Журнальный тест 1989-ого VW T3 Bus Caravelle Oettinger wbx 6 Автомат (B6, 3.7 л, 180 л.с., 305 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста VW Bus Caravelle Oettinger wbx6 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 12, 1989.

Т3 С ШЕСТЁРКОЙ

VW-тюнер Oettinger теперь устанавливает в Т3 увеличенный до 3,7 литра вариант своего шестицилиндрового оппозитного двигателя с водяным охлаждением — 180 л.с. делают wbx 6 одним из самых быстрых Транспортеров.

Рабочий объем невозможно заменить ничем, кроме еще большего рабочего объема. То, что это старое кредо моторостроителей все еще действительно, демонстрируют пионер тюнинга Gerhard Oettinger и его техники своим новейшим вкладом в постоянно актуальную тему VW Bus: шестицилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением объемом 3,7 литра кажется фридрихсдорфцам адекватным источником тяги для таких водителей, которые хотят выделиться из круга тех эксплуатантов Т3, для которых вольфсбургский Транспортер в первую очередь должен быть простым и неприхотливым рабочим конем.

Oettinger при этом опирается на проверенное. Еще в 1986 году жители Гессена выпустили на рынок первый, объемом 3,2 литра, вариант шестицилиндрового оппозитного двигателя с водяным охлаждением. Эта машина имела свое происхождение непосредственно в залах отдела разработок Вольфсбурга. Задуманный когда-то как подобающий двигатель для люксовой версии VW Bus, называвшейся в то время Carat, шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением в конечном итоге провалился из-за приоритета стоимость/выгода, обязательного для Volkswagen: перспектива низких объемов производства и, следовательно, небольшой или полного отсутствия прибыли привела к передаче производственных мощностей для легкосплавного двигателя Oettinger.

Теперь старейший тюнер Германии еще раз основательно доработал большой оппозитный двигатель с водяным охлаждением. Диаметры отверстий в шести цилиндрах выросли с 94 до 98 миллиметров; ход поршня сделал еще больший скачок с 76 до 82 миллиметров. В результате получилось более полулитра дополнительного рабочего объема, что создает предпосылку для прироста мощности и, прежде всего, крутящего момента: 180 лс при 4800 об/мин и максимальные 305 Нм при 3700 об/мин значительно превосходят прежние 165 лс и 260 Нм. (А штатный мотор от Т3 объёмом 2.1 потом идёт под капот Beetle — прим. перев.)

В сочетании с усиленной трехступенчатой автоматической коробкой передач с более длинным передаточным числом главной передачи 3,7-литровый агрегат показывает, насколько прекрасным может быть вождение VW Bus. Питаемый смесью от системы впрыска Digijet, шестицилиндровый двигатель всегда великолепно откликается на педаль акселератора и всегда темпераментно управляется с автомобилем, весящим почти 1,7 тонны. Резвый старт уже на низких оборотах, отсутствие вибраций и сбалансированный ход делают агрегат Oettinger приятным и ненавязчивым спутником.

Хотя шестицилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением не является образцом любви к высоким оборотам, отсутствие четвертой передачи у автоматической коробки передач воспринимается больше, чем это обстоятельство. Четыре передачи позволили бы более тесное согласование передаточных чисел коробки передач и, следовательно, еще более уверенное развитие тяги, например, на подъемах или при обгоне. Для любителей самой высокой динамики Oettinger в качестве утешения предоставляет пятиступенчатую коробку передач Porsche — доплата в размере около 15 000 марок и тот факт, что автоматическая коробка передач вполне соответствует непринужденному стилю вождения Oettinger wbx 6, облегчают отказ от нее.

Динамические характеристики впечатляют даже с автоматической коробкой передач. 10,6 секунды для разгона с нуля до 100 км/ч и максимальная скорость, ограниченная сопротивлением воздуха, 182 км/ч, которая достигается точно при номинальной частоте вращения 4800 об/мин, соответствуют уровню престижных седанов. В качестве комфортной крейсерской скорости для Bus Oettinger определилась 150 км/ч — при этом он еще имеет достаточные резервы тяги, но при этом не потребляет чрезмерно много топлива.

Тестовый расход топлива 17,7 литра/100 км неэтилированного бензина Супер можно считать соответствующим нормам; тем не менее, заметно более мощная 3,7-литровая версия потребовала в тесте на пол-литра/100 км меньше, чем старый 3,2-литровый агрегат. Оснащенный регулируемым трехкомпонентным катализатором, Bus Oettinger к тому же относится к экологичным транспортным средствам.

В комплект поставки wbx 6 входит, помимо очень хорошо дозируемой и мощно работающей тормозной системы с четырьмя дисковыми тормозами, также более жесткая ходовая часть с кузовом, заниженным примерно на 35 миллиметров, а также легкосплавные колесные диски размером 7 x 16 спереди и 8 x 16 сзади, на которые на тестируемом автомобиле были смонтированы шины размером 215/55 R 16 V и 225/55 R 16 V. Несмотря на более жестко настроенные элементы пружина/амортизатор, комфорт движения Bus Oettinger не слишком сильно пострадал по сравнению с серийной версией. Приятно высокая посадка водителя, легко работающее рулевое управление с усилителем и хороший обзор VW Bus также способствуют комфорту. Менее приятными являются шум от широких шин и устойчивость на прямой, которая с увеличением скорости особенно нарушается боковыми потоками ветра.

Управляемость Bus Oettinger в остальном безупречна и беспроблемна. Избыточная поворачиваемость должна быть спровоцирована и удается только на рыхлом или мокром покрытии. В узких поворотах пробуксовка внутреннего заднего колеса сигнализирует пределы поперечного ускорения. Остается только доплата за вождение Bus в стиле Oettinger: более 50 000 марок рассчитывают фридрихсдорфцы за переоборудование VW Bus в тестируемую версию wbx 6. В эту цену включены: 3,7-литровый шестицилиндровый двигатель, адаптированная к мощности ходовая часть с четырьмя дисковыми тормозами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками, 85-литровый топливный бак, дополнительные приборы, кожаное рулевое колесо, противотуманные фары, рейлинги на крыше и аэродинамический комплект с передним и задним фартуками, а также боковыми накладками. В обмен на общую цену около 100 000 марок Bus Oettinger wbx 6 (с расширенной комплектацией Caravelle) предлагает ту моторную уверенность, которую может обеспечить только крупнообъемный двигатель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ