О стойкости духа и упорстве в достижении цели (выжимки из бортжурнала волговода) — Ч.1.

Все ЭТО происходит после покупки ГАЗ-22 после колхозтюнинга — не смог пройти мимо.

Пытался вывернуть пробку масляной магистрали в торце картера, чтобы поставить датчик. Хрена с два. Там внутренний шестигранник на 8. Проворачивается. Пробовал распилить болгаркой, чтобы вставить отвёртку. Отвёртка вылазит. Бил сбоку против часовой стрелки, отвёртка рубит пробку, а та не движется. Плюнул. Поставлю около масляного фильтра.
Собрал ГБЦ, прогнав все резьбы на шпильках. Сзади вместо злополучных болтов вставил шпильки. Напряг меня датчик ТМ111, который упорно не хотел вворачиваться в «танчик», словно резьба разная, хотя, вообще-то, одинаковая… Пришлось подрезать резьбу в танчике и подпиливать на датчике, насилу впихнул. Надеюсь, не выстрелит в неподходящий момент. Осталось установить ГБЦ на двигатель.
Всё установил и собрал. Залил воду. Столкнулся с тем, что спереди по-прежнему капает вода.

Пытался завестись, но не удалось. Аккумулятор полудохлый, быстро сел. Поставил его на зарядку. По-моему, я ещё 2-й и 3-й ВВ провода перепутал…
Таки перепутал Масляный фильтр спереди торчит, обзор закрывает. Завелась… Прогрел как следует. Предварительно залил воды по горло. Посмотрим.

В салоне идёт пар от печки Видимо, радиатор где-то прохудился. Как его снимать — и близко не представляю. В который раз проклинаю колхозников и их любовь к мерседесам…

Залил антифриз. Всё-таки подтекает немного спереди. Надо ещё протянуть. Несмотря на то, что аккумулятор вчера хорошо зарядил зарядным, завестись не смог. Сдох «Исток», хотя ему всего два года. Удалось завестись рукояткой. Что противно, одновременно скис окончательно аккумулятор и на Жучке. Как сговорились. Правда, ему уже почти четыре года, и он пережил конкретное короткое замыкание в своё время, я думал, ему кранты, но всё-таки протянул ещё три года после этого. В общем, надо два аккумулятора…
В целом, машина сейчас небо и земля на фоне того, что было после покупки. Хотя ещё много над чем надо работать. Многое ещё не нравится. Есть вибрации, дребезг всякий. Коробка передач противно воет по-газоновски. Но хотя бы задница не скачет на малейших кочках, задний мост не визжит.

Немного вынесла мозг печка. Периодически пропадала. Удавалось включить, нащупав предохранитель и покрутив его. Но в какой-то момент предохранитель развалился и выпал. Пытался соединить проволочкой, но вообще не работало. Пришлось кинуть к включателю новый провод с соседнего предохранителя, чтоб доехать.
Зашёл вечером в гараж — антифриз где-то капает… Похоже, с нижнего патрубка радиатора. Также сливной патрубок печки с каплей. Какой-то странный синдром патрубков у этой машины (у других подобного не наблюдалось): скоро не останется патрубка, с которого бы не капал антифриз. Похоже, придётся слить антифриз и перенатянуть все патрубки с герметиком и новыми хомутами.
Но пока что, после подтяжки хомутов, ничего больше не капает. Думаю в любом случае залить в систему герметик — а то от печки стёкла запотевают. Снимать радиатор печки очень не хочется.

С тем, что датчик не лезет в танчик, честно говоря, сталкиваюсь впервые. Думаю, некачественно резьбу в танчике нарезали. Надо его покупать с датчиком в руках.
Потеет окно внизу постоянно, даже в гараже, причём я ещё не уверен, что воздухозаборник тут функционирует, поскольку всё пересобачено и переварено. Я эту машину мыл всего два раза пока за полгода. Потело ещё по пути из Запорожья. Это именно радиатор печки где-то пускает слегка. Не так много, чтобы заметно падал уровень, но раздражает.
Выдрал пружинку фиксатора заднего правого замка. Хотя фиксатор двигателся без существенного усилия, всё же электропривод не мог его поднять. Теперь всё нормально. Похоже, при установке ЦЗ надо не лениться и тупо выдирать все эти пружинки по кругу, не дожидаясь, пока это придётся делать всё равно.
Провели, наконец, мне полную ревизию тормозов на Чумке. Начали в субботу и сделали передок. Это копец. Шланги разной длины справа и слева, но это не самое ужасное: вот когда я увидел, что слева в цилиндрах стоят кольца самоподвода, а справа их нет — офигел. Поршни в цилиндрах закисли конкретно, вытянуть их удалось с огромным трудом. Толщина накладок на колодки была меньше, чем толщина самих колодок (металлической части). Короче, спереди остались только РТЦ и медные трубки, остальное всё подверглось замене. Кстати, шланги взяли вроде как от ГАЗ-24.
Заправился. Поскольку спидометр не работает, пробег приходится вычислять по GPS. Вышло 17.7 л/100 км, если ничего не забыл. Многовато что-то.
Вчера занимался ограничителями левых дверей. Задний порвался, потому что был слишком тонкий. Неизвестно, что стряслось с оригинальной ответной частью на кузове, но вместо неё стояла самопальная сварная из двух гаек, и их приварили слишком близко друг к другу, в итоге пришлось ограничитель обтачивать, чтоб влез, что его ослабило. Ещё не было защёлок. Поставил защёлки спереди и сзади. Хотел поставить оригинальную ответную часть, но оказалось, что расстояние между отверстиями для винтов разное. Пришлось использовать ту, что стояла, но расточить, чтобы влез ограничитель. Надеюсь, не порвётся на сей раз ответка. Пришлось также приварить к ней сверху гайку, ибо подлезть туда крайне неудобно.

Поклеил сегодня уплотнитель на кузов. Того, что на дверях, недостаточно; по крайней мере, спереди. Сифонит ощутимо, а после дождя на полу лужи — при том, что переднее стекло вклеено, и течь там в принципе не должно.

Закрываться стало хуже сзади, особенно левая дверь. Передние почти не изменились по усилию, необходимому для закрывания. По идее, ещё примнётся. Зато теперь полная герметичность
Заменил мотор привода стеклоочистителей. С трудом. В глаза сыпется гадость, одеваю очки — запотевают через 10 секунд, ничего не видно за кронштейном. В общем, пришлось помучиться, но получилось. Теперь работает без проблем, вроде бы.

Вместе с доклейкой уплотнителей, таким образом, последний штрих в доведении машины до нормального ездового состояния без нюансов. Теперь можно хоть куда ехать. Ну разве что спидометр не работает, но это на скорость не влияет Основная проблема теперь — это салон, точнее, его обшивка, точнее, её отсутствие на потолке и в багажнике…