Журнальный тест 1989-ого Ford Sierra 2.9i GL (2.9 л, 145 л.с., 222 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Ford Sierra 2.9i GL от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 11, 1989.

БОЛЬШАЯ ШТУЧКА

Ford оснащает заднеприводную Sierra шестицилиндровым двигателем. Результат — недорогое выгодное предложение для любителей большого рабочего объема.

Повышенный комфорт двигателя при народных условиях, шестицилиндровый мотор с мягким шелестом в ценовой категории кряхтящих четырехцилиндровых двигателей — можно догадаться, кто за этим стоит. Но нет, в данном случае соблазняют не ценовые чудеса из Японии. Шестицилиндровый двигатель для народа есть у Ford. С новой 2,9-литровой версией Sierra специалисты из Кельна сконструировали из своего модульного набора деталей машину, чья цена не будет поколеблена ни одним шестицилиндровым мотором, каким бы японским он ни был.

То, что такое предложение исходит именно от Ford, не должно удивлять. Дешевые шестицилиндровые двигатели имеют здесь давнюю традицию. Она восходит к 1964 году, когда многочисленные, но недорогие цилиндры сделали модель 20 M самым продаваемым шестицилиндровым двигателем своего времени. Но и для Sierra этот рецепт не нов. Прямые потомки V6 от 20 M с рабочим объемом 2,0 и 2,3 литра снабжали автомобиль среднего класса по запросу повышенной «сбалансированностью хода» уже в начале ее, ставшей теперь шестилетней, карьеры. Но затем наследованный рецепт был забыт. Шестицилиндровые версии Sierra переместились в более высокие ценовые регионы, сначала были зарезервированы для спортивно доработанной XR 4i и увеличены до 2,8 литра, затем для полноприводной XR 4 x 4.

Новое возвращение шестицилиндрового двигателя в ценовой регион обычного среднего класса возвращает V6-Sierra утраченную к тому времени привлекательность. Теперь в самом доступном исполнении GL 2.9i она стоит 33 600 марок, что на 11 370 марок меньше, чем все еще предлагаемая полноприводная модель XR 4 x 4. Никто другой в настоящее время не предлагает такого рабочего объема, распределенного на такое количество цилиндров за такие малые деньги.

Новая упаковка в массовой заднеприводной Sierra идет рука об руку с обновлением двигателя. Рабочий объем вырос с 2792 см³ до 2933 см³, шаг, который ранее уже был предпринят на Ford Scorpio. Следуя веяниям времени, он сочетается с регулируемым каталитическим нейтрализатором, так что утонченный потомок пра-V6 из 20 M, доработанный L-Jetronic, вероятно, достиг пределов своего дальнейшего целесообразного роста. Настроенный на неэтилированный бензин Super, он теперь достигает мощности 145 л.с., что, судя по рабочему объему, несомненно, является скромным показателем, но все же явно превосходит конкурентов среди четырехцилиндровых двигателей. Это тем более относится к запасу мощности, который отражается в крутящем моменте: 222 Ньютон-метра выдает этот старичок из чугуна, причем уже при спокойных 3000 об/мин. Для сравнения, VW Passat 16 V, например, технически вполне современный, но уступающий по рабочему объему и числу цилиндров, служит правильным мерилом: 180 Нм при 4400 об/мин.

Здесь нетрудно представить удовольствие от движения, которое теперь ожидает водителя Sierra. Радует и тот факт, что Sierra все еще относится к средневесам в этом, становящемся все более тяжелым, классе. Она весит 1310 килограммов, что позволяет добиться вполне заметных ходовых качеств. Разгон, например, с 80 до 120 км/ч на пятой передаче занимает 14,8 секунды, в то время как ранее упомянутому Passat 16 V требуется на это 2 секунды больше. Тот, кто потрудится и раскрутит не слишком длинные передачи до довольно скромного предельного числа оборотов 5800 об/мин, сможет показать результаты, которые даже в кругу престижных шестицилиндровых автомобилей будут выглядеть хорошо. Это особенно актуально, если Sierra 2.9i действительно достигает заявленных заводом изготовителем ходовых качеств. Тестовый автомобиль этого не достиг и заметно отстал от номинальных значений по разгону (от нуля до 100 км/ч: 9,5 с вместо 8,6 с) и максимальной скорости (202 км/ч вместо 206 км/ч).

При этом, однако, нельзя не заметить, что это не тот стиль вождения, который подходит Sierra. Даже более легкая упаковка не может кардинально изменить скорее тяжеловесный характер этой V6, из «тягача» здесь не получается «галопирующая лошадь». Реакции на педаль акселератора остаются несколько замедленными, поведение при высоких требованиях к мощности и оборотам выглядит напряженным. То, что здесь работает уже довольно архаичный V6 со штанговым приводом клапанов, заметно и по «сбалансированности хода». На сильную нагрузку двигатель Ford безошибочно отвечает громким звуком и заметными вибрациями, свойствами, которые более схожи с четырехцилиндровым, чем с современным шестицилиндровым двигателем. Зато потребление топлива типично для шестицилиндрового: средний расход по результатам теста составил 12,8 литров на 100 км, при высокой потребности в мощности он легко может быть на литр-два больше.

Все это не меняет того факта, что большой двигатель образует гармоничное и благоприятное сочетание с Sierra. Приятная характеристика крутящего момента отлично сочетается с комфортной настройкой ходовой части. Обе составляющие делают поездку на Ford сравнительно приятной, не требующей напряжения, вдали от спортивной суеты. Этому соответствует и поведение заднеприводной машины — небольшая избыточная поворачиваемость, но безопасное и в значительной степени беспроблемное поведение, хотя с точки зрения управляемости, точности рулевого управления и курсовой устойчивости она уже не совсем на высоте времени.

Интересно здесь сравнение с идентично оснащенной двигателем Sierra XR 4 × 4. Хотя ходовая часть была спортивно ужесточена, полноприводная версия кажется еще немного более неповоротливой, чем простая заднеприводная версия. Но и в другом отношении покупатель 4 × 4 получает недостатки: более короткое общее передаточное число обеспечивает полноприводной машине почти такие же значения разгона, но с другой стороны, приводит к более высоким оборотам двигателя и, соответственно, ухудшению «сбалансированности хода». Кроме того, расход топлива на литр больше на 100 километров. В активе остаются явные преимущества в сцеплении с дорогой и несколько расширенное спортивно оформленное оснащение.

Учитывая значительную доплату, отказ от полного привода здесь не должен быть трудным, тем более, что уже версия GL обладает удовлетворительным серийным оснащением. К нему, разумеется, относится усилитель рулевого управления, а также некоторые комфортные дополнения, например, тонированные стекла, сдвижной люк, центральный замок и асимметрично разделенные, складывающиеся спинки задних сидений. На выбор предлагаются две версии кузова: четырехдверная с отдельным багажником или пятидверная с наклонной задней частью (доплата 515 марок). Их внешний вид, кстати, в отличие от XR 4 × 4, ничем не отличается от менее мощных версий семейства Sierra, что придает мощному 2,9-литровому варианту весьма не неприятный характер недооцененности. Не в последнюю очередь именно неприметный наряд делает эту Sierra своего рода секретным оружием. Так что, если рабочий объем важнее, чем высокие технологии, если важнее количество цилиндров, чем количество клапанов, то Ford предлагает соответствующие внутренние ценности. 

ВЫВОДЫ

Кузов: Хорошее пространство в салоне, трансформируемый багажный отсек с большой задней дверью, богатое оснащение, хорошее качество сборки, однако есть склонность кузова к скручиванию

Силовой агрегат: Эластичный шестицилиндровый двигатель с умеренной «сбалансированностью хода», замедленный отклик на педаль газа, но высокие ходовые качества, хорошо подобранные передаточные числа пятиступенчатой коробки передач, относительно высокий расход топлива

Ходовые качества: Избыточная поворачиваемость, но покладистое поведение в поворотах, ограниченная управляемость, легкое, несколько неточное рулевое управление с усилителем, умеренная курсовая устойчивость, ABS стоит 2100 марок

Комфорт при движении: Мягкая настройка подвески с хорошей способностью поглощать неровности, удобные сиденья, относительно высокий шум двигателя и ветра, хорошо дозируемый обогрев и вентиляция

Оснащение, цены, расходы

Базовая цена: 33 600,– DM 

Цена тестового автомобиля:  35 975,– DM

Серийное оснащение: Наружные зеркала слева и справа регулируются из салона | | | Автоматические ремни безопасности спереди регулируются по высоте | | | Тахометр | | | Водительское сиденье регулируется по высоте | | | Тонированные стекла по всему периметру | | | Стеклоочиститель-омыватель заднего стекла | | | Подголовники спереди | | | Механический сдвижной люк из тонированного стекла | | | Спинка заднего сиденья асимметрично складывается | | | Дисковые тормоза спереди и сзади | | | Центральный замок | | Дополнительное оснащение | Антиблокировочная система (2100,– DM)*| | | Обогреваемое ветровое стекло (275,– DM)*| | | *включено в цену тестового автомобиля

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ