Журнальный тест 1995-ого 4-ёх тюнингованных турбодизельных моделей Abt Audi A6 C4 Avant TDI, KW VW Golf 3 Variant CL TDI, Steinmetz Opel Omega B 2.5 tds, Wiesmann BMW 318 E36 tds Touring (Auto Motor und Sport)

Как и в предыдущий раз, здесь вступление и ссылки на отдельные тесты. Грузовик Mercedes 1450 LS они тестировали в 1992-ом году, правда, это не именно он на фото и, думаю, за три года он стал мощнее. В любом случае, тест с участием грузовика вот тут.

Перевод теста 4-ёх тюнингованных турбодизельных моделей Abt Audi A6 C4 Avant TDI, KW VW Golf 3 Variant CL TDI, Steinmetz Opel Omega B 2.5 tds, Wiesmann BMW 318 E36 tds Touring от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1995.

ПРИЗНАКИ ДИЗЕЛЬНОГО ПРОГРЕССА

Дизельные модификации становятся все мощнее, и далеко не всегда движущей силой в этом процессе выступают автопроизводители: в руках именитых тюнинг-ателье серийные дизели за небольшие деньги прибавляют по 20 и более лошадиных сил. Четыре экспресс-теста описывают соотношение цены и качества.

ЗА

Рюдигер Фёлькнер (Rüdiger Völkner), управляющий директор Oettinger-Technik в Фридрихсдорфе: «Грамотно выполненный дизельный тюнинг во многих случаях стоит своих денег»

Паршивую овцу в нашем деле можно узнать по облаку сажи: некоторые тюнеры работают так, словно обязательная проверка состава отработавших газов еще не введена, а чрезмерная дымность является невинным проступком. За таких мучителей моторов я не хотел бы заступаться. Но я готов поручиться за тех представителей нашей отрасли, которые понимают тюнинг как интеллектуальную тонкую настройку грамотно спроектированных серийных двигателей. Мы в компании Oettinger установили для себя ряд жестких правил, которыми руководствуемся в работе. Например, мы принципиально убеждаем клиента в необходимости установки системы масляного радиатора ради повышения ресурса, даже если при дополнительных затратах в 1000 марок сделать это не всегда легко. Также к разумным мерам относится возможность целенаправленно удлинить общее передаточное отношение тюнингованного дизельного автомобиля с помощью колес большего диаметра. В конце концов, предел оборотов при длительной нагрузке у некоторых дизелей может достигаться уже при 4300 об/мин. То, что всё это явно не было напрасным трудом, доказывает уровень наших рекламаций: при 2500 проданных комплектов для тюнинга дизельных двигателей с тех пор ни разу не возникло необходимости возмещать ущерб из-за поломки мотора по причине термической или механической перегрузки. Такой приток клиентов радует нас тем более, что мы прекрасно осознаем: мы отнюдь не самый дешевый тюнер на рынке. Тем не менее, я должен признать, что надежность серийных автомобилей оказывает нам значительную помощь. Предлагать бОльшую мощность при сохранении прежнего срока службы все же требует огромного количества часов на испытательных стендах и колоссального опыта. Но это совершенно очевидно стоит своих денег.

ПРОТИВ

Рихард Баудер (Richard Bauder), руководитель отдела разработки дизельных двигателей Audi в Неккарзульме: «Лучшее повышение мощности для турбодизеля исходит от завода»

Безусловно, для тюнера заманчиво исследовать резервы мощности дизельных двигателей нашей марки. Наверняка в процессе Audi TDI еще заложены значительные запасы. Однако мы разработали наши моторы максимально близко к разумным техническим пределам: они обеспечивают низкий расход топлива, отсутствие видимого дымления, малый объем вредных выбросов и ресурс при длительной эксплуатации более 300 000 километров. Если такие двигатели подвергаются последующему тюнингу, то неизбежно нарушается одна или несколько границ. Рекламации, особенно по моторам с чип-тюнингом, однозначно это подтверждают. Для новых флагманских дизелей нашей компании мощностью 140 и 110 л.с. потребовались, по сути, более совершенный топливный насос высокого давления, новые форсунки, усиленные поршни с более износостойкими кольцами, меры по повышению прочности коленчатого вала, более производительный масляный радиатор, модифицированная система управления двигателем и другой турбокомпрессор. На двигателе объемом 1,9 литра TDI даже впервые было применено новое поколение нагнетателей с изменяемой геометрией турбины (технология VTG). Эта новая техника позволяет достигать высочайших показателей крутящего момента уже на самых низких оборотах и обеспечивать особенно высокую отдачу мощности при низком расходе топлива. Это наш способ увеличения мощности без каких-либо компромиссов в долговечности, экологичности и экономичности — к тому же при полной заводской гарантии. Если уж и делать тюнинг, то только так и никак иначе.

Abt Audi A6 C4 Avant TDI,

KW VW Golf 3 Variant CL TDI,

Steinmetz Opel Omega B 2.5 tds, 

Wiesmann BMW 318 E36 tds Touring