Журнальный тест 1993-его BMW E34 530i (V8, 3.0 л, 218 л.с., 290 Нм) vs Mercedes W124 320 E (І6, 3.2 л, 220 л.с., 310 Нм) (Le moniteur de l'automobile)

У Autopista в том же году вышел точно такой же тест (опубликую когда-то), Auto Motor und Sport слегка отличился и взял их с такими моторами на испытания в кузове универсал (тоже в планах публикация). Да и, думаю, у много кого ещё вышли аналогичные, ведь тема была очень горячей в тот момент — маленький V8 или большой I6.

Перевод теста-сравнения BMW E34 530i vs Mercedes W124 320 E от бельгийского автомобильного журнального издания Le moniteur de l'automobile, № 1023, Февраль, 1993.

ЧАША ПЕРЕПОЛНЕНА?

Mercedes наконец-то очнулся. Давление со стороны конкурентов становится все более сильным, и одного лишь имиджа уже недостаточно, чтобы покрыть дефицит. И поскольку BMW только что полностью обновила линейку двигателей Серии 5, Mercedes делает то же самое для своих моделей W124, при этом каждая модель Mercedes находит свой аналог в гамме баварской компании. Нас интересуют трехлитровые версии.

Для штутгартского производителя пробуждение оказалось довольно болезненным. Не так давно клиенты выстраивались в очередь, а на некоторые модели даже приходилось записываться в очень длинный список ожидания, почти такой же бесконечный, как и прейскурант опций. С тех блаженных времен многое изменилось, настолько, что некоторые региональные радиостанции начинают заполонять эфир рекламными роликами, восхваляющими достоинства той или иной специальной серии, созданной на базе 190. Специальная серия? Кто бы мог подумать, что Mercedes однажды будет вынужден дойти до такого?

Но Штутгарт решил отреагировать не только в области политики продаж. Он также решил дополнительно улучшить существующие модели и выйти на новые рынки. Во всяком случае, такова политика, определенная новым главой, господином Хельмутом Вернером (Helmuth Werner) (который сменил Вернера Нифера (Werner Niéfer); очевидно, Штутгарт питает особую привязанность к Вернерам). В краткосрочной перспективе Mercedes также желает предложить автомобиль меньшего класса, чем текущий компактный класс, а также новый внедорожник и/или автомобиль для активного отдыха, а также минивэн.

В ожидании выхода компактного класса, анонсированного на вторую половину года, Штутгарт обратил внимание на текущий бестселлер марки: среднеразмерный W124. Работы в первую очередь затронули двигатели, которые почти полностью переходят на технику четырех клапанов на цилиндр, чтобы соответствовать текущим и будущим нормам по токсичности выхлопных газов. Такой тип головки блока цилиндров действительно позволяет больший простор для маневра в плане разработки. Таким образом, средний класс получил приоритет в отношении новых бензиновых двигателей, тогда как компактный класс дебютирует с дизельными агрегатами с четырьмя клапанами на цилиндр.

Для некоторых многоклапанная техника все еще является синонимом спортивности, стремительного набора оборотов, шума и недостаточной эластичности. Однако некоторые японские производители уже многократно доказали, что может быть иначе. Поэтому новые продукты со звездой (Mercedes) вовсе не ориентированы на спортивность или чистую мощность, а предпочли сыграть на эластичности, экономичности и заботе об окружающей среде. Эта философия практически идентична той, которая руководила созданием восьмицилиндровых двигателей BMW, наряду с мотивацией, выраженной в терминах имиджа или престижа.

Ни пяди

Оба производителя престижных седанов ни на йоту не уступали друг другу в течение последних лет. Тот факт, что баварская компания получила преимущество в области продаж благодаря более смелой политике и более широкой гамме, лишь побудил руководителей Штутгарта взять себя в руки и начать контрнаступление. Их оружие: качество, разнообразие и даже специальные модели, когда это необходимо. Но прежде всего, более реалистичное соотношение цены и характеристик, когда это возможно.

Наши участники этого поединка решили побороться в категории трехлитровых двигателей, которая становится все более конкурентной. Если во время предыдущего сравнения BMW 540i и Mercedes 400E мы были вынуждены констатировать, что у них почти не было прямых конкурентов, то в случае 530i и 320E ситуация совершенно иная. Почти каждый уважающий себя производитель сегодня имеет трехлитровую версию или, по крайней мере, эквивалентную модель с наддувом. В большинстве случаев мощность колеблется в районе 200 л.с. Как BMW, так и Mercedes находятся на ступеньку выше этого барьера. Из своего 3-литрового V8 с 32 клапанами, но лишенного при этом системы изменения фаз газораспределения, BMW удается извлечь 218 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 290 Нм, который достигается на относительно высоких 4500 об/мин. Однако этот агрегат демонстрирует относительно плоскую кривую крутящего момента, пик которого приходится на довольно позднее время. BMW также пользуется преимуществом, располагая единственным восьмицилиндровым двигателем в этом классе. Это немаловажный козырь с точки зрения престижа.

Mercedes продолжает использовать шестицилиндровый двигатель, но капитально модифицированный. Он не только выигрывает 200 см3 по сравнению с агрегатом BMW (и, как говорят американцы, ничто не заменит кубические сантиметры, — поговорка, которая подтверждается все больше в отношении атмосферных двигателей), но также использует несколько сложных систем, таких как управление фазами впуска, а также впускной коллектор с резонансной системой. Однако это не сильно влияет на показатели мощности, поскольку 220 л.с. едва превосходят значения, показанные BMW. Зато он увеличивает отрыв по крутящему моменту с 310 Нм, доступными уже с 3150 об/мин. Этот показатель оборотов имеет особое значение, особенно если учесть, что 280 Нм доступны постоянно в диапазоне оборотов от 2200 до 5500 об/мин.

Неудивительно, что Mercedes дает настоящую фору BMW по динамическим характеристикам, тем более что W124 легче Серии 5 примерно на 100 кг. Цифры говорят сами за себя. По максимальной скорости баварская модель еще умудряется минимизировать отставание с 233 км/ч против 236 км/ч у Mercedes. При разгоне разрыв увеличивается. В тесте 0–100 км/ч и 1000 м с места 530i показывает 8,7 и 29,4 сек., а 320E противопоставляет им 7,4 и 27,7 сек. Что еще более показательно: 280E, в свою очередь, показывает 8,2 и 29,3 сек. в тех же тестах. Он также опережает 530i. Сценарий идентичен в отношении эластичности, но менее катастрофичен. На километре с места с кик-дауном 530i показывает 27,4 сек. (коробка в режиме 5), тогда как 320E тратит всего 26,9 сек. 280E здесь отправляется изучать уроки с 28,1 сек. Таким образом, BMW удается спасти положение по сравнению с 320E и снова взять верх над 280E благодаря своей превосходной 5-ступенчатой автоматической коробке передач, живо реагирующей в спортивном режиме. К сожалению, мы не смогли противопоставить ей Mercedes, также оснащенный 5-ступенчатой коробкой (единственная, которая входит в программу автоматических коробок во Франции). Однако, из анализа заявленных производителем данных для этой 5-ступенчатой коробки можно сделать вывод, что они должны быть очень близки к показателям ее конкурентки, а наш личный опыт работы с 5-ступенчатой коробкой передач позволяет утверждать, что она также обладает образцовым управлением, с особо простым в использовании повышающим рядом.

Но цифры — это не всё, особенно в отношении динамики. Разница в полсекунды имеет лишь относительное значение и служит только для обсуждений в кафе. Если затронуть тему комфорта вождения, нет никаких сомнений, что V8 BMW, бархатистый, но умеющий быть и яростным, когда это нужно, получает небольшое преимущество над рядным 6-цилиндровым двигателем Mercedes, даже если последний оказывается менее шумным, чем это было на борту 300E-24.

По расходу топлива оба наших участника равноценны. Разница в пол-литра в пользу Mercedes можно объяснить его преимуществом по весу и, вероятно, это не является следствием более эффективного КПД двигателя. В любом случае, отрадно констатировать, что такие мощные седаны могут удерживаться ниже барьера в 13 л/100 км, не заставляя при этом водителя следить за стилем вождения.

Два разных мира

В остальном, технически они довольно сильно различаются, особенно из-за того, что поставили перед собой слегка отличающиеся цели. Оба они предлагаются с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, но их электронное управление заметно отличается. Со своими тремя программами использования агрегат BMW более явно нацелен на спортивность, особенно в режиме Sport, с быстрыми переключениями вниз. Однако эта характеристика приводит к некоторой резкости в ее работе, без четкого понимания логики последовательных переключений передач. У Mercedes, как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая коробки, в большей степени ориентированы на комфорт вождения. Переключения более плавные, а переключения вниз замедлены. Настолько, что режим Е (Economy) оказывается довольно апатичным, и на извилистых маршрутах лучше выбрать программу S (Standard).

Еще недавно можно было использовать одинаковые характеристики для обеих марок в отношении поведения на дороге или управляемости. BMW продолжает брать на себя роль спортивного седана, не жертвуя при этом комфортом вождения. Шасси чрезвычайно надежно в своих реакциях, широкие шины (225/60 на 15-дюймовых легкосплавных дисках) обеспечивают хорошее сцепление. Тем, кто желает избежать сюрпризов на неровном или скользком покрытии (срывы задней оси, хотя и постепенные, могут приобрести впечатляющую амплитуду), следует выбрать самоблокирующийся дифференциал или даже опцию противобуксовочной системы (ASC+T). Так оснащенная BMW позволяет быстро и эффективно управлять автомобилем в любых обстоятельствах, даже если она при этом теряет толику своего спортивного характера. Что касается комфорта, небольшие удары поглощаются эффективно, что все же позволяет обнаружить более чем приемлемый комфорт подвески, дополненный отличными сиденьями и хорошей посадкой водителя.

Не так давно Mercedes решительно выбрал другой путь в этой области. Конструкция его подвески, с длинными ходами пружин и относительно жесткими амортизаторами, больше ориентирована на комфорт. У Mercedes среднего класса был на самом деле только один серьезный конкурент в области комфорта: Citroën XM. Однако демпфирование на низкой скорости разочаровало нас на борту последних протестированных моделей. Пружины кажутся более жесткими и плохо переваривают мелкие неровности. Но на более высокой скорости все приходит в норму. К сожалению, эта относительная плотность реакций не позволяет полностью сдержать значительный крен кузова. Тем более что эта топовая модель опирается на скромные шины 195/65 на 15-дюймовых дисках, что не улучшает ситуацию. Задняя ось также реагирует более внезапно, когда достигается предел, с меньшей постепенностью, чем у BMW. При этом 320E имеет автоматический самоблокирующийся дифференциал (ASD) в стандартной комплектации. В качестве опции можно также приобрести противобуксовочное устройство, названное в данном случае ASR. Не слишком убедительный характер стандартной подвески делает опцию Sportline еще более привлекательной, чем раньше. Она включает заниженную и более плотную подвеску, 8-лучевые легкосплавные диски, спортивные сиденья спереди (или спереди и сзади), спортивное рулевое колесо и более точное рулевое управление. В Бельгии это не влечет за собой никаких изменений в размере шин, тогда как во Франции предусмотрены 205-е шины.

Что касается стабильности на прямой, BMW уступает Mercedes. 320E остается невозмутимым независимо от погодных условий, а вот BMW иногда страдает от бокового ветра. Рулевое управление, безусловно, не чуждо этому, поскольку оно более точное на борту W124, предлагая при этом лучшее чувство. Торможение не вызывает никаких нареканий у обеих машин, а антиблокировочная система Bosch (принятая в обоих случаях) отлично выполняет свою функцию. Что касается вместительности салона, Mercedes ставит планку немного выше BMW, особенно в отношении задних сидений. Багажник также более вместительный и, главное, выше, но Mercedes исключает любую возможность трансформации доступного пространства. BMW, напротив, предлагает складную спинку заднего сиденья или лючок для лыж, оба в качестве опции. Что касается атмосферы в салоне, Mercedes компенсирует часть своего отставания, как только выбирается опция деревянной отделки орехом (стандартно во Франции). Отопление и вентиляция отлично работают в обоих случаях. Но системы кондиционирования воздуха (ручная или автоматическая) предлагаются в Бельгии только в качестве опции.

Одно и то же, но по-разному

Продукты немецких престижных производителей, вероятно, никогда не будут дешевыми. Но под давлением конкуренции (особенно азиатской) и рынка, они все же были вынуждены пересмотреть свои притязания. Однако пока еще нельзя говорить о роскошных лимузинах, но как BMW, так и Mercedes стандартно оснащены всем функциональным оборудованием и оборудованием безопасности, которые диктуются здравым смыслом. В плане функциональности в первую очередь следует отметить наружные зеркала с электроприводом и обогревом, электрические стеклоподъемники, многочисленные регулировки сидений, воздуховоды теплого воздуха к задним сиденьям и т. д. В главе о безопасности оба оснащены преднатяжителями ремней безопасности, подушкой безопасности для водителя, ABS, передними противотуманными фарами, сложными стеклоочистителями и т. д.

Однако для роскоши придется обратиться к соответствующим спискам опций. В Бельгии 530i оказывается все же более щедрой, чем 320E, располагая, в частности, электрическими стеклоподъемниками сзади, задними подголовниками и, главное, дистанционным управлением центральным замком, интегрированным с противоугонной сигнализацией. Mercedes, напротив, имеет задний самоблокирующийся дифференциал в стандартной комплектации. Что касается Франции, быстрый взгляд на технические характеристики позволяет констатировать, что они равноценны. Наконец, качество отделки можно считать образцовым в обоих случаях, но оно кажется еще более безупречным в Mercedes, особенно в отношении деталей оснащения.

Когда приходит время подводить итоги, мы вынуждены констатировать, что Mercedes добивается заметного прогресса благодаря своей новой линейке двигателей. Вечному сопернику BMW, таким образом, снова противопоставляется прямой конкурент в любой рассматриваемой категории, и в данном случае динамические характеристики 6-цилиндрового агрегата со звездой даже затмевают V8 баварской компании. При этом разница здесь имеет чисто академическое значение, учитывая условия движения, с которыми мы сталкиваемся ежедневно.

То, что BMW побеждает в отношении поведения на дороге и управляемости, не является сюрпризом, но мы были приятно удивлены тем, что Mercedes вынужден уступить часть своего преимущества в области комфорта. Как 280E, так и 320E не дают полного удовлетворения в отношении настройки подвески. То, что BMW предлагает одновременно больший комфорт вождения и большее удовольствие, чем ее конкурент из Штутгарта, склоняет нас к выбору в ее пользу. Тем более что в Бельгии она предлагается по более выгодной цене.

Но есть и другое. При чтении подробного теста, который предшествовал этому сравнению, уже было очевидно, что 280E ничем не уступает своей старшему брату. Мы действительно констатировали, что его уровень динамических характеристик был удивительно близок к уровню 530i. И при равном оснащении 280E стоит дешевле, чем 530i (снова в Бельгии). Разница в налоге на регистрацию позволяет даже позволить себе пакет Sportline. В этих условиях реальным конкурентом 530i вполне может быть 280E, а не 320E. Одно можно сказать наверно: во всех трех случаях мы имеем дело с суперкаром, принадлежащим к топу своей категории. Таким образом, выбор будет зависеть только от вкуса.

Mercedes: 

Достоинства: Отличный двигатель, умеренный расход топлива, надежное поведение на дороге, комфорт вождения, хорошая автоматическая коробка передач, качество отделки и изготовления.

Недостатки: Множество дорогостоящих опций, отсутствие возможности трансформации багажника, минималистичные шины, резкие срабатывания подвески на низкой скорости.

BMW:

Достоинства: Отличный двигатель, умеренный расход топлива, надежное и спортивное поведение на дороге, высокий уровень комфорта, мощное торможение. Недостатки: Средняя вместительность салона сзади, автоматическая коробка передач иногда резковата, багажник небольшой высоты, рулевое управление довольно размытое (неточное).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ