Тест-драйв SKODA KODIAQ в максимальному фарші за 55К! Після цього я змінив свою думку про ВАГ!

Вітаю! Як ви вже зрозуміли з мого блогу, час від часу люблю брати цікаві автомобілі на тест і пиляти на них огляди. Цього разу до мене потрапив Skoda Kodiaq в максимальній комплектації SportLine і в максимальному фарші, який є доступним в Україні, оскільки тут були включені усі опції з конфігуратора! Зараз нижче буде дууууже багато букв, оскільки намагатимусь якнайдетальніше описати свої враження по всіх аспектах. Хто надає перевагу відео контенту замість букв, ловіть цей огляд на YouTube, а ми поїхали далі!

Отже, Skoda Kodiaq - це модель, яка дуже полюбилася водіям і яка входить в топ-10 продажів нових авто в Україні. Зі своєю довжиною в 4.7 метрів, можна сказати, що Кодіак є типовим представником класу середньорозмірних кросоверів. І водночас він є найбільшим кросовером в лінійці Шкода. Що цікаво, до 2017 року, Шкода не мала кросоверів в своїй лінійці і Кодіак став водночас їх першим і одразу флагманським кросовером. Як і переважна більшість кросоверів ВАГ групи, він побудований на платформі MQB, але Кодіак є більшим за Тігуан і він може бути 7 місним. Це вже натякає на те, що цей автомобіль можна сміливо розглядати як сімейний. Через це, від самого початку Кодіак позиціонувався для більш зрілої аудиторії, пропонуючи великий кросовер в класичному спокійному чесько-німецькому дизайні.

Але погляньте на цього красеня. Хіба його можна назвати пенсіонерським? В новому поколінні Шкода вирішила зробити ставку і на молодшу аудиторію, змінивши пропорції кузова, додавши нові трендові кольори, а також запропонувавши додаткове стилізоване оформлення як екстер'єру та інтер'єру. Ззовні в першу чергу я звертаю увагу на сірий колір, який ми раніше вже бачили на спортивних Ауді і Порше (до речі саме ВАГ розпочав цей тренд). Наявність чорного глянцю по колу, додає цікавих акцентів, а наявність динамічної лінії в боковому силуеті також візуально робить автомобіль більш витонченим. До речі, чорний глянець - це вже опція, яка є прерогативою комплектації SportLine.


Із прікольних зовнішніх фішок я зазначу наявність матричної оптики, яка має адаптивне дальнє світло, що вирізає зустрічні авто. Класні колеса 19 розміру, в чорному глянці, і на мою думку ідеально збалансовані щодо свого розміру - не занадто малі, щоб бути невиразними на фоні великого кузова і не занадто великі, щоб бути жорсткими. Із трендових фішок я зазначу також наявність решітки радіатора з підсвіткою, що мені особисто не дуже подобається, а також мені не дуже подобається фальш накладка на задньому бампері - вона єдина сріблястого кольору, і не дуже поєднується з чорним глянцем який є повсюду. Але, що поробиш, зараз такі тренди з цими накладками замість реальних труб, хоч вони і дратують, але доводиться з цим миритись.



Перед тим як потрапити в салон, одразу зауважуєш дві речі - безключовий доступ (але тільки на передніх дверях, хоча видно, що задні ручки уніфіковані з передніми, але все ж функції вони не мають, що є здешевленням, але допустимим для мас-маркету), а також фішки з пакету "simply clever" - дрібних, але дуже зручних опцій саме Шкоди - гумових обмежувачів, парасолька в дверях і т д. До речі, таких елементів "simply clever" в цьому автомобілі є безліч.

Салон одразу зустрічає нас наявністю класних матеріалів, що на сидіннях, що на картах дверей, що на передній панелі. І це справляє дійсно круте враження! Особисто я дуже люблю алькантару, вона приємна на дотик, і візуально робить інтер'єр багатшим. Такий салон - це прерогатива комплектації SportLine. Також в цій комплектації є гарне спортивне кермо з перфорацією, хват за нього дуже приємний. Радує і фірмовий ВАГівський підлокітник з можливістю регулювання висоти. В цілому, посадка є дуже зручною - проте я мушу зазначити два ергономічні нюанси (що для ВАГа, як на мене, є дивним):

• По-перше, лівий підлокітник розташований достатньо низько і далеко від мого ліктя, тож одночасно кермувати лівою рукою і тримати лівий лікоть на підлокітнику у вас не вийде
• По-друге, кнопка ручних гальм знаходиться в найнесподіванішому місці - зліва від керма під блоком керування фарами. Дуже неочікувано

Але якщо опустити ці придирки, то назагал якість салону і комплектації тут просто вражає. Серед опцій тут є повний пакет систем безпеки (адаптивний круїз, утримання в смузі руху, датчики сліпих зон, система моніторингу втоми водія тощо), цифровий дисплей приладової панелі, великий екран мультимедійної системи з бездротовими Apple Car Play і Android Auto, камери 360 + асистент паркування, трьохзонний клімат, підігрів всього і вся - передніх і задніх сидінь, керма, лобового і заднього скла, дзеркал, проєкційний дисплей, чорна стеля, панорама тощо. Цей інтер'єр однозначно радує своїм виглядом, тому більш молодша аудиторія точно це має оцінити.

Традиційно Кодіак радує простором на другому ряду сидінь + в нашому випадку це 7-місний автомобіль, тож я розмістився і на третьому ряді сидінь. Він суто номінальний, але для дітей або для нетривалої поїздки дорослих по місту він є цілком достатнім. І що точно оцінять наші водії - так це розмір багажника! Він до речі з електроприводом і можливістю безконтактного відкривання. Так от, навіть з розкладеним третім рядом сидінь, місця в ньому є достатньо для декількох сумок або однієї великої валізи. Якщо ж третій ряд скласти, то отримуємо один з найбільших багажників у своєму класі! Дуже круто, і особливо круто також, що в багажнику про традиції від Шкода є багато фішок "simply clever", як от різні органайзери для вантажів, сітки і кріплення тощо.

Але це все в статиці, а що ж в динаміці? Скажу чесно, тут мене чекав найбільший сюрприз! Справа в тому, що я вже мав досвід із Кодіак 2019 року, тоді він мені здався достатньо жорстким і мені це не дуже подобалось, оскільки від великого автомобіля очікуєш певного рівня комфорту і плавності руху. Так от, цього разу я навмисне розпочав свій маршрут з їзди бруківкою, щоб одразу зрозуміти повадки цього автомобіля. Сказати, що я був шокований - не сказати нічого! Підвіска тут справила на мене абсолютно протилежне враження - вона була м'яка, ковтала як дрібні нерівності так і великі ями. Все ж шкодівці змогли переналаштувати підвіску і також підібрати оптимальний розмір коліс для цього авто, в купі з довгою базою - я просто плив по дорозі. Звісно, ці всі покращення не в ліпшу сторону відобразились на керованості авто, але повторюсь ще раз, в такому класі очікуєш все-таки отримати комфорт, а не можливість побавитись в шашки на дорозі.

З приємного я також хочу відзначити зв'язку мотора і коробки. Тут під капотом 2.0 TSI + DSG DQ 381. Я насправді є ярим противником роботизованих коробок, особливо для міської експлуатації, але тут, якби мені зав'язали очі, я б навіть не відрізнив від класичної гідромеханічної коробки. Ну майже, все ж при відпусканні гальм і руху без газу є невелика вібрація від моменту прихватування зчеплень. Але в цілому коробка працювала м'яко і плавно, і я цим залишився задоволений. Жаль тільки, що не зміг в повній мірі випробувати динамічні характеристики цього авто, оскільки воно було на обкатці і мені не хотілось протискати педаль в підлогу. Але принаймні в міському режимі я ніяких проблем не відчув, все таки 204 конячки є 204 конячки і такої потужності якраз мало би вистачити, але не більше. Це є максимальне форсування для Кодіака на нашому ринку, потужніших машин немає, зате є слабші дизеля на 150 к.с. Любителі низьких витрат палива мали б це зацінити, тому що 204-сильний бензиновик споживає в місті 12-13 літрів на сотню.

Що я скажу на завершення як підсумок? Кодіак став цікавішим стосовно дизайну, подорослішав і набрав певної породистості у повадках в русі. Дуже гарна комфортна підвіска, сміливо ставлю її на один рівень з кросоверами Лексус NX i RX. Тож не побоюсь цього слова, зі своїм Кодіаком шкодівці можуть вже по-трохи задивлятись і починати конкурувати з бюджетними моделями преміального сегменту. А в сегменті мас-маркет в ціновому діапазоні 40-50К він однозначно є одним з найбільш збалансованих і сильних гравців!