Журнальный тест 1991-ого Fiat Tipo 2.0 16V (2.0 л, 145 л.с., 173 Нм) vs Alfa Romeo 33 Permanent 4 (1.7 л, 137 л.с., 157 Нм) (De AutoGids, Бельгия)

Перевод теста-сравнения Fiat Tipo 2.0 16V vs Alfa Romeo 33 Permanent 4 от бельгийского автомобильного журнального издания De AutoGids, № 318, Декабрь, 1991.

ИТАЛЬЯНЦЫ

На родине "bella macchina" (красивой машины) (в контексте автомобильной журналистики эта фраза часто используется для обозначения стильных, эмоциональных и технически самобытных итальянских автомобилей. — прим. перев.) дела обстоят уже не так, как прежде. Шестнадцатиклапанный оппозитный двигатель по-прежнему обладает совершенно особенным характером, однако шасси Alfa 33 не развивалось вместе с ним, в то время как Fiat Tipo явно ориентирован на комфорт.

В шестидесятых годах концепция GTI ещё не существовала, но итальянцы уже давно были знакомы с понятием небольшого спортивного автомобиля. Двигатель с двумя верхними распределительными валами, должно быть, является частью национального итальянского достояния, как и способ приготовления пасты. Однако из-за многочисленных реструктуризаций и слияний традиции утрачиваются, а индивидуальность блекнет. Те маленькие, примечательные болиды уже не те, что были раньше, и на наших фотографиях вы даже можете заметить, что они не красные.

Довольно разговоров, на дворе 1991 год, а точнее, необычайно дождливый ноябрьский день на трассе Валь-де-Вьен. Накануне вечером Alfa France в последний момент предоставила нам Alfa 33 Permanent 4, чтобы наше сравнение GTI 16 было полным. Машина только что прибыла и имела на одометре едва 50 км. Мы хотели бы поблагодарить пресс-службу за их спортивный подход. По возвращении в Париж на одометре было уже на 900 км больше, но даже этого было недостаточно для проведения полной измерительной сессии. Те несколько замеров, которые мы всё же зафиксировали в Монтлери, показали, что оппозитный двигатель ещё не набрал полной формы. Поэтому мы включили в нашу сравнительную таблицу цифры переднеприводной версии (дорожный тест в AG № 275).

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В области максимальной скорости разница между двумя типами привода не должна быть слишком большой. Что касается разгона, то сама Alfa рассчитывает на одну секунду разницы в невыгодную сторону для полноприводной версии на дистанции 1000 м. Несмотря на этот недостаток, Alfa 33 Permanent 4 явно способна дать отпор шестнадцатиклапанному Fiat Tipo. Последний дорого платит за свой избыточный вес. Маленький 1700-кубовый двигатель Alfa имеет характер и задор. В хит-параде удельной мощности он занимает второе место, уступая лишь невероятному 1,9-литровому двигателю Peugeot 309, который демонстрирует весьма респектабельное значение в 80 л.с./л.

В области крутящего момента дела обстоят менее удачно, и Alfa 33 платит за меньший рабочий объем довольно посредственным ускорением с хода. В то время как Fiat Tipo безропотно управляется как семейный седан с большой эластичностью на средних оборотах, Alfa 33 требует постоянного движения в верхних диапазонах. Это можно любить или нет, но те, кто падок на металлический звук этого горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового двигателя, будут в восторге. Жаль, что переключение передач такое медленное и неточное. Уже с первых метров, стоит только включить первую передачу, Alfa 33 выдает свою устаревшую концепцию в сравнении с гораздо более свежим Fiat Tipo с почти идеальной работой трансмиссии. Несмотря на устаревшую приборную панель и почти полное отсутствие каких-либо полезных мест для хранения — которые так заметно присутствуют на более современных автомобилях — Alfa всё же демонстрирует атмосферный салон. Отличные кресла Recaro являются явным улучшением для водительской посадки, которую так часто называли ужасной, особенно те, кто не терпит сидеть со смещением относительно педалей. Тем не менее, Alfa совершенно не выдерживает сравнения с Fiat Tipo, который, прежде всего, нацелен на комфорт, если речь заходит о длительных перегонах. Измученные вездесущим гулом оппозитного мотора, шумом ветра на высоких скоростях, слабой вентиляцией, которая к тому же издает странные звуки, пассажиры Alfa не могут рассчитывать на преодоление таких же длинных этапов за один раз, как в Fiat Tipo.

4 И 2 ВЕДУЩИХ КОЛЕСА

Одним из самых сильных аргументов в пользу Alfa 33 несомненно является то, что она может предложить постоянный полный привод по цене, о которой конкуренты могут только мечтать. С одной вискомуфтой, которая одновременно должна выполнять роль дифференциала и блокировки между передней и задней осями, трудно говорить об усовершенствованной системе. Но обещание того, что автомобиль справится со снежными дорогами, в любом случае присутствует. Это неплохо, но это, пожалуй, и всё, потому что в области удовольствия от вождения или спортивной эффективности ловить особо нечего.

Fiat Tipo не очень живой на сухом покрытии и демонстрирует слишком большую склонность к недостаточной поворачиваемости. Но это ничто по сравнению с Permanent 4, чье поведение на дороге можно просто назвать несовместимым со спортивным стилем вождения. Крены кузова чрезмерны, а передняя ось регулярно норовит соскользнуть с траектории в повороте, как только достигнут предел сцепления. Вне зависимости от того, входите ли вы в поворот с нажатыми тормозами или пытаетесь получить передачу крутящего момента на задние колеса с помощью газа, Alfa 33 невозмутимо продолжает плужить с недостаточной поворачиваемостью. Это очень жаль, потому что таким образом Alfa 33 упускает шанс красиво завершить свою карьеру. Со своей индивидуальной механикой она могла бы выдвинуться на передний план как единственная полноприводная GTI или как последний настоящий итальянский спортивный автомобиль. С другой стороны, Fiat Tipo разочаровал всех тех, кто ценил брутальный характер его предшественника, Ritmo 130 TC. Если говорить прямо, Fiat Tipo обзавелся лишним весом. С 1266 кг на весах он является самым тяжелым в своей категории, и нас не должно удивлять, что его передние шины уходят в дым, как только на сухом покрытии начинаешь сильно давить на педаль. Однако это не относилось к Потье, и небесная канцелярия дала нам шанс открыть Fiat Tipo, который был очень уверен на мокром дорожном покрытии и даже меньше...

МНЕНИЕ П. ФРЭРА (P.Frere)

Поскольку Alfa 33 с 16-клапанным мотором и передним приводом не была доступна, этот тест проводился с Permanent 4 (полноприводной версией с центральным дифференциалом). Дополнительный вес, энергоёмкая трансмиссия и недостаточно обкатанный двигатель привели к тому, что динамические характеристики не вполне оправдали ожидания. Но, в конце концов, в тот день была еще и очень плохая погода.

На мокрой трассе Alfa была единственной полноприводной машиной в группе, а также единственной, у кого не было проблем с тягой, хотя не сразу понятно, произошло ли это благодаря полному приводу или скромной мощности. Ничто не указывает на то, что мы можем рассматривать эту шестнадцатиклапанную версию Alfa 33 как спортивный автомобиль. На самом деле, нет ничего захватывающего в сильной недостаточной поворачиваемости, которую автомобиль демонстрирует в любых условиях, независимо от нажатия педали газа. Педали расположены не совсем удобно для быстрого переключения передач с одновременным нажатием на газ и тормоз, даже если бы это было возможно с не слишком точным рычагом. Я считаю это досадным, поскольку первое впечатление было очень убедительным. С креслом-ковшом согласились бы и Айртон Сенна, и Ален Прост, а персональное рулевое колесо со щитком Alfa на ступице выглядит симпатично.

Хотя Alfa 33 не удается завоевать расположение фанатов спорта, эта модель является интересным приобретением для любителей зимних видов спорта, которые ищут высокопроизводительный полноприводный автомобиль по разумной цене.

МНЕНИЕ П. ФРЭРА (P.Frere)

Fiat Tipo 2.0 i.e. 16V вместе с Renault 19 является, вероятно, самым ориентированным на семейное использование автомобилем в группе. Его внешняя длина чуть менее четырех метров дает ему преимущество легкой парковки. Взамен он выигрывает пространство в высоту, поскольку пассажирам, сидящим выше, требуется меньше места для ног. Это, конечно, также увеличивает лобовую площадь. Двухлитровый двигатель не имеет большого преимущества перед 1.8 16V без катализатора, когда дело доходит до динамических характеристик, тем более что более крупная версия также оснащается более крупными тормозами, колесными дисками и шинами (195/50 VR 15) и более полным оборудованием, включающим ABS, из-за чего она становится тяжелее.

Этот автомобиль ни в коем случае не претендует на звание самого быстрого, но он смог меня увлечь убедительной комбинацией качеств, начиная со здоровой и мало подверженной недостаточной поворачиваемости управляемости, которую легко корректировать газом. Тяга образцовая, отчасти благодаря шинам Pirelli P600. Подвеска предлагает удачный компромисс между семейным комфортом и спортивным вождением. Возможно, на сухих дорогах этот Fiat Tipo также демонстрирует бо́льшую склонность к кренам в поворотах, чем его конкуренты. На мокрой трассе он показал себя превосходно.

Несмотря на наличие катализатора, двигатель обладает хорошим крутящим моментом и охотно набирает обороты. Этим качеством активно пользуешься благодаря двум балансирным валам, гасящим вибрации. Это бесшумный мотор. Плавное переключение передач доставляет удовольствие, и прогресс Fiat в этом отношении за последние годы просто поразителен. С другой стороны, рулевое управление, которое, тем не менее, не слишком легкое, ощущается довольно искусственным из-за постоянного усилия при возврате в центральное положение, из-за чего водитель не чувствует реакции колес. При этом почти всё сделано для того, чтобы порадовать спортивного водителя: отличные Recaro, трехспицевое рулевое колесо Momo с кожаным ободом, хорошо расположенные педали и превосходные приборы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ