Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Редкое, но правильное сравнение последней генерации M104 на 124-ом Мерседесе с БМВ Е34 на механике. Обычно почему-то почти всегда 3.2 л в тестах участвует на автомате и его противопоставляют конкурентам на механике. А тут — наконец-то dog-leg (первая влево вниз). Кто не по Мерседесам, то отмечу, что это не мерсовская коробка, так как у него своей, которая бы варила большие моменты, не было и это единственная возможная механическая коробка с двигателем 3.2 л. Жаль, что в тесте универсал (не говоря уже о традиционной скупости на речь немцев из Auto Motor und Sport), у него главная передача другая, а так было б интересно посмотреть на характеристики седанов. Всё-таки, как я уже написал выше, сравнительные тесты 124-ого с 3.2 л на механике — редкость.
Интересно, что бельгийцы в том же году тестировали этих же соперников с такими же моторами, но в кузове седан и на автоматах, так в сравнительных таблицах 124-ый седан на автомате показал лучше результат, чем на механике универсал — 7.4 с до 100 км/ч седан на автомате и универсал 7.7 с до 100 км/ч на механике. Хотя у универсала в стандарте всегда стоит более короткое передаточное число главной передачи, чтобы тянуть больше груза. А другой тест от испанской Autopista (который вскоре тоже опубликую), где седан Е34 на механике и седан W124 на автомате показывает более реальные цифры, то есть 124-ый седан на автомате у них показал 8.21 с при заявленной заводом цифре 7.8 с.
Понятно, что эти доли секунд всегда легко списать на условия теста (шин, погодных условий, с какой ноги встал водитель и ещё куча всего). Но инфа для тех, кто скурпулёзно эти доли секунд специально выискивает.
Перевод теста BMW E34 530i Touring vs Mercedes S124 320 TE от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 08, 1993.
ХОРОШАЯ ПОРОДА
Классическая дуэль марок BMW и Mercedes также разыгрывается среди изысканных и дорогих универсалов. Они обязаны своей высокой мощностью разной технике: восемь цилиндров у BMW и всего шесть — у Mercedes.
Место для животных: тибет-терьерам нравятся оба соперинка
Ниша — это, похоже, становится лозунгом модельной политики девяностых годов. Однажды обнаруженная, она во многих случаях имеет шанс развиться в прибыльный рыночный сегмент. Действительно изысканные универсалы высшего ценового класса долгие годы предлагал только Mercedes. T-Model решительно способствовал тому, что универсал стал шикарным. Неудивительно, что и BMW пошла тем же курсом со столь же изысканными, сколь и дорогими, вместительными универсалами.
Рецепт типичен для BMW: немного больше стилистического изящества, чем у штутгартского соперника, к тому же немного более продвинутая техника — и все это приправлено хоть и высокой, но, тем не менее, значительно более привлекательной ценой. 530i Touring, прямой аналог Mercedes 320 TE, стоит с 13 апреля 76 600 марок, что на целых 1 543 марки меньше, чем Mercedes. Тут можно и задуматься, ведь, в конце концов, за это получаешь не только ультрасовременный восьмицилиндровый двигатель, но и лучшее оснащение. Электрические стеклоподъемники по кругу BMW имеет в серийном оснащении (Mercedes: 2162 марки), кроме того, добротную шторку над погрузочной поверхностью, которая защищает имущество водителя Touring от любопытных взглядов. Mercedes берет за такую само собой разумеющуюся вещь целых 736 марок дополнительно.
Форма BMW более молодежная, и это видно. Mercedes выглядит строго, но функционально.
Превращение из пятиместного в двухместный грузовой автомобиль также выявляет преимущества BMW. В отличие от Mercedes, у которого также необходимо откидывать вперед подушку заднего сиденья, в BMW достаточно откинуть спинку. Получающаяся погрузочная поверхность в обоих случаях ровная и удобная в использовании, причем Mercedes способен вместить немного больше багажа, чем BMW с её модно скошенной задней частью (см. сравнительную таблицу). Зато BMW имеет преимущество разделенной задней двери. Заднее стекло можно открыть отдельно — несомненно, практично, если в багажник нужно поместить только небольшие предметы. Однако возникает подозрение, что эта конструкция не способствует жесткости кузова. На плохих дорогах BMW не избавлена полностью от шумов кузова — в отличие от Mercedes, чье качество достигло уровня, стоящего выше всяких сомнений.
То, что 530i тем не менее является более акустически культурным автомобилем, она обязана своему двигателю. Восьмицилиндровый мотор, экстремально короткоходный, работает шелковисто-мягко во всем диапазоне оборотов. Его тихое жужжание почти не позволяет делать выводы о текущей частоте вращения, и даже под полной нагрузкой оно остается лишь побочным шумом, регистрируемым на периферии. Измеренные значения намекают на схожую тишину у Mercedes, но лишь неполностью отражают субъективное впечатление от вождения. Четырехклапанный шестицилиндровый мотор очень тих, пока на нем — как при измерениях — едут с постоянной скоростью и небольшой нагрузкой. Полное ускорение извлекает из двигателя Mercedes насыщенный звук всасываемых и выпускаемых газов, который, однако, вполне можно приветствовать как спортивное музыкальное сопровождение высвобождаемых сил.
У 320 TE действительно много тяги, он создает гораздо большее впечатление основательной мощности, чем 530i. Превращение бывшего трехлитрового в 3,2-литровый двигатель сделало из рядной шестерки силовой агрегат совершенно иного характера. Хотя способность раскручиваться осталась выше среднего, уже почти нет необходимости обращаться к верхнему диапазону оборотов, настолько мощно и моментально агрегат реагирует на газ сразу после оборотов холостого хода.
Этого непосредственного подхвата не хватает двигателю BMW, который тем самым в очередной раз подчеркивает, что много маленьких цилиндров не так благоприятны для развития крутящего момента, как меньшее количество, но зато более крупные. До 4000 об/мин V8 BMW остается сравнительно маломощным, только выше этой отметки он прибавляет должным образом и обеспечивает такое ускорение, которое лишь незначительно уступает Mercedes. При почти идентичной мощности здесь явно дает о себе знать масса, ведь BMW весит на добрых 100 килограммов больше, чем её конкурент.
У 530i нет никаких шансов в эластичности, хотя для улучшения тяговых возможностей она была «укорочена» в передаточных числах по сравнению с Mercedes. Подчеркнуто малопереключаемый стиль вождения, который предлагает Mercedes, не подходит BMW. Тот, кто хочет быть быстрым, должен много переключаться, при этом в пользу BMW говорит то, что обращение с её образцово точным и легкоходным механизмом переключения передач доставляет больше удовольствия, чем у Mercedes, чей рычаг переключения передач движется по кулисе несколько цепко. И схема переключения, с первой передачей, расположенной слева сзади, вероятно, имеет только то преимущество, что горстка ностальгирующих считает ее особенно спортивной.
Лучшая тяга и, следовательно, обычно более низкий уровень оборотов у Mercedes имеют заметное положительное влияние на расход топлива. В среднем он ниже на пол-литра, чем у BMW, который с 13,9 л/100 км все еще может считаться приемлемым, учитывая предлагаемую за это мощность.
Таким образом, весомые аргументы в пользу шестицилиндрового агрегата, которому V8 BMW может противопоставить в качестве реального преимущества только меньший уровень шума. Тем не менее, общий комфорт Mercedes остается недостижимым, поскольку его подвеска демонстрирует способность поглощать неровности, которая по своей податливости уже недалеко ушла от S-Klasse. Много света, но также и немного тени: мягкая настройка приводит при быстрой езде по извилистым трассам к значительным кренам кузова, что придает Mercedes некоторую неуклюжесть.
На BMW передвигаешься более динамично, более активно. Также благодаря более широким шинам она не так быстро доходит до области, где предел сцепления заметно проявляется шумом. Она точнее реагирует на движения рулем и демонстрирует меньшую боковую раскачку кузова в поворотах. Тем не менее, комфорт подвески соответствует высоким требованиям, лишь на мелких неровностях BMW катится не так мягко, как образцовый в этом отношении Mercedes. Обе машины, кроме того, сохраняют свою принципиально высокую активную безопасность при движении с высокой загрузкой. BMW вообще не меняет своего нейтрального поведения в поворотах, Mercedes заметно активнее проходит повороты и даже позволяет себе элемент избыточной поворачиваемости, который, однако, начинается так мягко, что необходимая коррекция рулем не требует высокого пилотажного искусства.
Груза в задней части, конечно, у Mercedes может быть гораздо больше. С максимально разрешенными 569 килограммами Mercedes подчеркивает, что он относится к исконным обязанностям универсала серьезнее, чем BMW, которая со скромными 433 килограммами рассчитана, скорее, на легкий багаж современного любителя активного отдыха. Серийная система поддержания дорожного просвета на задней оси у обоих конкурентов обеспечивает сохранение полного хода подвески — хорошо для комфорта, а также для ходовых качеств.
Даже после последнего повышения цен BMW Touring сохраняет ценовой отрыв от универсала Mercedes.
Таким образом, дуэль без явного победителя, поскольку весьма противоположные хорошие качества соединяются у обоих в общее представление о сверхдобротных автомобилях. Mercedes — лучший универсал, BMW — первый выбор для того, кто непременно хочет наслаждаться удовольствием от вождения в кузове универсал.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
