Журнальный тест 1984-ого Alfa Romeo 90 V6i (2.5 л, 156 л.с., 210 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile) Part 2

Part 1

ТОРМОЗА

Alfa 90 V6, как и ее сестры, оснащена 4 дисковыми тормозами, два из которых — вентилируемые (передние). Передние механизмы расположены непосредственно у колес, в то время как задние диски сгруппированы на выходе из коробки передач. Стояночный тормоз действует на задние колеса. Он управляется рычагом необычной формы — U-образной рукояткой, которую нужно захватывать непривычным движением. К этому надо привыкнуть... Система приводится в действие двумя независимыми контурами, работающими на каждую ось при поддержке 8-дюймового вакуумного усилителя. Задний контур дополнен регулятором давления.

Торможение Alfa 90 идеально соответствует весу автомобиля и его динамике. Несмотря на скромный размер усилителя, усилие на педали дозируется точно, обеспечивая хорошую обратную связь. Тормоза предоставленного нам автомобиля ни разу не дали повода для критики. Они оставались эффективными даже во время замеров, обеспечивая машине стабильное и хорошо сбалансированное замедление. Очень достойный результат. Для полноты картины отметим неприятный писк передних тормозов из-за недостаточного расхождения колодок в покое. По словам импортера, этот недочет будет устранен на серийных автомобилях.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Подвеска Alfa 90 классическая... для миланского производителя. Спереди используются поперечные рычаги, опирающиеся на продольные торсионы и дополненные стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы расположены вертикально с опорой на нижние рычаги. Сзади применен принцип моста De Dion, направляемого механизмом Уатта. Известно, что эта схема часто считается лучшим компромиссом, обеспечивающим идеальное ведение ведущих колес (они остаются перпендикулярными дороге и параллельными друг другу) и снижение неподрессоренных масс. В данном случае используются винтовые пружины с раздельными амортизаторами и стабилизатором.

Alfa 90 V6 серийно получает широкие легкосплавные диски (6 J 15) с низкопрофильными шинами 195/60 R 15. Наш автомобиль был обут в Pirelli P6, но могут встречаться и другие марки (Firestone или Good Year NCT). По сравнению с Alfetta, Alfa 90 получила новые, более мягкие пружины, иные стабилизаторы и амортизаторы с измененными характеристиками. Результат удивляет. Alfa 90 обладает большими ходами подвески. Амортизаторы при этом стали жестче: они позволяют машине крениться в затяжных дугах, но плотнее удерживают кузов при резких и коротких нагрузках.

Первое впечатление — избыточная мягкость, неспособная удержать машину на дороге! Однако это не так, если покрытие сухое; шины в этом случае справляются отлично, обеспечивая эффективный, но мягкий контакт с дорогой. При быстрой и плавной езде подвески поддерживают идеальный контакт. Но при переходе на спортивный ритм Alfa 90 V6 быстро исчерпывает возможности ходовой. В таких условиях задний мост не может удержать внутреннее колесо в контакте с дорогой. Alfa 90 теряет тягу, что, впрочем, не выводит ее из равновесия. Несколько более жесткие передние амортизаторы и дифференциал повышенного трения легко решили бы эту проблему. Поведение на дороге настолько эффективно, что мы ловили себя на том, что пролетаем известные повороты нашего тестового маршрута на скоростях спортивного купе! Такой результат не всегда давался легко: не потому, что машина требует навыков эквилибриста, но ее повадки удивляют.

Так, естественная склонность — к недостаточной поворачиваемости, пока задние колеса сохраняют тягу, какой бы минимальной она ни была. Сброс же газа, даже легкий, заправляет корму в избыточное скольжение, пропорциональное скорости, но при этом идеально контролируемое. Эксперты будут легко жонглировать этими двумя тенденциями и смогут проходить виражи гораздо быстрее, чем ожидали... при условии, что им хватит смелости держать машину «в натяге» или балансировать на грани срыва тяги. Менее опытные водители, напротив, рискуют быть застигнуты врасплох, так как их первой реакцией будет сброс газа, что спровоцирует занос задней оси. На влажном покрытии поведение Alfa 90 V6 становится более «острым» и требует повышенного внимания. Будьте осторожны, если едете быстро.

Напомним здесь о самостабилизирующем характере рулевого управления, который удерживает машину на безупречной прямой, но ценой многочисленных спонтанных микро-коррекций рулем! Водитель это отчетливо чувствует, в то время как пассажиры ничего не замечают. Напротив, Alfa 90 V6 сохраняет поразительную стабильность, почти не реагируя на боковой ветер (хотя и здесь водителю придется привыкнуть к импульсам на руле, которые нужно учиться контролировать).

КУЗОВ

Семейный дух Alfa Romeo сохранен. Alfa 90 выглядит как классический, серьезный и в то же время современный автомобиль. Она не бросается в глаза, но в ней есть чем очаровать. Она настолько сдержанна, что ее легче представить в строгих тонах (белом, сером, синем…), чем в красном цвете Alfa Romeo. И это отнюдь не критика. Передняя часть, бесспорно, привлекательнее задней. Багажник выглядит массивным и тяжеловесным из-за не самого удачного расположения световых блоков и номерного знака. Напротив, передок вызывает симпатию. Решетка радиатора с ее аэродинамичными линиями близка к недавним «33». Фары имеют многогранное остекление, соответствующее общей форме. Их свет нельзя назвать особенно щедрым; его достаточно для повседневной езды, но не хватает напора, если ехать быстро! К счастью, на версии V6 они дополнены противотуманными фарами, которые очень уместно усиливают освещение, даже (и особенно) если тумана нет. Хорошим решением стала и интеграция этих фар в кузов под бампером, что защищает их от ударов. Отметим, что включение задних противотуманных фонарей возможно только при одновременно зажженных передних противотуманках, несмотря на то что эти два устройства управляются разными выключателями. Передняя и задняя части защищены бамперами из полипропилена, способными поглощать легкие удары без необратимой деформации.

Нижняя часть носа Alfa 90 оснащена новинкой, впервые примененной на серийном автомобиле: это подвижный аэродинамический спойлер, высота которого автоматически меняется в зависимости от скорости. Решение простое: форма спойлера такова, что он испытывает вертикальное давление вниз, пропорциональное скорости (воздух давит на него и заставляет опускаться, начиная со 110 км/ч). Когда давление прекращается, откалиброванная пружина-амортизатор возвращает элемент вверх, оберегая его от бордюров или сточных канав. Решение эффективно, в чем мы смогли убедиться по изменению расхода топлива (еще один симптом усилий, затрачиваемых автомобилем на преодоление сопротивления воздуха).

Боковины Alfa 90… классические, с вогнутой выштамповкой, хорошо знакомой нам по Alfa Romeo! Производитель не счел нужным защитить борта мягким молдингом. Берегитесь ударов на парковках… Стилисты постарались проработать аэродинамику, сильно наклонив лобовое стекло и капот. Левое наружное зеркало сводит на нет часть желаемого эффекта, создавая заметные завихрения и способствуя забросу влаги на боковое стекло.

Alfa 90 представлена в единственном кузове — классический четырехдверный трехобъемный седан. Багажник отделен от салона. Доступ в него открывается через внушительную крышку, которая освобождается только рычагом, расположенным под сиденьем водителя. Ничего не изменилось по сравнению с традициями фирмы, что мы по-прежнему считаем прискорбным! Таким образом, перед тем как попасть в багажник, необходимо обязательно открыть водительскую дверь. Любители чужого добра смогут моментально проникнуть в багажник, добравшись до салона… Чем же оправдано такое уникальное решение открытия? Багажный отсек имеет хороший объем (500 литров), но ограничен недостаточной высотой. Наличие запасного колеса (лежит плашмя под ковриком, создавая в этом месте заметный рельеф) и бензобака (под багажником, так как он не нашел места под задним сиденьем из-за особенностей трансмиссии) объясняет высокий уровень пола.

Alfa 90 V6 в стандартной комплектации оснащена центральным замком всех 4 дверей, который открывается с обеих передних дверей (хороший момент). Горловина бака снабжена пробкой с ключом (общим для дверей и зажигания). Производитель не догадался предусмотреть дренажный канал у лючка топливного бака. Заправочная труба склонна к выбросу обратной струи, чем объясняются подтеки топлива на заднем правом крыле. Не слишком элегантно для стильного автомобиля…

Окна всех 4 дверей оснащены электроприводами. На фоне обилия электрических систем (передние сиденья регулируются электроприводом) единственное левое наружное зеркало выглядит немного анахронизмом со своей ручной регулировкой с помощью нелепого маленького рычажка!

КОМФОРТ

Alfa 90 V6 ориентирована прежде всего на клиентуру, ценящую комфорт со спортивным уклоном. В этом ключе подвески работают эффективно, но страдают, пожалуй, от слишком больших кренов в поворотах. Alfa 90 V6 ведет себя слишком «вальяжно», чтобы иметь по-настоящему спортивный характер. Хватило бы пустяка — например, более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы исправить это. Такое поведение, разумеется, заметно на извилистых маршрутах. Покорители автобанов не почувствуют этих неудобств. Они также оценят отличную общую шумоизоляцию, достигнутую благодаря изоляции моторного отсека (множеством слоев фетра) и отделке салона (дверные панели, передняя панель и даже потолок полностью обтянуты велюром). Потолок также снабжен массивной центральной консолью, на которой размещены плафоны освещения и органы управления; ее основная (но не афишируемая) роль — создавать дополнительное препятствие для распространения шумов. Результат добротный, но не идеальный. При осмотре нельзя не восхититься работой итальянских дизайнеров, которым удалось создать впечатление более высокого качества, чем оно есть на самом деле. Наш шумомер не поддался этому впечатлению… Свой анализ он представляет в приложении. И при внимательном прослушивании он оказывается прав!

Звуки выхлопа присутствуют постоянно, к величайшему удовольствию наших ушей. Устоять перед ними, к слову, трудно… Аэродинамические шумы вокруг наружного зеркала и по краям лобового стекла значительны и пропорциональны скорости. Наконец, гул от качения шин вполне ощутим, но его трудно выделить, так как он сливается с общим набором низких тонов. В этой области еще есть над чем поработать, хотя нынешний результат уже выше среднего уровня.

Сиденья вносят свою лепту в общую приятную атмосферу. Спереди они имеют глубокую форму и хорошо держат тело; предусмотрены электрорегулировки наклона спинки и, для водительского кресла, высоты подушки. В последнем случае положение спинки фиксировано. Не кажется ли вам странным, что при таком изобилии гаджетов продольная регулировка сидений по-прежнему механическая, требующая запускать руку под переднюю часть подушки? Задний диван имеет ярко выраженную форму. Он явно спроектирован с приоритетом на двух взрослых пассажиров. Его асимметричный профиль буквально стягивает тела к центру. Чтобы не слишком склоняться к соседу, остается лишь опустить откидной подлокотник и опереться на него. Если же сзади усядутся трое, они быстро окажутся прижатыми друг к другу — не из-за нехватки места, а именно из-за формы спинки. При этом отметим огромный запас пространства для ног; невольно задаешься вопросом, что заставило миланских создателей так сильно увеличить толщину спинки…

Нам не хватило мест для хранения. В распоряжении лишь ниша в передней панели, запираемый перчаточный ящик с подсветкой, крошечный бокс под передним центральным подлокотником и два мягких кармана на спинках передних сидений. Нет места даже для дорожных карт или очков… Этого слишком мало для такого седана… и для того, кто любит путешествовать!

Что касается освещения салона, то в ответ на прошлую критику Alfa Romeo нанесла удар всеми доступными средствами! Теперь здесь можно найти (посчитайте, оно того стоит): двойное общее освещение (зеленого цвета — странно, но эффективно; зажигается одна, две или три лампы, все с задержкой выключения), переднюю лампу для чтения карт и две задние лампы. Все это собрано в гигантской потолочной консоли в авиационном стиле. Курильщикам предоставлены пепельница и прикуриватель спереди и сзади. Задняя пепельница заслуживает лучшего места: она расположена между передними сиденьями, в непосредственной близости от коврика пола. Итог в этом плане, признаем, весьма впечатляющий, но не хватает самой малости, чтобы соответствовать статусу автомобиля. Отсутствие двух пепельниц сзади в дверях и мест для мелочевки, простота косметического зеркала (на обратной стороне правого козырька, даже без подсветки), к примеру, выдают некоторую нехватку проработки. Для статусного седана, разумеется. А Alfa 90 V6 Quadrifoglio Oro претендует на это звание, не так ли?

АКСЕССУАРЫ

Alfa Romeo, как и многие другие, поддалась моде на футуристические приборы. Примененное здесь решение ново и небезынтересно. Однако оно не может по-настоящему очаровать. Оно решительно никогда не заменит стрелочные индикаторы. Подведем итог. Передняя панель, полностью отданная на откуп электронике, содержит в качестве «главных героев» две наклонные черты: одна — тахометр, другая — спидометр. Подсветка сегментов этих черт указывает на изменение скорости или оборотов двигателя. Движение черты, хоть и выглядит эффектно, не является самым легковоспринимаемым решением для глаза, так как ему всегда нужен ориентир для анализа. Это настолько очевидно, что Alfa Romeo дополнила линейный спидометр вторым — на сей раз цифровым. Точность последнего поразительна: погрешность менее одного км/ч на любых скоростях.

На приборном щитке, по диагонали напротив цифрового спидометра, расположен одометр, также со световым табло; один и тот же индикатор показывает по желанию водителя либо общий пробег автомобиля, либо суточный. Переключение шкал осуществляется нажатием кнопки. Сброс «суточного» пробега выполняется другой кнопкой, расположенной прямо под первой, что объясняет легкость ошибочных действий и непроизвольный сброс данных. Не очень продумано! Стоит отметить, что отключение аккумулятора обнуляет суточный счетчик, не меняя показаний общего пробега.

Приборная панель включает еще три индикатора, тоже световых и неточных: указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости и манометр давления масла. Это ровно то же самое, что и в других версиях, но в электронном исполнении. Тем не менее система была изучена внимательно. Так, водитель может раздельно регулировать яркость индикации и фона салона; эти параметры затем автоматически корректируются двумя фотоэлементами (один расположен у основания лобового стекла, другой — в нижней части приборов). Важный момент: эти приборы, как и счетчики пробега, видны только при включенном зажигании.

Бортовой инструментарий включает также две контрольные панели со световыми индикаторами. Первая, рядом с приборами, собирает все данные о работе оборудования (фары, обогрев стекол…), а также контрольную лампу «check», призывающую обратить внимание на вторую панель. Последняя расположена слева от руля, под приборами… практически за левой спицей рулевого колеса, то есть видна она с трудом! Более того, индикаторы маленькие и тусклые, что требует пристального взгляда для считывания. Там можно найти данные о неисправности тормозов, зарядке аккумулятора, нехватке охлаждающей жидкости, жидкости омывателя, тормозной жидкости или масла, а также индикацию открытой двери.

Об одном приходится жалеть: боковые электронные индикаторы (и прежде всего указатель топлива), а также несколько контрольных ламп перекрываются рулем. Это к слову о том, что обо всем подумать невозможно… Наконец, в распоряжении водителя бортовой компьютер разработки Bosch, сообщающий время, средний и мгновенный расход, среднюю скорость, остаток пробега и время в пути с момента старта. Эта крупица футуризма не отвлекла итальянских конструкторов от добрых традиций: органы управления классические, расположены по обе стороны руля и остаются идеально доступными. Единственный изъян в этой картине — расположение кнопок стеклоподъемников на потолочной консоли, место отнюдь не очевидное. Ко всему привыкаешь…

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Не в обиду будет сказано, но очевидно, что Alfa Romeo не всегда имели ту сеть послепродажного обслуживания, которую заслуживали! К тому же их сборка не была самой тщательной, с порой значительными колебаниями качества от серии к серии. Владельцы Alfa Romeo становились жертвами этого до такой степени, что некоторые отказывались от марки преждевременно и навсегда.

Следовательно, и в этом вопросе миланская марка должна была эволюционировать! Новая Alfa 90 может стать первым звеном в итальянском обновлении. Последнее миланское детище способно выправить пошатнувшийся имидж. Конструкция этого заслуживает. Что касается качества сборки — ему еще предстоит доказать свою состоятельность. Важнее всего не то, чтобы Alfa 90 сопротивлялись коррозии; нужно еще, чтобы они не разочаровывали мелкими и раздражающими деталями — например, плохой работой оборудования, электроники или электроприводов… В этом плане только опыт принесет подтверждение нашим надеждам.

Механическая часть Alfa 90 V6, как и ее 4-цилиндровых сестер, славится надежностью. Почему в 90-й должно быть иначе? Гарантия, предлагаемая сетью, составляет 12 месяцев без ограничения пробега. Она покрывает запчасти и работы по устранению всех заводских дефектов. Проблемы коррозии также подпадают под 6-летнюю гарантию при условии, что они исходят от самого металла (у французских производителей в таких случаях говорят о «сквозной перфорации»). Техническое обслуживание предусмотрено каждые 10 000 км для замены масла и каждые 20 000 км для крупных проверок и регулировок. Однако первый визит в сервис запланирован после первых 1 500 километров.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новая Alfa 90 появилась вовремя! Она приносит ветер новизны в гамму, которая засыпала на старых лаврах. При этом у Alfa 90 неоспоримая индивидуальность; она плоть от плоти миланского семейства! В ней есть стать, особенно если смотреть спереди; задняя часть удалась меньше — кажется, будто ее доделывали в спешке. Высота крышки багажника при этом не гарантирует большого объема отсека, которому не хватает полезной высоты из-за бака и заднего моста De Dion. Напротив, передняя часть новой 90-й — это шедевр аэродинамики, причем с мировой премьерой: наличием убирающегося спойлера, который открывается в зависимости от скорости. Alfa 90 V6 — это прежде всего двигатель! Полностью алюминиевый V6 снова в строю, заимствованный без изменений у GTV6 (с электронным впрыском, обеспечивающим образцовую умеренность аппетита). Он сохранил свое чарующее звучание, подчеркнутое тщательно настроенным выхлопом. Этот мотор также — монстр эластичности, работающий без малейших вибраций и с мягкостью, которая заставила бы побледнеть энтузиастов двигателя Ванкеля. Ему все еще не хватает азарта на низких оборотах (ниже 3500 об/мин), но затем он только и ждет момента, чтобы проявить себя! Увы, этому прекрасному мотору не помогает трансмиссия!

Коробка передач (получившая новые синхронизаторы первой передачи и измененный привод) приятнее в использовании, чем на Alfetta и Giulietta, но все еще грешит слишком растянутыми числами. Максимальная скорость достигается на четвертой передаче — этим все сказано… Это совсем не в философии Alfa Romeo! Alfa 90 V6 — это также красивый, просторный и комфортабельный седан. Она самая богато оснащенная в линейке и по праву носит эмблему «Quadrifoglio Oro». Велюровая отделка (сиденья, панели, потолок) создает теплую атмосферу, способствуя шумоизоляции. А кто говорит о комфорте, тот подразумевает и мягкость подвесок. Alfa 90 V6 подстраивается под современные привычки, мягко глотая дорогу, но и приседая в каждом повороте. Управляемость к этому чувствительна: она в рамках нормы, если погода хорошая, но мирится с этим хуже, если дорога влажная. Тем более что Alfa 90 V6 ведет себя вопреки привычкам: стремится наружу поворота передними колесами под тягой задних, иногда резко уходя в занос, если бросить газ. Опытные пилоты этим воспользуются, чего не скажешь об остальных. Такова эта новая Alfa 90 V6: быстрая, комфортабельная, притягательная… и бережливая! Это последнее качество — не самое маловажное по нынешним временам. Не странно ли, что оно стало отличительной чертой автомобиля, созданного итальянским волшебником?..

ДОСТОИНСТВА: Притягательный дизайн передней части кузова. Чарующий и при этом бережливый двигатель. Статусный, со вкусом оформленный салон. Эффективные тормоза. Комфортабельные подвески. Инновационная приборная панель.

НЕДОСТАТКИ: Неоднозначное поведение на дороге. Излишне растянутые передаточные числа в коробке. Скромный запас хода. Специфическое рулевое управление. Малый полезный объем багажника. Плохая читаемость приборов в определенных условиях. Дефицит мест для хранения мелких вещей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ