Журнальная статья 1988-ого 1900 км за рулём Fiat 126 Bis, из Северной Италии в Бельгию (Le Moniteur de l’Automobile)

Данная статья идёт как продолжение вот этого подробного теста, в ходе которого и было осуществлено путешествие.

Перевод статьи 1900 км за рулём Fiat 126 Bis, из Северной Италии в Бельгию от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 895, Март, 1988.

1900 КМ ЗА РУЛЁМ FIAT 126 BIS

Я мог бы провести традиционный тест, но предпочел перевоплотиться в типичного владельца подобного автомобиля. Именно это побудило меня повторить путешествие моей юности в тех условиях, с которыми сталкивается сегодняшняя молодежь.

Маршрут позволял мне добраться из Турина в Брюссель, затерявшись среди природы, в Альпах и окрестностях Ниццы. Мой путь пролегал через «Дорогу Наполеона», по которой ежегодно проезжают тысячи автомобилистов в поисках цели или просто оправдания для долгой поездки. В этой «прогулке для здоровья» (а оно действительно требовалось, чтобы решиться на подобный эксперимент) я был не один. Мой бессменный напарник по тестам, Эрик, согласился разделить со мной все тяготы этой инициативы. Он поехал, чтобы я не оставался один в крошечной машине, которой суждено было тащиться по дорогам Италии, Франции и Бельгии, и чтобы время от времени позволять мне перебираться на пассажирское кресло.

Подготовка

Успех нашего путешествия требовал адаптации к условиям пробега. Нужно признать, что этот автомобиль ничуть не напоминает большой седан — «пожиратель километров»: у него изначально тесный салон, а скорость не превышает 120 км/ч. Покидая Турин, мы намеревались «держать среднюю» в районе 90 км/ч. График был составлен соответствующий. Мы сразу решили, что будем подстраивать темп под рельеф дороги, чтобы не «убить» спины еще до границы с Бельгией. Первый этап: Турин–Канны через перевал Тенде. Очаровательная дорога, залитая щедрым осенним солнцем. Мы покинули столицу итальянского автопрома около 11 часов утра. В нескольких сотнях метров от перевала Тенде мы остановились в уютной пиццерии, чтобы подкрепиться и досконально проработать план на завтра — выход на «Дорогу Наполеона».

Спустя час — снова в путь. В 16:30 мы припарковали 126 Bis перед нашим отелем в Каннах. Время душа и колы... — «А фотографии, что я показывал тебе днем за столом?..» Забыты на столе в итальянской таверне! Разворачиваемся и снова едем в сторону Вентимильи. Подъем на перевал Тенде занимает всего 50 минут. 126 Bis азартно ныряет из виража в вираж и «подрезает» R5 GT Turbo на торможении (обойти его на прямой не было ни единого шанса). Двигатель поет «бельканто», коробка пытается соответствовать ритму, но не может избежать зловещего хруста при включении первой (несинхронизированной) передачи, несмотря на поспешные перегазовки с двойным выжимом сцепления. Наша средняя скорость великолепна: 77,2 км/ч от пограничного поста Вентимилья. Меньше чем через час после звонка ресторатору на границе (мы хотели убедиться, что его заведение еще открыто), он подает нам два крепких капучино. — «Быстро же вы долетели... А машина-то у вас бежит!» — глядя в окно, он продолжает: — «И вы на ЭТОМ поднялись сюда?» Да, 126 Bis умеет летать... Наш расход на этом участке: 7,1 л/100 км. Быстрее ехать по такой дороге вряд ли возможно, тем более что в деревнях мы соблюдали предельную осторожность. Бодрость духа перед возвращением в Канны на высоте. Оставшаяся часть пути не будет каторгой!

Дорога Наполеона

Второй этап: Канны–Гренобль по «Дороге Наполеона». Это подлинный маршрут Императора после его возвращения с острова Эльба с 1 по 7 марта 1815 года. 331 км приключений, анекдотов, удачных и не очень встреч. Чтобы следовать этим легендарным путем, мы вооружились гидами (Лазурный берег / Верхний Прованс и Альпы / Савойя / Дофине), картами Michelin (№ 84, 81 и 77), а также документацией, любезно подготовленной французским туристическим бюро в Брюсселе. Она очень помогла нам, указывая на расхождения между туристическим маршрутом и теми дорогами, по которым на самом деле шел Император.

Начало наполеоновского пути — у порта Гольф-Жуан. Памятная табличка на фасаде напоминает о событии. Далее — Канны, Грас и четыре перевала, которые сегодня по национальной трассе N85 преодолеваются играючи (даже на Fiat 126 Bis). Затем Кастеллан (вход в Вердонское ущелье), Клю-де-Таоланн (проход к бассейну реки Ассе), Сенез (галло-римский город) и Баррем. На выезде из Шодона настоящая «Дорога Наполеона» уходит с N85 в сторону Норанта, а затем на Динь-ле-Бен по великолепной горной тропе, где разъехаться со встречной машиной — задача не из легких. Но какое зрелище! Какие кадры, если удастся избежать попадания в объектив "электростолбов" в начале подъема! Наполеон со своими войсками затем достиг Малиже и остановился в замке. Сразу перед мостом через Дюранс нужно свернуть на D4 к Волонну — маленькому прованскому городку, где сам акцент местных жителей кружит голову. Въезд в Систерон великолепен. Город тоже стоит того, чтобы сделать в нем остановку. Путь к Греноблю отмечен следами современности и гидротехническими сооружениями на Дюрансе, а Гап достигается по неинтересной «националке». Подъезд к Ла-Мюр (Луг Встречи) куда любопытнее. Гренобль уже в поле зрения, но... Но Император снова изменил привычному по путеводителям маршруту (или наоборот), покинув Визий по дороге D5, которая спускается к Греноблю, открывая захватывающую панораму, особенно в погожий день.

Неподалеку от этого маршрута существуют «Приюты Наполеона». Это не места остановок Императора, а убежища, построенные на вершинах перевалов, открытых всем ветрам зимой (на пожертвования Наполеона департаменту Верхние Альпы), чтобы дать кров путникам. Большинство из них в руинах, кроме приюта Ле-Нуайе, на месте которого теперь отель. На этом сельском и горном маршруте у Fiat 126 Bis был настоящий праздник. Здесь не требовался спортивный темп. Напротив, автомобиль поймал средиземноморский ритм, просачиваясь порой между скалой, парапетом и грузовиками (кто еще отважится на эти дороги местного значения?). 126 Bis наверняка был бы менее приятен, если бы мы возомнили себя Ватаненом, Канккуненом или Аленом. Но мы к этому и не стремились. Прямой доступ в багажник (через заднюю дверь или изнутри) облегчал доступ к фотокамерам, еде и минеральной воде. На этом этапе (пройденном, к великому сожалению, на одном дыхании) 126 Bis расходовал менее 6 л/100 км (точнее — 5,8 л). Средняя скорость, включая остановки для фото, созерцание пейзажей и обед, составила около 50 км/ч.

Гренобль–Париж–Брюссель по автостраде

Финал пути должен был стать самым легким, спокойным и, чего уж там, монотонным. Шутка ли — отмахать 900 км по магистрали! Чтобы настроиться, Эрик рассчитал теоретическую среднюю скорость, которую мы хотели соблюсти. Плевать на расход. Расчеты штурмана требовали держать 95 км/ч, что должно было привести нас в Париж за 6 часов 30 минут. Брюссель после этого маячил в 3 с небольшим часах пути. Перед Fiat 126 Bis стояла трудная задача, но мы не заставляли его работать на пределе. Иными словами, педаль газа могла рассчитывать на более гуманное обращение, чем постоянный контакт с полом.

Каково же было наше удивление, когда мы побили все прогнозы и достигли Парижа со средней скоростью 109 км/ч! И это несмотря на остановки для заправки каждые 250 км, так как 21-литровый бак не позволял делать более длинные перегоны (при среднем расходе 6,3 л/100 км). Мы ворчали на это только до первой остановки, будучи уверенными, что простои обрушат среднюю скорость. Но быстро поняли, что эти паузы заставляют нас размять мышцы и проветрить голову — идеальный режим! Мы лишь больше оценили наш микро-Fiat, который доставил нас к финишу в отличной форме. Более того, мы с удивлением регулярно обнаруживали у себя на хвосте машины, гораздо более быстрые, чем наша, которые в итоге показывали ту же среднюю скорость. Вот так...

В ходе этого этапа Fiat 126 Bis снова удивил нас хорошей поддержкой передних кресел (у которых регулируется и наклон спинки), достойной шумоизоляцией салона (где «урчание» мотора достаточно деликатно, чтобы не раздражать), эффективным отоплением и вентиляцией, достаточным светом фар, работой стеклоочистителей и общей приятной атмосферой в кабине. В Fiat 126 Bis такое путешествие мыслимо только вдвоем — не втроем и уж тем более не вчетвером. В нашем же формате пересечь Европу из конца в конец было удовольствием, особенно под аккомпанемент автомагнитолы (которую хорошо слышно даже на «большой» скорости — еще одно доказательство обновленной концепции 126 Bis!).