Журнальный тест 1986-ого Honda Prelude 2.0i-16 (2.0 л, 137 л.с., 170 Нм) (Le Moniteur de l’Automobilе)

Перевод теста Honda Prelude 2.0i-16 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobilе, № 844, Апрель, 1986.

HONDA PRELUDE 2.0i-16

Автопроизводителю не стоит жить слишком скромно! Шансы на выживание зависят от регулярных напоминаний о своем существовании — и не через жалобы недовольных клиентов, а путем периодического обновления модельного ряда.

Руководители Honda убеждены в этом так же сильно, как и в том, что для выживания жизненно важно выбрать свой стиль, путь и линию поведения. Они подтвердили это, представив недавнюю линейку Accord. Для японской марки больше нет речи о создании слишком бюджетных моделей с примитивной техникой; Honda предпочитает продавать сложные, высокотехнологичные автомобили с существенной прибылью, пусть даже их будет продано чуть меньше, чем у других, зато это позволит компании уверенно процветать. Клиент также остается в выигрыше, поскольку он гарантированно получает богато оснащенный автомобиль с определенным характером эксклюзивности и тщательной отделкой. Линейка Prelude не стала исключением из этого подхода. Если когда-то она задумывалась как купе для женщин, то сегодня Prelude достигла полной зрелости и ориентирована на более широкую аудиторию, которая находит в ней множество причин для симпатии. Можно сказать, что она пользуется единодушным признанием своих поклонников, причем по самым разным причинам.

Женщины и люди старшего поколения видят в ней привлекательный, но не слишком агрессивный силуэт. Другие ценят салон, дышащий комфортом в респектабельной атмосфере. Что касается молодежи и любителей активного вождения, для них Prelude — это породистая техника, великолепный мотор и эффективные подвески. Не меняя внешности с 1982 года, Prelude только что ощутила на себе плоды технической эволюции: под ее капотом прописался совершенно новый двигатель с 4 клапанами на цилиндр. Это не случайно, ведь Honda была одной из первых компаний, сделавших многоклапанную технологию массовой. И в этот раз целью было не чрезмерное форсирование мотора до уровня чисто спортивных агрегатов, а повышение комфорта и улучшение характеристик при очевидной экономичности. Подобно итальянцам, японцы сегодня, кажется, убеждены: будущее принадлежит ярким автомобилям с ярко выраженной индивидуальностью, которые при этом не требуют от водителя талантов профессионального гонщика...

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Кажется, что Honda Prelude в последнее время не менялась. Это впечатление объясняется сохранением того же кузова с 1982 года, когда японские стилисты отказались от концепции купе для женщин в пользу автомобиля с решительным аэродинамическим стилем. При этом здесь нет фанатичного поклонения богу Эолу (Эол в мифологии — повелитель ветров, в данном контексте бог Эол олицетворяет аэродинамику. — прим. перев.); Prelude остается четырехместным купе с отдельным от салона багажником. Под несущим кузовом скрывается новая техника, расположенная поперечно спереди и приводящая в движение передние колеса. В зависимости от модификации это может быть 1,8-литровый 12-клапанный агрегат или совершенно новый 2-литровый 16-клапанный мотор, полностью выполненный из алюминия, с головкой блока с двумя распределительными валами. Двигатель проектировался как мощный, но без ущерба для удобства эксплуатации. Он развивает мощность 137 л. с., обеспечивая эффективную тягу в диапазоне от 2000 до 6500 об/мин. Для этого используется целый арсенал передовых технологий, таких как электронный впрыск топлива и электронное зажигание.

Трансмиссия представлена механической 5-ступенчатой коробкой передач. Подвеска всех колес независимая, причем спереди применена схема с поперечными рычагами, которую японцы называют двойными поперечными рычагами. За торможение отвечают 4 дисковых механизма, передние из которых — вентилируемые.

Не будучи вызывающе эффектной, Honda Prelude обладает всеми аргументами, способными сделать жизнь на борту исключительно приятной. Салон — идеальный тому пример: великолепно отформованные кресла, обитые теплыми и шелковистыми материалами, изысканный декор, со вкусом подобранные фактуры. Передняя панель подчеркнуто классическая, но каждая деталь на ней расположена с идеальной точностью. Каждый переключатель, каждый прибор находится именно там, где его ожидаешь увидеть. Сама эффективность...

Кажется, здесь есть всё; даже люк в базовых версиях, поскольку Honda ограничивает выбор модификаций и оснащения лишь несколькими вариантами, чтобы не плодить бесконечные списки опций, которые часто приводят к затовариванию складов или долгим срокам поставки. Тем не менее, оснащение Prelude нельзя назвать самым щедрым. Многие другие купе — правда, более дорогие — укомплектованы богаче. Руководство марки решило иначе, что позволило им удержать цену автомобиля в разумных пределах. В любом случае, они предпочли путь безопасности, внедрив в топовых версиях антиблокировочную систему тормозов ALB.

ДВИГАТЕЛЬ

За внешностью купе прежних лет скрывается совершенно новый алюминиевый 2,0-литровый двигатель, спроектированный максимально легким и компактным. Блок цилиндров со сближенными гильзами без межцилиндровых каналов охлаждения. Жесткость блока усилена за счет его продления ниже оси коленчатого вала. Гильзы цилиндров чугунные. В том же стремлении к жесткости конструкции различные вспомогательные агрегаты приводятся в действие напрямую либо от коленчатого вала, либо от одного из распределительных валов без каких-либо промежуточных осей. Головка блока цилиндров также оригинальной конструкции; в ней размещены два распределительных вала с приводом зубчатым ремнем. Каждый вал управляет своим рядом клапанов, которые открываются одновременно парами. Преимущества многоклапанной технологии хорошо известны, и они стали решающими при выборе данной схемы. Движение кулачков передается клапанам через коромысла с эксцентриковыми осями. Коромысла зафиксированы с одного конца, опираются серединой на распределительные валы, а другим концом нажимают на клапаны. Таким образом они менее подвержены инерции и лучше сопротивляются износу и разрегулировке. Двигатель Honda оснащен системой электронного впрыска PGM-FI, во многом вдохновленной системами L-Jetronic разработки Bosch. Зажигание обеспечивается электронной схемой. Охлаждение блока жидкостное, с расширительным бачком и двумя электрическими вентиляторами. Мотор занимает много места под капотом. Компоновка отсека продумана до мелочей, о чем свидетельствует даже специальная выштамповка на капоте, предназначенная для размещения распределительных валов. Излишне говорить, что обслуживание от этого проще не стало, хотя доля внимания позволяет понять роль каждого элемента.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Новый двигатель Honda проектировался как мощный, но скорее с акцентом на комфорт, нежели на чистые гоночные показатели. Рабочий объем 1958 см3 получен при ходе поршня 95 мм и диаметре цилиндра 81 мм. Таким образом, агрегат относится к категории длинноходных моторов, славящихся своей эластичностью на средних оборотах. Тем не менее, максимальная мощность в 137 л. с. достигается при 6000 об/мин; удельная мощность составляет 69,97 л. с./л — отличный показатель.

Максимальный крутящий момент составляет 170 Нм при 5000 об/мин. И это сюрприз! Инженеры уверяли нас, что работали над подчеркиванием эластичности агрегата. Однако многие двигатели развивают более 170 Нм, причем на гораздо более выгодных оборотах, чем 5000 об/мин. Тщательный анализ кривой крутящего момента, однако, объясняет эти заявления. Пик кривой не является результатом резкого всплеска и не предваряет внезапный провал. Напротив, момент изначально очень щедр: 160 Нм доступны уже с 2500 об/мин, и это значение удерживается вплоть до 6500 об/мин. Несмотря на первые впечатления, мотор Honda 2.0-16 действительно мягкий и приятный.

Автомобиль, предоставленный нам, подтвердил эти впечатления живыми откликами при разгоне с хода, показав весьма интересные результаты. На четвертой передаче наши секундомеры зафиксировали 17,4 и 31,9 секунды на преодоление 400 и 1000 метров соответственно, а на пятой — всего 19,0 и 35,2 секунды. Кривые, построенные по итогам замеров, подтверждают ценность силового агрегата уже с 40 км/ч: уверенное ускорение теряет задор лишь по мере приближения к 6000 об/мин. Мотор Honda заметно выдыхается лишь за отметкой 5500 об/мин — рубеж, который преодолевается только на четвертой передаче. Двигатель так же хорош, как о нем говорят. Наш автомобиль развил максимальную скорость 196,2 км/ч на пятой передаче при 5850 об/мин. Отметим, что этот результат был достигнут в лучшей аэродинамической конфигурации — со скрытыми фарами. С поднятыми фарами Honda Prelude 2.0-16 потеряла совсем немного, разогнавшись до 193,1 км/ч, что составляет потерю всего в 1,5%. В упражнении на разгон Prelude оправдала наши ожидания: 8,2 секунды до 100 км/ч с места, а также 15,8 и 29,4 секунды на 400 и 1000 метров. Этот красивый автомобиль столь же эффективен, сколь обещает его облик.

Обаяние мотора также зависит от его звука. В этом вопросе японцы предпочли сосредоточиться на эффективности агрегата, а не на его скрытности. Выпускная система это подтверждает: каналы делятся по схеме 4-2-1. Мотору это идет на пользу, чего не скажешь об акустическом присутствии. Он заявляет о своей работе звуком — красивым и приятным для уха, но чья громкость все же несколько мешает комфорту. Помимо этого шума, вибрации двигателя отлично изолированы эластичными опорами. Еще один сюрприз для японского мотора: температура охлаждающей жидкости растет относительно медленно! Указатель температуры, обычно более расторопный в машинах из Страны восходящего солнца, требует долгих секунд, прежде чем доползет до рабочей зоны. Это не дефект прибора, что подтверждается не слишком резвой, хотя и не неуверенной динамикой прогрева автомобиля.

РАСХОД ТОПЛИВА

Главная амбиция многоклапанных моторов — достижение идеальной экономичности. Недавние тесты доказали, что это дается не так уж просто и порой может вызвать разочарование. На самом деле, эта область слишком сильно зависит от трансмиссии и подбора передаточных чисел. Наш средний расход не достиг тех минимальных значений, на которые мы надеялись. Итог составил 13,2 л/100 км, тогда как VW Scirocco GTi 16V, прямой конкурент Prelude, не превышал 10 л/100 км (точнее 9,8). Но стоит сказать, что VW — это исключение, подтверждающее правило; ведь большинство 135-сильных купе, как правило, более прожорливы, часто требуя более 14 л/100 км. Таким образом, Honda Prelude находится в рамках средних значений. Это подтвердили и граничные замеры: 8,3 л/100 км при подчеркнуто экономичной езде и 23,9 л/100 км в режиме ралли. В общем зачете Prelude уступила пальму первенства лишь модели от VW. Неужели европейцы снова лучшие? Аэродинамика Scirocco, несомненно, является весомым плюсом...

ТРАНСМИССИЯ

Honda Prelude 2.0-16 оснащена классической механической трансмиссией. Она расположена в продолжении двигателя и приводит передние колеса через две полуоси. Управление осуществляется коротким рычагом с удобным набалдашником. Схема переключения идеальна для первых четырех передач, но страдает от слишком большого хода при включении пятой. В результате движения приходится четко разделять, чтобы не ошибиться или не зависнуть между передачами.

Подбор передаточных чисел идеален, в прогрессии нет ни одного провала. Напомним, что максимальная скорость достигается на пятой передаче. Компромисс, найденный Honda, удовлетворит как любителей динамики (поскольку мотору обеспечена лучшая отдача), так и приверженцев комфорта (где эластичность двигателя позволяет реже браться за рычаг КПП). Сцепление, сухое однодисковое с механическим приводом, вполне справляется со своей задачей, чему способствует и педаль, передающая водителю всю необходимую информацию.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление Prelude обеспечивается рейкой с гидроусилителем. Усилитель работает в двух режимах. Первый, интенсивный, действует на скоростях до 25 км/ч. Второй, значительно ослабленный, вступает в дело после 25 км/ч. По словам японских инженеров, такая технология эффективно помогает водителю при маневрировании и не искажает информацию, идущую от передних колес, сверх меры. На практике работа усилителя удивляет и оставляет странное первое впечатление. Сразу после запуска двигателя руль кажется настолько легким, что для смены курса достаточно нажатия одного пальца. Это усилие, и без того минимальное на месте, становится еще меньше, как только Prelude трогается, до такой степени, что начинаешь задаваться вопросом, где предел... Но как только порог в 25 км/ч пройден, помощь уменьшается, возвращаясь к более логичному уровню. Тем не менее, рулевое управление Prelude в конечном итоге не вызывает критики. Чувство дороги через руль адекватное; оно адаптируется к любому стилю вождения. Форма рулевого колеса дополняет эту благостную картину. Он обшит кожей; его можно отрегулировать по четырем уровням высоты, при этом предусмотрена функция памяти, позволяющая поднять руль до максимума для облегчения входа и выхода из салона. Prelude обладает неплохой маневренностью. Ей требуется всего 10,47 м для разворота между бордюрами, и 11,13 м — между стенами. Короткий рулевой механизм требует всего 2,6 оборота от упора до упора, что с лихвой компенсируется щедрым усилителем.

ТОРМОЗА

Honda Prelude оснащена 4 дисковыми тормозами, спереди — вентилируемыми. Система управляется двумя независимыми диагональными контурами с вакуумным усилителем. Honda разработала собственную антиблокировочную систему ALB, доступную в топовых комплектациях. На предоставленном нам автомобиле ее не было. В отсутствие системы ALB задние контуры дополнены клапанами-ограничителями тормозных усилий, зависящими от давления. Торможение Prelude нам понравилось. Оно продемонстрировало отличную выносливость, хотя при очень высоких нагрузках появлялись характерные запахи, что, впрочем, не сопровождалось другими неприятностями (ни федингом, ни посторонними звуками). Тормозная система Prelude 2.0-16 показала себя надежной, сохраняя траекторию автомобиля.

УСТОЙЧИВОСТЬ 

Honda разработала новые подвески. Первое применение схемы с двойными поперечными рычагами датируется именно моделью Prelude. Тогда Prelude получила такую конструкцию только спереди. Новый Accord использует ее уже для всех четырех колес. В Prelude этот первый подход носил характер эксперимента. Формула оказалась убедительной, что подтолкнуло техников к массовому внедрению технологии. Она состоит из двух наложенных друг на друга треугольных рычагов, где стойки пружина-амортизатор выполняют исключительно роль упругого элемента. Движение колес полностью контролируется рычагами. Особенность схемы — любопытная форма верхнего рычага: длинный дугообразный рычаг, закрепленный нижним концом на кулаке, а верхним — на коротком рычаге, соединяющемся с кузовом в очень высокой точке. Задняя подвеска остается классической, независимой, с поперечными и продольными рычагами, на стойках типа McPherson (с винтовыми пружинами, соосными с амортизаторами). Обе оси усилены стабилизаторами поперечной устойчивости. Широкие шины (195/60 R14 Michelin MXV) установлены на стальные диски размерностью 5,5 J 14. Некоторые версии могут оснащаться очень эффектными легкосплавными дисками.

Honda Prelude 2.0-16 обладает ожидаемым поведением на дороге. Она буквально липнет к полотну, порой демонстрируя некоторую тяжеловесность реакций, которую усилитель руля мастерски маскирует. Работа пружин и амортизаторов для автомобиля такого типа подобрана грамотно: это компромисс между мягкостью и жесткостью, способный понравиться всем. Во всяком случае, подвеска плотнее и приятнее, чем у Accord, где нам не хватало эффективности амортизации, особенно на отбое. Prelude демонстрирует сдержанную недостаточную поворачиваемость с прогрессивным и легко контролируемым нарастанием увода. Расширение траектории, конечно, зависит от тяги на передних колесах; достаточно просто отпустить педаль газа, чтобы вернуть Prelude к нейтральному поведению или, при достаточной скорости или атакующем стиле вождения, отправить заднюю ось в безопасное и плавное скольжение. В этом плане, вне зависимости от погоды, Prelude 2.0-16 находится в полной гармонии со своим стилем.

Для полноты картины мы должны упомянуть некоторые неприятные звуки со стороны передней оси, которой порой тяжело справляться со своей работой, особенно на плохих покрытиях. Хотя курсовая устойчивость не страдает, ощущаются тревожные постукивания, которые могут исходить как от амортизаторов, так и от люфтов в соединении рычагов. Еще одна небольшая претензия к поведению: легкая чувствительность автомобиля к боковому ветру. Это проявляется в заметном усилии на руле в зависимости от направления ветра, как будто передняя ось внезапно теряет настройки. Чтобы компенсировать этот эффект, водителю приходится постоянно корректировать траекторию, что в конечном итоге утомляет и рождает сомнения.

КУЗОВ

Японским стилистам удалось создать в Prelude купе, которое одновременно сдержанно и приятно. В его облике нет ничего кричащего; напротив, он способен понравиться клиентам любого возраста, и в первую очередь — зрелым людям. При проектировании аэродинамика была определяющим фактором. Каждая деталь была изучена, что и объясняет применение убирающихся фар. В очередной раз эта технология не слишком нас покорила своей непрактичностью! Если водителю нужно мигнуть фарами, их подъем происходит слишком медленно, прежде чем удастся добиться желаемого эффекта. Почему, черт возьми, японцам не пришла в голову идея оснастить машину дополнительными фарами в переднем бампере? Отметим, что фары исключительно эффективны. Обзорность в Prelude великолепная благодаря большой площади остекления и тонким стойкам крыши. Форма фар на этот раз очень удачна. На максимальной скорости мы зафиксировали потерю всего в 1,5% характеристик между режимами с поднятыми или убранными фарами. Браво!Компоновка передней части, салона и даже багажника продумана тщательно. Никаких излишеств, никакого футуристического стиля — только эффективность и сдержанность. Багажник — образец в своем роде. Его объема достаточно для багажа двух взрослых, и его можно увеличить, откинув спинку заднего сиденья (увы, цельную). Запасное колесо, расположенное под ковриком багажника, — временное, что нам по-прежнему кажется прискорбным. Оснащение Prelude 2.0-16 — странный коктейль. В то время как общий стиль автомобиля несет отпечаток роскоши, Prelude оборудована лишь электростеклоподъемниками передних дверей и стеклянным люком с электроприводом и непрозрачной шторкой.

Ни центрального замка, ни электропривода наружных зеркал. Отметим также, что багажник не запирается отдельно!

КОМФОРТ

Определенно, эта Honda Prelude нам очень нравится! Комфорт на борту вносит свой вклад в успех этой модели, находясь в полной гармонии с ее обликом. Подвески хорошо справляются со своей работой, обеспечивая Prelude надежное поведение и хорошо изолируя кузов от дороги. Prelude не парит над землей, нет, но она дарит пассажирам приятное чувство безопасности. Передние сиденья помогают подвеске именно так, как того желаешь. Их глубокая форма отлично удерживает тело при любых нагрузках. Кроме того, кресла регулируются по всем необходимым параметрам. Задний диван вызывает больше критики, хотя места там больше, чем в других купе; Prelude — это полноценный 2+2.

Тот же респектабельный стиль и в интерьере. Выбранные материалы теплые и гостеприимные, приглушенные тона дополняют общее впечатление. Дверные панели и передняя панель выполнены со вкусом, и при этом всё здесь практично. Единственное сожаление вызывает расположение поручня со стороны пассажира на стойке лобового стекла. Не очень удобно, если пытаешься за него ухватиться. Шумоизоляция салона не является полным успехом. Двигатель довольно отчетливо слышен; шумы от качения шин слишком легко проникают внутрь, особенно на крупнозернистом асфальте; уплотнители дверей пропускают свист воздуха, особенно при боковом ветре. В этом плане Prelude уже выдает свой возраст, прежде всего по сравнению с новой Accord. Отопитель требует долгих минут, прежде чем начнет работать в полную силу — последствие медленного прогрева мотора. Распределение теплого воздуха в салоне продумано хорошо, особенно стоит отметить обдув дверных стекол по всей их длине (вещь редкая, но крайне эффективная!).

Но нам по-прежнему не слишком нравится система выбора направления потоков воздуха по предустановленной программе (с помощью электрических кнопок). Мест для хранения немного, но они функциональны. Есть карманы для карт в дверях (совсем крошечные), полочка над передней панелью, мини-лоток под панелью и запираемый перчаточный ящик. То же замечание и по освещению: всего один общий плафон в центре потолка, без каких-либо индивидуальных ламп для чтения. Для купе с претензией на комфорт это кажется странной экономией.

ОСНАЩЕНИЕ

Honda Prelude 2.0-16 — это весьма доступное купе. Его цена более разумна, чем у конкурентов. В этом нет никакого чуда, поскольку Prelude предлагает интересное, но не самое богатое оснащение. На самом деле, здесь есть всё необходимое для уверенного вождения; но для состоятельной клиентуры, которая является основной целевой аудиторией, этого может показаться маловато. Передняя панель идеальна, элегантна и прекрасно читаема. Здесь большие классические шкалы и удобно расположенные органы управления. Возможно, здесь не хватает приборов, которые ценят активные водители: манометра давления масла или вольтметра. Радиоприемник входит в комплектацию, как и электрическая антенна, расположенная в передней левой стойке крыши. Напомним, что Prelude 2.0-16 серийно оснащается электростеклоподъемниками передних дверей и люком с электроприводом. Но никакого центрального замка, никаких электрозеркал...

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

У Honda, как и у большинства японских машин — к великому сожалению убежденных приверженцев европейских марок — репутация выносливых и надежных автомобилей. Это не мешает импортерам предоставлять серьезные гарантии: 12 месяцев без ограничения пробега на детали и работы, 24 месяца на силовой агрегат, 6 лет от сквозной коррозии и 3 года на лакокрасочное покрытие. Однако импортеры требуют, чтобы автомобили проходили антикоррозийную обработку по истечении первых 12 месяцев эксплуатации за счет владельца, в то время как ежегодный осмотр — на этот раз бесплатный — в дальнейшем обязателен. Первый визит на сервис предусмотрен через 10 000 км; в дальнейшем обслуживание проводится с интервалом в 10 000 км (замена масла в двигателе), 20 000 км (проверки и регулировки) и 40 000 км (замена масла в трансмиссии).

ВЫВОДЫ

Honda Prelude 2.0-16 уже не первой молодости. Она родилась в 1982 году и до сих пор вела весьма скромную карьеру. Рождение в октябре прошлого года новой Accord и нового поколения двигателей придало ей импульс, который ей очень к лицу. Ведь за 4 года Prelude не растеряла своего очарования. Более того, ее новый 16-клапанный мотор наделил ее яркой индивидуальностью, подкрепленной лучшей динамикой, не затмив при этом одного из ее главных достоинств: респектабельного, уютного, спокойного и сдержанного стиля. Prelude едет быстро и, прежде всего, разгоняется как спортивный автомобиль. Но она не является бескомпромиссным купе, так как прекрасно позволяет вести себя спокойно. Не случайно ее клиентура — это часто люди в возрасте. Prelude дарит удовольствие от вождения в атмосфере умиротворяющего комфорта. Ей не хватает лишь самой малости шумоизоляции, чтобы стать идеальной.

ДОСТОИНСТВА: Привлекательное и комфортабельное купе. Мягкий и производительный двигатель. Приятные в работе коробка передач и рулевое управление. Эффективная тормозная система. Надежное поведение на дороге.

НЕДОСТАТКИ: Недостаточная шумоизоляция. Специфическая работа усилителя руля. Непрактичность убирающихся фар. Скудное в некоторых позициях оснащение. Отсутствие отдельного замка багажника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ