Журнальный тест 1993-его Mitsubishi Galant 2000 GLSi (2.0 л, 137 л.с., 176 Нм) vs Mitsubishi Galant 2000 V6 24V (2.0 л., 150 л.с., 179 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Mitsubishi Galant 2000 GLSi vs Mitsubishi Galant 2000 V6 24V от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1993.

ЦЕЛЬ ДЛЯ ЧЕТЫРЁХ

Следуя девизу торговцев «Не хотите ли чего-нибудь побольше?», все больше компаний предлагают шестицилиндровые двигатели для компактных автомобилей. Журнал auto motor und sport исследует, какую пользу и какую цену имеют эти дополнительные затраты на примере Mitsubishi Galant 2000 GLSi и Mitsubishi Galant 2000 V6 24V.

По рабочему объему четырехцилиндровый и шестицилиндровый Galant среднего класса отличаются на объем двигателя для модели-самолета: на два кубических сантиметра. В остальном различия гораздо более драматичны. Один имеет поперечно расположенный V-образный шестицилиндровый двигатель с впечатляющим общим числом клапанов 24, его максимальная мощность 150 л.с. Другой — сравнительно покладистый четырехцилиндровый двигатель, хотя и он не без технических изысков. Этот агрегат также является четырехклапанным, который пытается устранить характерные для данного типа массовые силы второго порядка с помощью двух балансирных валов. Его максимальная мощность составляет 137 л.с., а по максимальному крутящему моменту оба агрегата опять же довольно похожи с показателями около 180 Нм.

Вопрос четырех или шести цилиндров в случае Galant также является вопросом комплектации и внешнего вида. Galant 2000 V6 24 V своей боковой облицовкой порогов, выраженным передним спойлером и мощным задним спойлером демонстрирует устаревший образ некой показушной агрессии. Кроме того, он значительно лучше оснащен. Легкосплавные диски, противобуксовочная система TCS (Traction Control System) и, прежде всего, кондиционер включены в доплату около 5000 марок, помимо шестицилиндрового двигателя.

Решающей дополнительной опцией, на первый взгляд, кажется двигатель, но на практике это оказывается не совсем так. Хотя он предлагает стимул в плане акустики, который воспринимается прежде всего субъективно и зависит от числа цилиндров, но зачастую решающее улучшение в плане плавности хода не проявляется в полной мере. Причина кроется в необычайно сбалансированной работе четырехцилиндрового двигателя, чьи балансирные валы, очевидно, выполняют свою работу на отлично. Четырехцилиндровый двигатель также немного лучше реагирует на педаль газа, его показатели эластичности несколько лучше, несмотря на более длинное общее передаточное число при в целом заметно более низком уровне оборотов, и он не вносит серьезных изменений в общий уровень шума. Впрочем, шестицилиндровый двигатель все же немного тише, как показывают замеры шума.

С некоторым удивлением глаз регистрирует красную зону предупреждения на тахометре при тех 7500 оборотах, которые когда-то достигал первый Porsche Carrera с четырьмя распределительными валами. В процессе вождения они не играют большой роли, тем более что заметная мягкость шестицилиндрового четырехклапанного агрегата начинает исчезать за пределами 5500 оборотов. Между 3000 и 5000 оборотов двигатель V6 чувствует себя наиболее комфортно, и то же самое относится к сбалансированному четырехцилиндровому агрегату. Он, помимо более простой комплектации Galant 2000 GLSi, также несет ответственность за то, что в целом приходится перемещать меньшую массу: версия V6 весит ровно 1367 килограммов, четырехцилиндровая версия весит только 1289 килограммов.

Благодаря меньшей нагрузке на переднюю ось четырехцилиндровый двигатель легче входит в поворот, и неудивительно, что в среднем он потребляет примерно на 1 литр меньше на 100 километров. Этой экономией наслаждаются при практически одинаковых ходовых качествах при разгоне (от нуля до 100 км/ч 9,6 секунды у шестицилиндрового двигателя, 9,9 с у четырехцилиндрового), только по максимальной скорости V6 может заметно оторваться с 215 км/ч против 205 км/ч — по крайней мере, теоретически. На практике больше аргументов говорит в пользу четырехцилиндрового двигателя. Он почти так же сбалансирован, обладает лучшей тягой на средних оборотах и более экономичен. А если нужен кондиционер, его можно получить и здесь за 3000 марок.

ВЫВОДЫ

Galant: Меньше значит больше

Благодаря лучшей тяге на средних оборотах, более выгодному расходу топлива и необычайно сбалансированному ходу для рядных четырехцилиндровых двигателей более простой Galant остается фаворитом.

Преимущества шестицилиндрового двигателя лежат больше в области ощущений. Высокотехнологичный агрегат звучит красивее и немного тише.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ