категориями Alpina, до 15,3 магнума Chateau Petrus. В отношении Alpina будет серьезнее сначала привести эти цифры. Так можно избежать обвинений в том, что читателя сначала одурманивают динамическими характеристиками, а затем скрывают от него, что за те же деньги он мог бы получить около десяти Lada или 500 гектолитров столового вина. Таким образом, Alpina — это всегда ответ на вопрос о качестве, и в этой связи в Бухлоэ охотно припасают комплимент для исходного продукта: «Если бы BMW не строила столь великолепные базовые машины, мы не смогли бы делать такие хорошие Alpina», — кланяется в сторону Мюнхена технический директор Карл-Отто Ноэль.

Представленная в 1985 году BMW M3, омологационный автомобиль для заводского участия в кузовных гонках, в любом случае принесла на дороги шасси, возможности которого казались далеко не исчерпанными серийными 195 л.с. (в версии с катализатором). Alpina делает ставку на жесткие газонаполненные амортизаторы Bilstein и укороченные винтовые пружины (сзади — «миниблоки» из специальной конической проволоки), из-за чего B6 3,5 S становится на поперечных стыках чуть более разговорчивой, чем серийная M3. Однако даже на коротких гребенках она не склонна ни к зуду, ни к прыжкам.

О двигателе Alpina в его 3,5-литровой версии sport auto уже сообщал много хорошего (см. № 4/1987), поэтому технический трактат в этот раз будет чуть короче обычного: помимо пересмотренного кривошипно-шатунного механизма с удлиненными стальными шатунами и укороченными поршнями Mahle, мастера Alpina уделяют особое внимание головке блока цилиндров, что выливается в оптимизацию каналов и прецизионную подгонку камер сгорания по объему. При этом, вероятно, самая сложная часть высоких технологий остается невидимой даже после разборки двигателя: маленький красный чип, с помощью которого Alpina обувает биты серийной системы Bosch Motronic в новую колоратуру, пока они не затянут песню параметров частоты вращения, давления во впускном коллекторе, нагрузки и плотности воздуха в новой гармонии.

Эти чипы, называемые на профессиональном жаргоне E-Prom (сменное программируемое запоминающее устройство), в конце восьмидесятых стали тем же, чем были жиклеры карбюратора в шестидесятых. «Раньше, если двигатель на стенде работал неровно, господин Бовензипен обычно просто менял жиклеры», — вспоминает технический директор Ноэль. «Сегодня меняются E-Prom». Таким образом, технический интеллект Alpina образцово конденсируется в плоских выдвижных ящиках с красными микросхемами.

Посадка в B6 3,5 S — это ода спортивным сиденьям BMW, которые всегда маневрируют телом в оптимальное положение относительно кожаного руля Alpina. То, что рослые водители не в любой позиции могут считать верхние части шкал спидометра и тахометра — лишь лишний повод обратить внимание на приборы Alpina в левом центральном дефлекторе, которые сигнализируют о таких важных данных, как температура масла в заднем редукторе и давление на впуске. Двойной переключатель на передней панели сообщает о возможности перенастроить Motronic из салона с неэтилированного «супера» на неэтилированный «нормаль». Тот же, кто заправится этилированным бензином, погубит авангардное экологическое изобретение: Alpina серийно выпускает мощную «трешку» на дороги с металлическим катализатором Emitec, который при той же степени конверсии обладает значительно меньшими габаритами, чем обычный катализатор с керамическим носителем. Нажатие на газ здесь не превращается, как у других автомобилей с кустарно увеличенной мощностью, в симфонию несгоревших углеводородов, а становится демонстрацией осознания того, что вы перемещаетесь в пространстве с использованием самого современного уровня очистки выхлопных газов.

Пятиступенчатая коробка передач Getrag, у которой на манер болидов Ле-Мана первая передача расположена слева внизу, переключается заметно четче, чем аналог на серийной M3. Причину этого стоит искать в модифицированных опорах шестицилиндрового двигателя, точной осевой центровке и педантично отрегулированной кулисе.

Общение с B6 3,5 S на первых километрах носит ни к чему не обязывающий характер и вращается вокруг отметки 4000 об/мин, ведь 3,5-литровой «шестерке» охотно прощаешь несколько километров прогрева. Рулевое управление с реечным механизмом и гидроусилителем не испытывает ни малейших трудностей с широкими передними шинами, и Alpina едет так, будто точность руления была изобретена в Бухлоэ. При интенсивном торможении в колее B6 3,5 S хоть и нервно рыскает в поисках асфальтовых впадин, но в остальном безупречная курсовая устойчивость, а также точно-прогрессивная обратная связь на руле относятся к однозначно положительным чертам характера.

Ускорение ставит Alpina с ее 6,6 секундами в рывке до 100 км/ч в первый ряд спортивных седанов, но крутящий момент вызывает большую зависимость, чем старт с дымом из-под колес: шестерка Alpina уже при 4000 об/мин выдает в трансмиссию 320 Нм.

В заднем мосту с более «длинным» передаточным числом (2,79:1 вместо серийного 3,25:1) работает приятный дифференциал с 25-процентной блокировкой, что обеспечивает отличное сцепление шин с дорогой без лишней пробуксовки. С ним Alpina штурмует загородные шоссе так, что изобретатель паровой машины сменил бы профессию, а рекомендация Alpina спокойно игнорировать вторую и четвертую передачи и доверяться первой, третьей и пятой обретает смысл. Будучи парнями суровыми, мы, конечно, с ироничной усмешкой использовали все пять передач, и Alpina отблагодарила нас ощущением полного превосходства. При массе 1320 кг «трешка» из Бухлоэ весит как автомобиль среднего класса, маневренна как малолитражка, но идет как большая машина, и остается лишь гадать, что может быть после нее.

Alpina сохраняла нейтральное выражение лица при разных темпераментах редакторов, позволяла провоцировать себя и замечательно легко выставлялась в поворот — дрифт является той позой, в которой она выглядит очень эффектно. Но ее также можно балансировать двумя пальцами на последнем сантиметре идеальной траектории. Время в упражнениях «слалом» и «переставка», которые в sport auto практикуются с энтузиазмом — это финальный знак качества для шасси и управляемости: пилоны с 18-метровым интервалом Alpina огибала в среднем на 66 км/ч, а широкие дуги вокруг 36-метровых отметок проходила со средней скоростью 127,1 км/ч. Тем самым B6 3,5 S входит в число самых расторопных кандидатов на «зигзагообразной» трассе, а ее замеренная максимальная скорость в 255 км/ч клеймит заводские данные Alpina (251 км/ч) как вежливое преуменьшение. Время круга на малом кольце Хоккенхайма (1:21,2 минуты) ставит Alpina между Porsche 928 S4 и 911 Clubsport, что устраняет последние сомнения в спортивности седанов.

В отличие от вин Alpina, B6 3,5 S рекомендуется не столько для обеспечения будущих пенсий, сколько для реализации нынешних страстей: тот, кто семь лет отказывался от закупки партий Бордо по 15 000 марок и копил деньги в чулке, может уже сегодня позволить себе автомобиль со всеми задатками «великого миллезима».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: рядная шестицилиндровая «шестерка» жидкостного охлаждения, установлена спереди продольно, один верхний распредвал (ohc) с цепным приводом, клапанный механизм с коромыслами, 2 клапана на цилиндр, диаметр цилиндра х ход поршня 92,0 х 86,0 мм, рабочий объем 3430 см³, степень сжатия 10,0:1, мощность 254 л.с. при 5900 об/мин, литровая мощность 74,1 л.с./л, максимальный крутящий момент 320 Нм при 4000 об/мин, средняя скорость поршня при номинальных оборотах 16,9 м/с, регулируемый трехступенчатый каталитический нейтрализатор, электронная система впрыска и зажигания Bosch Motronic II; 

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, самоблокирующийся дифференциал с коэффициентом блокировки 25%, передаточные числа: I — 3,72, II — 2,40, III — 1,77, IV — 1,26, V — 1,00, главная передача 2,79:1;

Ходовая часть: спереди — поперечные рычаги, амортизаторные стойки, стабилизатор поперечной устойчивости, сзади — косые рычаги, винтовые пружины, стабилизатор, амортизаторы Bilstein;

Тормоза: дисковые спереди и сзади, передние вентилируемые;

Шины: 225/45 VR 16 на дисках 8 J x 16; 

Габариты: длина/ширина/высота — 4345/1680/1370 мм; 

Снаряженная масса: 1320 кг; 

Удельная масса: 5,2 кг/л.с.; 

Динамические характеристики:

Разгон:

0–40 км/ч — 2,1 с, 

0–80 км/ч — 4,8 с,

0–100 км/ч — 6,6 с,

0–140 км/ч — 11,8 с,

0–160 км/ч — 16,1 с,

0–200 км/ч — 28,3 с;

Эластичность: 

на 4-й передаче

50–100 км/ч — 9,9 с, 

50–160 км/ч — 21,2 с,

на 5-й передаче

50–100 км/ч — 12,1 с,

50–160 км/ч — 28,9 с;

400 м с места — 14,6 с,

1000 м с места — 26,7 с;

Время круга на малом кольце Хоккенхайма — 1:21,2 мин; 

Максимальная скорость: 255 км/ч; 

Расход топлива в ходе теста: 13,4 л/100 км неэтилированного бензина марки Super или Normal; 

Базовая цена: 95 000 марок.