Журнальный тест 1989-ого Honda Accord 2.0i (2.0 л, 133 л.с., 179 Нм) vs VW Passat B3 GT 16V (2.0 л, 136 л.с., 180 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Honda Accord 2.0i vs VW Passat B3 GT 16V от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1989.

ПОБЕДА В ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ?

Honda отправила седан среднего класса Accord в дополнительный раунд. С более крупным кузовом и увеличенной колесной базой она должна превзойти лидера класса VW Passat. В сравнении: обе двухлитровые четырехклапанные версии мощностью 133 и 136 л.с.

Она получилась великолепной, новая Honda Accord, по крайней мере, в отношении размеров кузова. Преимущество Accord перед предшествующей моделью составляет 15 сантиметров в длине и 120 миллиметров в колесной базе, — рост, который по своим параметрам почти поднимает седан Honda до уровня среднего класса Mercedes.

Однако, Accord должна соревноваться в первую очередь с VW Passat, который по совокупности своих характеристик (победитель сравнительного теста Auto motor und sport в выпуске 23/1988) и по покупательскому спросу (самый продаваемый автомобиль в своей категории, около 150 000 экземпляров в год) считается эталоном в этом классе. Тот, кто проводит измерения, обнаружит, что Honda превосходит VW как по колесной базе (на десять миллиметров), так и по внешней длине (на одиннадцать сантиметров). Тем больше удивление при посадке в салон. Потому что здесь действует совсем иной порядок организации пространства.

Тот, кто ожидает преимущества в пространстве салона от более крупной Accord, будет жестоко разочарован. Наблюдается прямо противоположное. Это особенно заметно на заднем сиденье, где пассажирам Passat доступно значительно больше места для ног, чем пассажирам Accord. Нельзя сказать, что на задних сиденьях Honda тесно — места здесь больше во всех измерениях, чем в старой Accord, — но когда заметно более короткий Passat превосходит своего конкурента в пассажирском отсеке на целую длину класса, это свидетельствует о несостоятельности японской экономии пространства.

Преимущества Passat в пространстве не ограничиваются только условиями размещения для попутчиков, о багаже пассажиров в VW также позаботились лучше. Хотя оба багажника кажутся достаточно большими для дорожного багажа семьи из четырех человек, VW предлагает большую вместимость — 495 литров (по стандарту VDA), чем Honda (444 литра). Кроме того, для увеличения погрузочного объема в Passat заднее сиденье можно сложить в соотношении одна треть к двум третям, в то время как Accord в качестве варианта трансформации предлагает только узкий люк для длинномерных предметов.

Более мелкие предметы также лучше укладываются в Passat, чем в Accord, благодаря многочисленным отсекам, некоторые из которых настолько щедро спроектированы, что могут вместить даже дорожный атлас. В Honda же немногие отделения для хранения слишком малы. В остальном Accord во многих деталях кажется более практичной и функциональной. Начинается это уже с обзорности. Кузов Honda легко просматривается, по крайней мере вперед, в то время как передняя часть Passat почти полностью скрыта от взгляда водителя. Кроме того, Accord предлагает немного больше удобства в управлении, и не только из-за лучшей базовой комплектации.

Центральный замок, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала с электрорегулировкой входят в стандартную комплектацию Accord 2.0i, тогда как VW требует за это для Passat GT 16 V 1792 марки дополнительно, хотя немецкий седан и без того стоит на 1900 марок дороже, чем его японский конкурент. Однако расположение и функции отдельных элементов управления также способствуют тому, что обращение с Accord изначально кажется более приятным. Переключение передач и усилитель рулевого управления работают легче, чем в Passat, а расположение кнопок стеклоподъемников в отдельной консоли на левом переднем подлокотнике, обеспечивающее отличный обзор и удобный захват, является образцовым. В Passat же размещение соответствующих кнопок выглядит как дооснащение из магазина аксессуаров, переключатели неудобны в использовании и их легко перепутать.

Обзорность кузова и удобство управления позволяют Honda казаться более маневренной, чем она есть на самом деле. Ведь огромный радиус разворота в двенадцать метров (Passat 10,90 метра) сильно ограничивает маневренность, особенно в городском трафике. Недостатки есть и в качестве сборки Accord, которое хотя и выше среднего, но в деталях не хватает последней точности. Так, у тестового автомобиля левое переднее боковое стекло несколько раз выскакивало из направляющей и вызывало сильный шум ветра. Также раздражает назойливый запах пластика в салоне. Passat оставил в этом отношении лучшее впечатление, прежде всего потому, что его кузов кажется более жестким и меньше склонен к дребезжанию на волнистой дороге.

Это примечательно, поскольку Passat с его жестко настроенной ходовой частью особенно чувствительно реагирует на неровности дороги. В первую очередь поперечные стыки заставляют кузов подпрыгивать, в то время как длинные волны дорожного полотна вполне сносно поглощаются подвеской. По крайней мере, до 120 км/ч Accord превосходит Passat по ездовому комфорту. Honda движется гораздо плавнее и благодаря заметно увеличенному по сравнению с предшествующей моделью ходу подвески сглаживает практически все неровности. При использовании полной грузоподъемности — 454 килограмма у Honda, 412 у Passat — картина меняется на противоположную. Загруженный VW ведет себя заметно мягче, чем Honda, чья подвеска при проезде волн иногда срабатывает до отбоя.

Также в отношении безопасности движения в загруженном состоянии Passat внушает больше доверия, чем Accord. При быстром прохождении поворотов VW остается почти нейтральным, в то время как Honda выталкивает заднюю часть наружу, особенно если водитель внезапно отпускает педаль газа или нажимает на тормоз. Passat чужды такие реакции на смену нагрузки, кроме того, он точнее управляется благодаря своему точному усилителю рулевого управления, чем Accord, чей усилитель хотя и работает легче, но передает слишком мало контакта с дорогой.

У обеих переднеприводных машин есть проблемы с тягой в крутых поворотах, особенно на мокрой дороге, хотя на передние колеса не воздействуют чрезмерные силы. 136 л.с. у Passat, 133 л.с. у Accord, оба четырехклапанных двигателя получают свою мощность из двух литров рабочего объема. Насколько схожи данные, настолько схожи и характеры. Оба силовых агрегата — не тяговитые моторы, которые по-настоящему вступают в работу на низких оборотах, а развивают свою максимальную силу тяги только после 4000 об/мин. Четырехцилиндровый двигатель Honda, оснащенный двумя балансирными валами, работает особенно сбалансированно и тише в нижнем и среднем диапазонах оборотов, чем мотор VW, склонный к гулу и легким вибрациям; при выкручивании передач до предела в звуковую картину двигателя Honda также примешиваются неприятно резкие тона.

В отношении динамических характеристик (см. сравнительную таблицу) оба конкурента идут почти вровень. Passat компенсирует преимущества Accord в разгоне и эластичности незначительно более высокой максимальной скоростью и несколько более выгодным расходом топлива (11,2 против 11,5 литра/100 километров).  Незначительные различия, которые обычно не играют большой роли в повседневной жизни. Поэтому вопрос о победителе этого двойного теста не является вопросом силового агрегата. В пользу Honda говорят более выгодная цена, более обширная комплектация и более функциональное управление. Однако более рациональное использование пространства, более высокое качество кузова и лучшие ходовые качества VW обеспечивают то, что и новая Accord остается в тени Passat.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ