Журнальный тест 1995-ого KW VW Golf 3 Variant CL TDI (1.9 л, 110 л.с., 245 Нм) (Auto Motor und Sport)

Данный тест является частью большой статьи о тюнинге турбодизелей.

Перевод короткого теста KW VW Golf 3 Variant CL TDI от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1995.

ЧИП СПЕШИТ НА ПОМОЩЬ

Больше мощности за меньшие деньги — тюнинг-ателье KW-Systems обещает преобразить VW Golf TDI с помощью перепрошивки блока управления.

Тюнеры — это люди, которые не просто делают машины быстрее, но и создают автомобили, которых еще (или уже) нет в заводской гамме. В поисках подобных ниш, которых становится все меньше, молодая компания из Ахена KW-Systems обратила внимание на модели Audi и VW с 1,9-литровым двигателем TDI, в котором явно дремлет недюжинный потенциал. Ведь этот четырехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском мощностью 90 л.с. слывет не только экономичным и тяговитым, но и весьма перспективным с точки зрения форсировки.

В то время как заводское увеличение отдачи до 110 л.с. за счет турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины пока остается прерогативой Audi A4, KW-Systems уже сейчас предлагает достичь той же планки иными средствами для всех моделей концерна. Чип-тюнинг — вот магическое слово, обещающее беспроблемную модернизацию при скромных финансовых затратах. Фактически каждая «лошадиная сила», полученная таким путем, обходится менее чем в сто марок: полный комплект, включая установку и сертификацию TÜV, стоит ровно 1228 марок. Впрочем, тем, кто намерен часто и подолгу наслаждаться приливом мощи, стоит дополнительно установить масляный радиатор (452 марки плюс 200 за монтаж), чтобы нивелировать возросшую тепловую нагрузку из-за повышенного давления наддува.

В конечном счете, этот вид тюнинга живет за счет реализации скрытых резервов двигателя без внесения изменений в его конструкцию. Вместо этого заново определяются карты впрыска, рециркуляции отработавших газов и давления наддува. Специалисты KW-Systems доказали: мотор демонстрирует столь же гармоничную отдачу мощности, как и серийный автомобиль, за исключением небольшой турбоямы ниже 2200 об/мин, а заключение экспертов TÜV даже зафиксировало у тестовой машины чуть более низкие показатели токсичности выхлопа.

Что касается динамических характеристик, то здесь, как и ожидалось, наблюдается заметный рывок. Вскоре после включения турбины мощный TDI уверенно уходит в отрыв от базовой модели, но еще сильнее впечатляет его тяговитость. Результаты замеров (см. таблицу) и максимальный крутящий момент, выросший с 202 до 245 Нм при лишь незначительно увеличившихся оборотах его достижения (2100 вместо 1900 об/мин), говорят сами за себя. Прочая статистика им как минимум не противоречит: средний расход топлива в ходе теста оказался лишь на 0,1 л/100 км выше, чем у серийной версии, а уровень шума в некоторых скоростных диапазонах был даже ниже.

ДАННЫЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ

Двигатель: Четырехцилиндровый дизель с жидкостным охлаждением и турбонаддувом; рабочий объем 1896 см³, мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, макс. крутящий момент 245 Нм при 2100 об/мин

Динамические характеристики

Максимальная скорость: 188 км/ч

Разгон

0 – 80 км/ч: 8,2 с

0 – 100 км/ч: 12,2 с

0 – 120 км/ч: 17,9 с

0 – 140 км/ч: 26,2 с

0 – 160 км/ч: 41,2 с

1 км с места: 33,8 с

Эластичность

60 – 100 км/ч (IV передача): 8,8 с

80 – 120 км/ч (V передача): 10,5 с

Расход топлива:

6,2 л на 100 км

Цена базовой версии VW Golf Variant CL TDI: 32 100 DM

Цена доработки от ателье KW-Systems: 1 228 DM