Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Статья от этого же журнала с презентацией данной модели B3 находится вот тут.
Перевод теста VW Passat 1.8i GL от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 898, Апрель, 1988.
VW PASSAT GL
Он по-прежнему зовется Passat, и это, пожалуй, единственное, что роднит его с прославленным предшественником, чья исключительная по продолжительности карьера только что подошла к концу. Чтобы оправдать претенциозный титул «седан девяностых», новая семейная модель из Вольфсбурга обзавелась всеми необходимыми атрибутами современного автомобиля.
Впрочем, маловероятно, что новый Passat продержится на конвейере так же долго, как предыдущий. В противном случае следующая полностью новая генерация появилась бы лишь весной 2003 года, что трудно представить в нынешних рыночных условиях. Ведь модель, которую мы знали до сих пор, родилась в мае 73-го. С тех пор было выпущено 4,2 миллиона экземпляров, что явно поспособствовало финансовому долголетию немецкой марки. Разумеется, машину неоднократно модернизировали, хотя самое глубокое обновление датируется 1980 годом. Для инженеров Volkswagen создание чего-то принципиально нового было задачей, возможно, не самой сложной, но безусловно насущной. Учитывая важность сегмента, в который входит новинка, и ее роль флагмана среди «народных» моделей VW, подготовка и запуск Passat стали важнейшим этапом для группы, вне зависимости от ее завидного финансового положения. В модернизацию завода в Эмдене была вложена баснословная сумма в 1,2 миллиарда немецких марок. Чтобы соответствовать традиционному понятию немецкого качества (Kalité), значительная часть из 10 000 сотрудников предприятия прошла специальное обучение, а инвестиции только в сварочный цех составили 500 миллионов марок.
ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ
Если Passat семидесятых обязан успехом функциональному двухобъемному кузову, то новичок адаптируется к запросам клиентов восьмидесятых-девяностых и предлагается исключительно в кузове седан или универсал. Действительно, в 1987 году на трехобъемные кузова пришлось 75% регистраций в немецком сегменте «выше среднего», универсалы заняли 16%, а хэтчбеки довольствовались лишь 9% рынка. Появление складных задних сидений в седанах явно подстегнуло эту тенденцию, и в этой связи невольно закрадывается мысль, что создатели Peugeot 405 серьезно просчитались. По сравнению с прежним седаном новый Passat стал заметно крупнее: плюс 15 см в длину и 4 см в высоту, при этом ширина осталась прежней — 1,70 м. Колесная база, разумеется, тоже увеличилась, но в относительно небольшой пропорции: всего на 7 см. Это кажется скромным результатом, учитывая общий рост длины и переход на иную компоновку: если раньше двигатель располагался продольно, то теперь он установлен под капотом поперечно. Рост внешних габаритов в любом случае привел к впечатляющему выигрышу в просторе. Полезная длина салона (измеренная от педали акселератора до спинки заднего сиденья) составляет 2 метра, что на 20 см больше, чем у Renault 21 (который короче Passat на добрых 10 сантиметров), считающимся эталоном в классе. В этой дисциплине, если судить по сухим цифрам, Passat бросает вызов машинам более высокого сегмента, ведь даже Renault 25 с его 1,89 м полезной длины остался позади.
Хотя в будущем планируется версия с полным приводом, пока Passat сохраняет передние ведущие колеса. Поперечная установка силового агрегата дает массу преимуществ, но исключает использование громоздких пятицилиндровых моторов из линейки Audi. Из-за этого Passat сейчас вынужден довольствоваться скромными четырехцилиндровыми двигателями от Golf: 90, 112 или 136 л.с. для французского рынка, тогда как в Бельгии будет доступен и 1,6-литровый вариант мощностью 75 л.с. Эти моторы сочетаются с тремя уровнями отделки: CL, GL или GT. И хотя нам уже обещают версию с приводным нагнетателем мощностью около 160 л.с. и двигатель V6, который легко впишется в просторный моторный отсек, на данный момент Passat выглядит недоукомплектованным силовыми агрегатами на фоне конкурентов. При этом его цена заметно выше тех, что обычно практикуются в данном классе, что делает его положение среди семейных машин несколько обособленным. Мы не станем перечислять всех соперников, так как предложение в этом сегменте огромно, и для сравнительных таблиц ограничились репрезентативной выборкой по философии, динамике, вместимости и цене. Первой в алфавитном списке идет Ford Sierra 2000i, чье соотношение цена/качество остается привлекательным. Далее Mercedes 190 E — он вполне мог служить примером для создателей Passat, учитывая спокойный характер при умеренной мощности, а также безупречное качество сборки и отделки. Можно даже предположить, что разница в цене обусловлена исключительно престижем трехлучевой звезды. Наконец, логично сопоставить Passat с «Автомобилем года» Peugeot 405 в версии SRI и с Renault 21 с двухлитровым инжекторным мотором, чьи характеристики всегда считались хорошим ориентиром.
ДВИГАТЕЛЬ
Тестируемый нами вариант GL оснащен 1,8-литровым инжекторным двигателем Audi, а точнее — тем самым знаменитым мотором от Golf GTI, который уже много лет вынуждает нас использовать лестные эпитеты. Вероятно, благодаря своей длинноходной архитектуре он всегда демонстрировал завидную покладистость на низких оборотах, что не мешало ему быть достаточно агрессивным «наверху». Под плоским капотом Passat он предстал перед нами без каких-либо изменений: чугунный блок, головка из сплава, один распредвал с ременным приводом и гидрокомпенсаторы клапанов. Однако в прошлом году мотор претерпел небольшую эволюцию, вызванную экологическим законодательством. Речь идет о системе питания: механический впрыск Bosch K-Jetronic уступил место электронной системе собственной разработки VW под названием Digifant. В сочетании с микропроцессорным зажиганием и поцилиндровым контролем детонации эта электроника позволила Golf GTI снизить расход топлива без ущерба для динамики. Характеристики остались прежними: мощность 112 л.с. при 5400 об/мин и максимальный крутящий момент 159 Нм при 4000 об/мин. Впрочем, узнать легендарный мотор от GTI под капотом Passat непросто: здесь ему мешает двойной груз — вес машины (более 1200 кг) и крайне неудачный подбор передаточных чисел. Двигатель делает что может, зачастую на пределе сил, и лишь на первой или второй передачах, когда позволяет коробка, в нем проскальзывают остатки былой прыти.
ДИНАМИКА
Как мы уже упоминали, и теперь увидим в деталях, Passat с его удельной мощностью 10,3 кг/л.с. выглядит бледно на фоне конкурентов, которые обычно стоят дешевле. Однако он обладает отличной аэродинамикой (Cx — 0,30 и SCx — 0,60 для версии GL), что позволяет ему развивать максимальную скорость, подобающую комфортабельному крейсеру. 198 км/ч — это ставит его в один ряд с Renault 21, чуть впереди Peugeot 405 (196 км/ч) и Mercedes 190 E (195 км/ч) и заметно быстрее Ford Sierra (186 км/ч). А вот результаты разгона куда менее впечатляющие: 17,6 секунды на 400 метрах с места и 32,5 секунды на километре — это почти время Renault 21 GTS, который слабее на целых 22 л.с. На фоне прямых конкурентов Passat заметно отстает, особенно от французских машин и Mercedes. Но если до этого момента баланс еще можно было считать удовлетворительным, то при переходе к эластичности ситуация становится плачевной. Почти 38 секунд для проезда километра при старте с 40 км/ч на четвертой передаче и более 42 секунд на пятой — Passat платит слишком высокую цену за свои «растянутые» передачи. И помимо сухих цифр секундомера, страдает прежде всего удовольствие от вождения. Безопасность тоже под вопросом: водителю нового VW придется научиться очень активно работать рычагом коробки, чтобы совершать достаточно безопасные обгоны.
РАСХОД ТОПЛИВА
Проигрывая в динамике из-за веса и неудачного ряда трансмиссии, Passat страдает от тех же факторов и в плане экономичности. Впрочем, результат не катастрофичен, так как 1,8-литровый инжекторный мотор сохраняет отличный КПД. Сочетание длинных передач и хорошей аэродинамики на бумаге должно делать Passat крайне умеренным в аппетитах при спокойной езде по трассе. Официальные данные подтверждают это заманчивыми цифрами: 5,1 и 6,2 л/100 км при постоянных 90 и 120 км/ч соответственно. Но, как известно, воспроизвести эти показатели на практике невозможно, и на дороге при степенной езде стоит рассчитывать на 8 л/100 км. Это достойный результат, который, однако, сильно зависит от плотности трафика. На загруженной дороге, как только дело доходит до обгонов, расход подскакивает до 9–10 литров. Столько же машина потребляет на магистралях, а в режиме «педаль в пол» Passat остается относительно скромным, довольствуясь менее чем 14 л/100 км. Хуже всего его недостатки проявляются в городе и на пересеченной местности. В таких условиях мы ни разу не опустились ниже 12 литров, а городской расход и вовсе достигал 15,5 литра. Этих цифр достаточно, чтобы объяснить, почему в среднем Passat оказывается прожорливее своих прямых конкурентов.
ТРАНСМИССИЯ
Passat первым примерил новую коробку передач, которая станет общей для всей гаммы, включая будущие мощные версии. И уже можно предположить (или опасаться?), что передаточные числа останутся едиными для всех, а инженеры VW ограничатся лишь изменением главной пары. На данный момент протестированная нами версия GL обременена самой длинной «парой». На пятой передаче скорость при 1000 об/мин достигает 39,1 км/ч против 36,6 км/ч у версий 90 и 136 л.с. Последняя, вероятно, единственная будет обладать логичным рядом, хотя нужно дождаться теста, чтобы понять, справится ли с этим 16-клапанный мотор. Вопреки заявлениям производителя, GL все же удается — с трудом — достичь максимальной скорости на пятой передаче: 198 км/ч при спокойных 5100 об/мин. На четвертой мы разогнались до 196 км/ч, что позволяет заключить: обе высшие передачи слишком длинные. Поскольку первая передача коротковата, а вторая подобрана почти верно, третья вынуждена кое-как закрывать этот разрыв. В итоге в ряду зияют две огромные дыры: переходы со второй на третью и с третьей на четвертую сопровождаются падением оборотов на 2300 и более чем 1800 соответственно. Это не мешает третьей передаче выкручиваться до 160 км/ч по спидометру, и на трассе вы вполне можете считать, что у Passat всего 4 передачи. Так как любой обгон требует перехода на одну или две ступени вниз, четкость работы рычага крайне важна. Особенность новой коробки — тросовый привод переключения, что в сочетании с новой шариковой системой выбора передач позволило значительно снизить усилие. По сравнению с прежними моделями VW и Audi, новая КП отличается несомненной мягкостью. Однако мы будем более сдержанны в оценке точности: хотя к малым поперечным ходам привыкаешь быстро, чрезмерно длинные продольные ходы разочаровывают, так как это мешает быстроте переключения.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
На версии GL мощностью 112 л.с. реечный рулевой механизм, разумеется, оснащен усилителем. Классическая система позволяет без усилий выкручивать руль от упора до упора за 3,4 оборота, сохраняя при этом хорошую обратную связь на обычных скоростях. Можно, однако, заметить, что на скоростных дугах магистралей помощь усилителя кажется избыточной. В остальных случаях, особенно при активной езде, безупречная конструкция передней подвески и мудро настроенный задний мост обеспечивают отличную точность траектории. Несмотря на габариты, Passat остается маневренным благодаря сравнительно небольшому диаметру разворота.
ТОРМОЗА
Система включает в себя двухконтурный X-образный привод и четыре дисковых тормозных механизма, спереди — вентилируемые. Интенсивность замедления и стойкость к перегреву находятся на превосходном уровне. Хотя педаль может показаться излишне тугой, она позволяет очень точно дозировать усилие, что является преимуществом при экстренном торможении на скользком покрытии. Вполне логично, что антиблокировочная система Teves предлагается в качестве опции.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Поскольку новый Passat крупнее предшественника, колесная база и колея увеличились соответственно на 75 и 65 мм. Передняя подвеска и рулевая рейка смонтированы на подрамнике, который крепится к кузову через резиновые опоры, призванные отфильтровывать вибрации. Сама подвеска — типа Мак-Ферсон с нижними треугольными рычагами и стабилизатором. Как и на всех автомобилях концерна, применена геометрия с отрицательным плечом обкатки, что повышает стабильность при торможении. Сзади мы находим классическую полузависимую балку, но ее уникальность — в системе крепления к кузову. Опоры сложной формы нивелируют нежелательные реакции задней оси на боковые нагрузки в повороте и обеспечивают микроподруливание в фазе с передними колесами. Подобно системам со всеми управляемыми колесами, этот феномен пресекает в зародыше заносы задней оси в связках поворотов или при торможении на дуге. При этом — и в этом уникальность Passat — система не провоцирует расширение траектории (не увеличивает недостаточную поворачиваемость). Напротив, передняя ось остается очень «цепкой», и новый VW демонстрирует исключительную для семейного седана эффективность. Эти «спортивные» черты сочетаются с высоким запасом безопасности, который подойдет любому водителю, от новичка до виртуоза. На прямой отличная аэродинамика обеспечивает безупречную курсовую устойчивость и низкую чувствительность к боковому ветру. Шины Pirelli P600 вносят свой вклад: они легко справляются со скромной мощностью мотора, так что проблем с тягой не возникает даже на мокром покрытии.
КУЗОВ
С первого взгляда и анфас он чем-то напоминает батискаф Жака-Ива Кусто. Позже привыкаешь к его гладкому плоскому «носу» и огромной эмблеме VW. На самом деле такой дизайн оправдан: эмблема играет роль воздухозаборника для впуска. Для охлаждения двигателя воздух поступает через отверстие под бампером. Сам бампер имеет интегрированный спойлер.
Начиная с версии GL, бамперы, задний фартук и небольшой спойлер на крышке багажника окрашены в цвет кузова. Защиту от мелких контактов обеспечивают широкие боковые молдинги. Передняя панель целиком выполнена из синтетического материала, стойкого к сколам от камней и легко заменяемого. Противотуманные фары утоплены в бампер и защищены при маневрах на парковке. Вопреки опасениям, Passat не имеет ничего общего с Audi 80, и эстетически их перепутать невозможно. Несколько массивные и обыденные черты «народного автомобиля» противопоставлены яркому характеру и плавности линий самой младшей модели марки, которая давно решила войти в клуб производителей престижных авто. С точки зрения аэродинамики результаты схожи. Из главных решений: боковые стекла, установленные заподлицо, интегрированные в крышу водостоки и зеркала особого профиля. Это не мешает Passat исполнять роль семейного авто благодаря щедрому багажнику объемом 495 литров. Его можно слегка увеличить, сдвинув спинки заднего сиденья на 50 мм вперед. Также их можно сложить, и в этом случае полезный объем достигает 870 литров. Порог багажника опущен до уровня бампера, и все было бы идеально, если бы не округлая форма проема, которая несколько ограничивает возможности погрузки.
КОМФОРТ
Что поражает сразу — это простор. В этой дисциплине Passat соперничает с машинами более высокого сегмента. Обычные семейные авто посрамлены: Renault 21 проигрывает по полезной длине салона целых 20 см. Французская машина, однако, сохраняет небольшое преимущество в ширине благодаря глубоким выштамповкам в дверях (1,48 м в плечах против 1,44 м у Passat). И спереди, и сзади пассажирам вольготно, кроме пятого, которым пожертвовали. Задний диван отформован под два комфортных места с хорошей боковой поддержкой. Среднее место для взрослого непригодно, здесь лучше использовать подлокотник. Кроме того, Passat вводит новшество в классе — раздельную регулировку частей заднего сиденья (1/3-2/3). Подушку можно сдвинуть вперед на 80 мм для расслабленной позы, а спинку поставить вертикальнее для увеличения багажника. Еще один аргумент в пользу того, что пятый пассажир здесь лишний. Передние кресла жестковаты, но профиль удачен. Хотя подушка водительского сиденья регулируется по высоте, посадка за рулем не показалась нам столь же безупречной, как обычно у машин концерна. Возможно, руль расположен слишком далеко от педалей. Впрочем, удобное положение найти можно, остается подстроить ремень безопасности и подголовники. Подвеска, не допуская раскачки или кренов, достаточно мягко разглаживает неровности. Превосходная шумоизоляция моторного отсека и низкий уровень аэродинамических шумов придают Passat характер комфортабельного лайнера. Качественная система отопления и вентиляции дополняет картину. Атермальные стекла входят в стандартное оснащение, а большая площадь остекления делает салон светлым. Интерьер предлагает массу мест для хранения, хотя пластик крышек на передней панели кажется излишне легким на фоне общего высокого качества отделки.
АКСЕССУАРЫ
Будучи заметно дороже конкурентов, Passat обязан быть безупречным в оснащении. Серийно он оснащен центральным замком типа «safe», который делает невозможным открытие дверей изнутри, если они закрыты снаружи. Также предусмотрен доводчик стекол. Отметим, что если во Франции машина идет с электростеклоподъемниками всех дверей, то в Бельгии импортер верен обычным рукояткам. Впрочем, кнопки расположены крайне неудачно — вертикально на обивке двери. Приборный щиток выглядит сурово, но он очень информативен. У версии GL есть тахометр и крупные цифровые часы. Включение света по-прежнему осуществляется клавишей на панели, что менее удобно, чем подрулевой переключатель. Каталог опций традиционно внушителен: АБС, электролюк, кожаный салон, омыватели фар. Пластиковые колпаки версии GL отлично имитируют литые диски. С другой стороны, когда казалось, что мода на «докатки» уходит, VW снова предлагает ее на Passat. Впрочем, есть прогресс: спущенное колесо теперь можно уложить в нишу для запаски.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Volkswagen делает акцент на качестве, предлагая 3 года гарантии на ЛКП в дополнение к стандартному году на заводской брак и 6 годам от сквозной коррозии. Также предусмотрена гарантия мобильности: круглосуточная техпомощь, эвакуация до ближайшего дилера VAG, оплата отеля или аренду авто на два дня. В Вольфсбурге подчеркивают, что объем техобслуживания сокращен благодаря системе самодиагностики и продуманности конструкции, упрощающей монтажные операции.
ВЫВОДЫ
Новый Passat — бесспорно, очень достойный автомобиль. Версия GL дает понять, что будущие модификации будут крайне интересными. Сейчас же он страдает от скромного мотора и, прежде всего, от абсурдного подбора передаточных чисел. Двигатель V6 или мотор с нагнетателем позволят Volkswagen избавиться от имиджа производителя бюджетных авто. Чтобы избежать прямой конкуренции с Audi, потребуется мудрая стратегия. А пока Passat предлагает все качества отличного семейного седана: простор, комфорт, тишину и безопасность. Последний аспект, увы, омрачен нехваткой эластичности. Жаль, ведь автомобиль был в шаге от идеала.
ПЛЮСЫ: Безупречная управляемость. Комфорт и шумоизоляция. Простор спереди и сзади. Функциональный салон. Богатое оснащение. Качество сборки и отделки.
МИНУСЫ: Крайне неудачные передаточные числа. Слабая эластичность. Временное запасное колесо. Неудобное расположение кнопок стеклоподъемников.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
