Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi 100 C3 CC, BMW E28 520i, Mercedes W123 230 E от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 03, 1983.
ВОПРОС ЦЕНЫ
Audi 100 CC встречается в сравнительном тесте с BMW 520i и Mercedes 230 E.
Новая Audi не испытывала недостатка в хвалебных отзывах. Спустя четыре месяца после своей премьеры она является бесспорной звездой в верхнем сегменте среднего класса. Журналисты из разных стран выбрали ее Автомобилем 1982 года, непрофессионалы восхищаются очевидными аэродинамическими качествами ее кузова, будто она теперь может беспрепятственно скользить сквозь встречный ветер. Заслужила ли Audi это? Оправдывает ли она цены, присужденные ей изданиями любого толка, или она не более чем пустышка? Журнал auto motor und sport решил разобраться в этом вопросе цены и противопоставил новую 100 двум своим важнейшим конкурентам. Оба избалованы успехом и происходят из благородных домов: 520i от BMW и 230 E от Daimler-Benz.
Объявлено троеборье, которое едва ли могло быть более напряженным, тем более что конкуренты не сильно различаются в цене. Самой дешевой является BMW по цене 27 400 марок, которая, однако, стоит ненамного меньше, чем Audi 100 с инжекторным двигателем в выбранной для тестовой оценки комплектации CC (27 560 марок). Небольшим недостатком Mercedes является цена, за него придется заплатить почти 30 000 марок. Во все указанные цены включены усилитель рулевого управления и пятиступенчатая коробка передач.
1. Кузов
Много места для четырех, достаточно для пяти человек и вместительный для семьи багажник, который можно соответствующим образом загрузить, — все это можно ожидать от седана верхнего среднего класса. В Audi 100 покупатель в этом отношении получает полное удовлетворение. Места спереди и сзади в избытке, причем на заднем сиденье даже трое взрослых могут довольно комфортно разместиться, а для длинных ног доступна большая свобода движений. Поскольку пассажирский салон необычайно сильно сужается к крыше, субъективное ощущение простора не совсем соответствует объему, выраженному в измерительных показателях.
Audi также не поскупилась на багажник. Объем 570 литров по стандарту VDA вмещает больше, чем у любого другого автомобиля в этой группе, он легко доступен благодаря низкому порогу погрузки и может быть соответствующим образом загружен 459 килограммами.
Впрочем, кузов Mercedes предлагает немногим меньше. Уступки приходится делать только на заднем сиденье, где высоким пассажирам доступно меньше места для ног, чем в Audi. Объем багажника также не совсем достигает показателя лидера (500 литров), причем груз нужно поднимать через относительно высокий борт. Преимущество: высокая грузоподъемность 495 литров.
BMW, внутренняя величина пространства которой заметно уступает своим соперникам, скорее подходит для небольшой семьи. Меньшая внутренняя ширина превращает размещение троих взрослых на заднем сиденье в долгую пытку, спереди не хватает пространства для локтей в сравнении, а руль, сильно выступающий в салон, идет в ущерб полезной длине салона. Вместимость относительно труднодоступного багажного отсека также меньше, чем у конкурентов (460 литров), но его можно хорошо использовать благодаря высокой грузоподъемности (512 кг).
В то время как многие могут быть вполне удовлетворены пространством, предлагаемым BMW, другие важные требования к кузову, а именно его функциональность и качество изготовления, имеют универсальное значение. Именно функциональность, чья оценка складывается из суммы деталей, в значительной степени определяет степень удовлетворенности владельца в повседневной эксплуатации. Комфорт посадки и обзорность входят сюда так же, как и качество фар, замков или системы стеклоочистителей/омывателей. Практичное оснащение интерьера — здесь важны, среди прочего, система ремней безопасности, отсеки для хранения, ручки или расположение радиоприемника — также служит критерием.
Если учесть все и тщательно взвесить, то здесь несомненно больше всего плюсов заслуживает Mercedes. Конкуренты, хотя они и выступают новичками по сравнению с восьмилетним Mercedes, допускают ненужные слабости. В BMW, например, раздражает ограниченный вход спереди, неудобные дверные ручки и плохо подходящая система ремней безопасности для передних сидений. В Audi пассажирам приходится страдать, прежде всего, из-за гладкого, заподлицо встроенного в наружную обшивку остекления, благоприятствующего аэродинамике. Оно не только необычайно сильно склонно к загрязнению, но и сзади косвенно, из-за сильной кривизны двери, несколько стесняет вход и, очевидно по конструктивным причинам, приводит к относительно тугим ручкам стеклоподъемников. Кроме того, у Audi слишком маленькие дворники.
Также в оставшихся оценках качества изготовления и оснащения швабский ветеран сравнительного круга набирает больше всего баллов. Его безупречная отделка и постоянно ощущаемое впечатление солидности дают понять, что не зря Mercedes является тяжеловесом своего класса с 1385 килограммами (снаряженная масса). Объем серийного оснащения теперь также вызывает удовлетворение, тем более что он даже немного превосходит двух конкурентов. Еще одним преимуществом является, не в последнюю очередь, необычайно широкий спектр дополнительного оборудования, который включает даже такие необычные вещи, как подушка безопасности или сиденья ортопедической формы. BMW также демонстрирует хорошее качество по этим критериям, хотя и не совсем на уровне Mercedes, однако в её серийном оснащении отсутствуют некоторые важные детали, например, регулятор уровня света фар или крайне необходимая именно здесь регулировка сиденья по высоте. На последнем месте как по впечатлению от качества, так и по оценке оснащения находится Audi. Некоторые кажущиеся дешевыми, не везде добротно изготовленные детали в салоне и предложение дополнительного оборудования ниже уровня конкурентов приносят ей минусы.
2. Привод
Комфорт в классе Audi 100 стоит, естественно, на первом месте — это касается и силового агрегата. От характеристик двигателя часто зависит, возникнут ли радость и удовлетворение в повседневном обращении с автомобилем. Можно ожидать беспроблемного запуска и чистого прогрева, а также незамедлительного отклика, низкого уровня вибрации и стабильного холостого хода.
Как это оптимально выглядит на практике, демонстрирует двигатель BMW — единственный шестицилиндровый агрегат в сравнении. Ведь по указанным пунктам он, безусловно, предлагает сейчас оптимум в своем классе. Мягкий, как бархат, до самых высоких оборотов и всегда готовый к работе, он здесь больше всего влияет на впечатление от вождения. BMW заслуживает высших оценок также при оценке трансмиссии (переключение, подбор передаточных чисел и равномерность), в то время как характеристики мощности шестицилиндрового двигателя, который к тому же с двумя литрами является самым малообъемным в сравнении, оставляют желать лучшего на низких оборотах.
Пятицилиндровому двигателю Audi в сравнении, прежде всего, не хватает изысканности. Особенно на высоких оборотах он раздражает неблагозвучным гудением и грубой работой, что плохо подходит седану верхнего среднего класса. Его характеристики также омрачаются пуском, требующим улучшения, особенно на горячем двигателе, и немного худшим, чем у других, прогревом. Другие важные минусы привода Audi: слишком мало тяги на низких оборотах, сравнительно ватное переключение передач с сильными собственными колебаниями при смене нагрузки.
Двигатель Mercedes также должен признать поражение перед продемонстрированной здесь блестящей BMW. У него самый большой рабочий объем, зато наименьшее количество цилиндров (четыре), что придает его культуре работы, в сравнении с BMW, скорее грубоватый оттенок, не опускаясь, конечно, до уровня Audi. Несколько более медленный отклик на нажатие педали газа и меньшая готовность к раскрутке также обеспечивают явное превосходство баварской конкурентки в плане темперамента. Зато он предлагает другие достоинства: он хоть и не спринтер, зато силач с большой тягой и солидным крутящим моментом уже на низких оборотах. Однако его динамические характеристики сравнительно скромны. При разгоне с места он должен явно уступить не только лидеру BMW, но и Audi. Максимальная скорость 184 км/ч наверняка достаточна для большинства автомобилистов. Тем не менее, как BMW, так и Audi едут заметно быстрее, причем Audi при номинально одинаковой мощности (136 л.с.) превосходит Mercedes на 19 км/ч благодаря примененной аэродинамике.
Плюсы Audi также заслуживает при оценке эластичности разгона, измеренной на двух высших передачах. Здесь тестовому автомобилю на пользу идет предлагаемая в качестве опции так называемая спортивная коробка передач, чье более плотное сближение передаточных чисел с более короткими передачами приносит явные преимущества в динамике, за которые, с другой стороны, приходится платить недостатками в комфорте из-за более высокого, особенно шумного, уровня оборотов.
На расход топлива эта спортивная настройка трансмиссии, по-видимому, влияет лишь незначительно. Audi 100 в прямом сравнении показала, безусловно, лучшие показатели расхода топлива и находится на уровне в среднем 10,0 л/100 км, который еще недавно принадлежал области мечтаний для автомобилей этого класса. Это косвенно дает ей преимущества и в динамике, поскольку с большим 80-литровым баком Audi преодолевает почти 800 км без остановки на заправку. Другие кандидаты сравнения не могут с этим сравниться, меньше всего Mercedes, который с 12,0 л/100 км демонстрирует самый высокий расход и наименьший запас хода — 542 километра.
3. Комфорт
Ничто не является более сложным для автомобильного инженера, чем представление комфорта вождения. Его нельзя просто сконструировать внутри автомобиля, он складывается из огромного множества свойств, которые взаимно влияют друг на друга и часто трудно поддаются анализу. Одним из важнейших элементов комфорта, конечно, является подвеска, которая должна одинаково хорошо поглощать мелкие и крупные неровности на быстрой и медленной скорости, но при этом не допускать раздражающих колебаний кузова в поворотах или при замедлении, и к тому же не должна терять своих качеств при полной загрузке.
В целом, лучше всего это удается BMW, чья подвеска лишь иногда не справляется перед длинными волнами и немного теряет в способности поглощать неровности при полной загрузке. Однако Audi и Mercedes также предлагают немногим меньше в этом отношении. В Audi раздражает постукивание, исходящее от передней части автомобиля, например, при проезде коротких поперечных волн, и низкий комфорт качения. Mercedes также склонен к постукиванию, хуже переваривает большие неровности, чем Audi, и при полной загрузке сзади отзывается сильными вертикальными движениями с иногда пробивающей подвеской. Это, конечно, больше всего нагружает пассажиров заднего сиденья, которых Mercedes не особо балует и сиденьями. Несмотря на модификации, проведенные к модельному году 1983, там пассажиры на плохих дорогах страдают от выраженного эффекта трамплина. Спереди, напротив, сидеть удобно, но в поворотах хотелось бы большей боковой поддержки на слишком податливых боковых частях сидений. Посадка за рулем в Mercedes может считаться образцовой. В Audi ситуация прямо противоположная: здесь особенно нравятся сиденья, которые предлагают превосходный комфорт спереди и сзади. Однако посадка водителя страдает из-за руля, слишком смещенного к центру, и слишком низкой подушки сиденья, что лишь недостаточно корректируется примитивной регулировкой наклона, доступной за доплату.
В этой дисциплине BMW терпит провал. Виной тому неподходящая для водителей обычного телосложения посадка, которая резко ухудшается из-за высоко расположенного руля, сильно выступающего в салон. Также сиденья спереди и сзади заслуживают минусов в сравнении с гораздо более удобной Audi. С другой стороны, BMW управляется с небольшим усилием, убеждает удобно расположенными элементами управления, за исключением переключателя света — что, в конечном счете, также является характеристиками комфорта. Если добавить к оценке качества управления также расположение и дизайн приборов, то здесь, однако, между тремя конкурентами складывается довольно сбалансированная картина.
Впечатление от комфорта, конечно, формируется также климатическим и шумовым комфортом — обе дисциплины, в которых Audi несет сильные потери очков. Во-первых, при солнечном свете происходит невыносимое нагревание салона из-за большой, сильно наклоненной площади остекления, которому вентиляция не может противодействовать в достаточной мере. При прохладной погоде также дают о себе знать слабости системы отопления; она требует частой регулировки при меняющейся скорости и не предлагает отдельных дефлекторов для не подогретого свежего воздуха.
Что касается шума, то это прежде всего субъективное впечатление, которое позволяет Audi отстать от конкурентов. Двигатель раздражает навязчивым гудением, особенно выше 5000 об/мин, ходовая часть ухудшает шумовую картину слишком отчетливыми шумами качения. Лучших оценок заслуживает Mercedes. Его климатический комфорт страдает лишь от требующего улучшения распределения воздуха в системе вентиляции. Его внутренний шум номинально не меньше, чем в Audi, но отличается, особенно на высокой скорости, заметно меньшей проникающей способностью. Однако наименьший шум возникает в салоне BMW, чей очень деликатный звук двигателя с ростом скорости тонет в аэродинамическом шуме. За это пассажирам приходится мириться с определенными ограничениями в системе вентиляции и обогрева из-за зависящего от скорости обогрева.
4. Ходовые качества
Если Audi приходится уступить в главе «Комфорт», то это в первую очередь связано с недостатками кузова и привода. Настройка шасси, напротив, может быть названа в целом удачной — особенно, если учесть выдающиеся ходовые качества единственного переднеприводного автомобиля в сравнении. Audi 100 подкупает покладистым, слегка недостаточным поворачивающим поведением, остается хорошо контролируемой при резких изменениях направления и внезапной смене нагрузки и не имеет никаких подводных камней даже при полной загрузке. На прямой она радует курсовой устойчивостью, даже при сильном боковом ветре.
Соперники по сравнению, оба с задним приводом, требуют заметно большей концентрации при быстрой езде. BMW, явно настроенная на избыточную поворачиваемость, радует спортивной управляемостью, но требует немного больше чувства и мастерства на пределе. Mercedes кажется сравнительно инертным, ведет себя в поворотах менее сбалансированно и, особенно при высокой загрузке, иногда переходит от стабилизирующего недостаточного поворачивания к избыточному, с которым нужно бороться дозированным контррулением. Высокая загрузка здесь также сильнее, чем у двух конкурентов, сказывается на курсовой устойчивости, что еще более акцентируется немного неточным рулевым управлением в околонулевой зоне. Несмотря на это, легкое и хорошо передающее контакт с дорогой рулевое управление Mercedes почти не уступает образцовой рулевой системе BMW. Оно даже делает объемный тяжеловес в сочетании с относительно небольшим радиусом разворота довольно маневренной машиной — в любом случае, более проворной, чем еще более размашистая Audi, которая отличается наибольшим радиусом разворота и несколько нервным, дергающимся при подаче мощности рулевым управлением. Лучшей в этой дисциплине, как и ожидалось, является BMW, поскольку она предлагает не только самое приятное рулевое управление, но и самые компактные внешние размеры.
Когда дело доходит до безопасного торможения и разгона, BMW, однако, чувствует себя заметно хуже, чем ее соперники. Ей не хватает сцепления в крутых поворотах даже на сухой дороге. В дождь или тем более снег сцепление между ведущими колесами и дорогой становится совсем плохим. Тормоза также работают малоэффективно (у нее единственной сзади барабанные тормоза), поскольку их действие начинает ослабевать уже при сильной нагрузке. Лучшее сцепление и лучшие зимние ходовые качества, благодаря высокой нагрузке на ведущие колеса, обычно обеспечивает Audi — однако при полной загрузке ситуация для переднеприводного автомобиля резко ухудшается, в то время как шансы заднеприводных автомобилей продвинуться вперед на скользком покрытии растут. Это особенно актуально для Mercedes, который в целом лучше передает свою мощность на дорогу, чем BMW. Mercedes также обладает более мощными тормозами и превосходит в этом отношении Audi, чьи тормоза склонны к вибрации и передают мягкое, требующее некоторого привыкания ощущение торможения.
5. Экономичность
Если Audi 100 удалось одержать в целом явную победу в главе «Ходовые качества», то при оценке экономичности ей также удается дистанцироваться от своих конкурентов — хотя и с заметно меньшим отрывом. Здесь она в первую очередь выигрывает за счет своего низкого расхода бензина, который обеспечивает владельцу, безусловно, самые низкие затраты на топливо. Audi также предлагает ценовые преимущества при покупке, поскольку наценки на столь востребованное в этом классе дополнительное оборудование, как правило, немного ниже, чем у двух конкурентов. К этому добавляется особенно плотная сеть обслуживания и относительно низкие расходы на техническое обслуживание и ремонт, причем последний пункт был определен по цене обширного комплекта запасных частей, одинакового для всех участников теста. BMW и Mercedes по своим затратам, с учетом всех факторов, находятся примерно на одинаковом, в целом немного более высоком уровне, чем Audi. Однако, если BMW требует более высоких расходов, прежде всего, на эксплуатационные расходы (налог, страховка, обслуживание, ремонт), то Mercedes требует более высоких финансовых вложений при покупке и на заправке.
Итог
По крайней мере, в двух пунктах Audi 100 заслужила свои хвалебные отзывы: ее аэродинамические качества обеспечивают отличные динамические характеристики и рекордно низкий расход топлива. Однако они также приносят существенные недостатки в главах «Кузов» и «Комфорт». Совсем по-другому ведет себя Mercedes. Он разыгрывает свои козыри именно здесь, но также может составить достойную конкуренцию во всех остальных областях. Таким образом, в общем зачете он обеспечивает себе незначительное преимущество. BMW также показывает себя приятно сбалансированной, хотя и с относительно ограниченным внутренним пространством. Однако, из-за минимальных различий в общем результате, делать однозначный вывод о ранжировании кажется самонадеянным. Тот, кто расставит акценты в отдельных главах в соответствии со своими личными потребностями, все же сможет определить своего, совершенно индивидуального победителя.
BMW 520i: 411 баллов
Очень хорошая динамика, выдающиеся качества двигателя и убедительный общий комфорт — вот сильные стороны BMW. Однако покупателям придется мириться с относительно тесным кузовом. Для водителя раздражающим фактором является неоптимальная посадка.
Audi 100: 413 баллов
Несмотря на то, что Audi является самой крупной и просторной в сравнении, она блестяще демонстрирует самый низкий расход топлива. Ходовые качества и динамика также заслуживают похвалы. Функциональные недостатки кузова и относительно необлагороженный привод омрачают общее впечатление.
Mercedes 230 E: 419 баллов
Сбалансированность и солидность являются характерными чертами Mercedes. Секрет его успеха: функциональный, проработанный кузов и высокий общий комфорт. Однако приходится принимать компромиссы в динамических характеристиках и расходе топлива.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1
1
