Журнальный тест 1984-ого Alfa Romeo Arna Ti (Auto Motor und Sport)

До сих пор не могу найти тест, в котором бы сравнили две версии этой машины: чистый Nissan/Datsun Cherry и вот эту переделку. К сожалению, много тестов только по отдельности. Странно, что никто (у немцев из Auto Motor und Sport и Sport Auto точно не было никогда) не захотел сравнить их лоб в лоб, ведь тогда можно было б оценить преимущества такой схемы или увидеть её недостатки.

Перевод теста Alfa Romeo Arna Ti от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 11, 1984.

МАЛЕНЬКАЯ ARNA

Хэтчбек с передним приводом и оппозитным двигателем, разработанный в сотрудничестве Alfa и Nissan.

Родители скрываются в названии: AR означает Alfa Romeo, а NA — Nissan Automobili. И то, что эти двое породили на западно-восточном диване, несомненно, несет специфические черты своих родителей. Alfa Romeo внесла двигатель, коробку передач и переднюю ось, в то время как от Nissan достались голый кузов, задняя ось и тормозная система. В целом, доля Alfa в общем производстве Arna составляет около 80 процентов. Изготовленные в Японии детали Nissan отправляются в специальных контейнерах с Дальнего Востока в Италию. Производство и сборка этого гибрида Alfasud и Nissan Cherry осуществляются на двух заводах: Pratola Serra в провинции Авеллино и Pomigliano в провинции Неаполь. Завод Pratola Serra, на полуавтоматических производственных линиях которого, согласно пресс-релизу Alfa, десять роботов гарантируют неизменно высокий уровень производства, был построен специально для проекта Arna. Здесь с конвейера сходит 300 экземпляров в рабочий день — планирование Alfa и Nissan предусматривает общий объем производства 60 000 автомобилей Arna к июлю 1986 года.

Для немецкого рынка предлагаются исключительно двухдверные хэтчбеки в версиях SL и Ti. В Arna SL 1,2-литровый оппозитный двигатель развивает мощность 60 л.с. В более крупном и мощном Arna Ti, который был предоставлен auto motor und sport для теста, происходит своего рода возрождение 1,4-литрового агрегата Alfasud мощностью 86 л.с.

Типичное клокотание двух сдвоенных карбюраторов Dell'Orto не оставляет сомнений относительно того, чье сердце бьется в Arna. Легко набирающий обороты 86-сильный двигатель не только обеспечивает быстрое передвижение, но и радует очень низким уровнем вибраций. Для разгона с места до 100 км/ч переднеприводному автомобилю массой 893 килограмма требуется ровно 12 секунд, а отметка 140 км/ч достигается через 26,6 секунды. Итало-японец также показывает хорошие результаты в отношении максимальной скорости. Ему не составляет труда превысить отметку 170 км/ч.

Однако для быстрого передвижения необходимо всегда поддерживать обороты темпераментного четырехцилиндрового двигателя, поскольку на низких оборотах оппозитному агрегату не хватает крутящего момента и тяги. Хотя двигатель Arna достигает своего пикового крутящего момента в 119 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту, до 4000 оборотов он проявляет себя слабо. Поэтому водитель Arna вынужден сравнительно часто обращаться к рычагу переключения передач. При этом отрадно отметить, что стандартная 5-ступенчатая коробка передач с относительно короткими ходами рычага включается точно, и здесь очевиден определенный прогресс по сравнению со старой Alfasud.

Что касается экономичности, то двигатель Arna уже не вполне соответствует современным требованиям. На дистанции в 100 километров двигатель версии Ti потреблял в среднем 10,4 литра бензина Super (с повышенным октановым числом). Импортируемый из Италии автомобиль не может полностью конкурировать с современными немецкими конкурентами, которые при тех же динамических характеристиках расходуют примерно на 1.5 литра меньше на 100 километров. Например, auto motor und sport зафиксировал для двух конкурентов Arna — VW Golf 1.6 с 75 л.с. и Opel Kadett 1.3 S также с 75 л.с. — средний расход 9,1 литра обычного бензина и 9,3 литра бензина Super на 100 километров соответственно. Однако благодаря 50-литровому топливному баку запас хода Arna является удовлетворительным. При необходимости можно проехать почти 500 километров без остановки.

Если двигатель имеет ярко выраженные черты Alfa, то в клиновидном, ниспадающем вперед кузове безошибочно узнается почерк японских стилистов. Кузов Arna, основанный на металле Nissan Cherry, обладает практичными преимуществами, такими как хорошая аэродинамика (коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36) и оптимальное распределение пространства. Обзорность вперед и назад, напротив, оставляет желать лучшего. Широкие, далеко открывающиеся боковые двери позволяют пассажирам на заднем сиденье легко попасть в заднюю часть салона. Несмотря на компактные размеры хэтчбека (4 метра в длину, 1,65 метра в ширину и 1,37 метра в высоту), пассажирам здесь не нехватает места для головы и ног, чтобы удобно расположиться даже в длительных дневных поездках.

Те, кто хочет перевозить крупногабаритный багаж, оценят, что широкая задняя дверь опускается достаточно низко, и поэтому погрузка громоздких предметов выполняется довольно легко. Тем, кому недостаточно обычной вместимости багажника (250 литров по стандарту VDA), доступны широкие возможности расширения, поскольку спинки задних сидений можно складывать как по отдельности, так и полностью. При полностью сложенном заднем ряде сидений объем багажного отсека увеличивается в четыре раза.

В салоне, напротив, не хватает мест для хранения мелких предметов. Кроме того, следует отметить, что неудобство в управлении, известное по Alfasud, изменилось незначительно. Как и прежде, звуковой сигнал, например, включается тем же рычагом справа от рулевой колонки, которым включаются и выключаются стеклоочистители. Замок зажигания также по-прежнему расположен слева от рулевой колонки. Непрактичной также можно считать систему с двумя ключами, и в ходе исследования не удалось выяснить, является ли это следствием партнерства между двумя автомобильными компаниями. К посадке за рулем, который регулируется по высоте, претензий нет. Зелено-черные передние сиденья имеют достаточную регулировку и, таким образом, хорошо подходят для водителей разного роста. Кроме того, благодаря ярко выраженной боковой поддержке в области сиденья и спинки, они обеспечивают хорошую фиксацию при быстром прохождении поворотов.

Быстрое и безопасное прохождение поворотов — это было легко выполнимо с Alfasud и являлось одной из добродетелей переднеприводной модели от Alfa Romeo. Похожих высоких оценок нельзя поставить Arna в этом отношении, и в связи с этим возникает впечатление, что в концепции ходовой части слишком много поваров испортили блюдо. Смесь передней оси Alfasud и задней оси Nissan Cherry не является шагом вперед с точки зрения безопасности движения. При прохождении поворотов Arna Ti демонстрирует устойчивую тенденцию к недостаточной поворачиваемости и выявляет сильные реакции на смену нагрузки при резком сбросе газа. Кроме того, требуется усилие для чистого прохождения узких изгибов дороги. Поскольку задняя ось склонна к подруливанию, здесь практикуется скорее угловатый стиль вождения.

Эффектом подруливания задней оси также объясняется необычно плохое для переднеприводного автомобиля поведение Arna на прямой на высокой скорости на автомагистрали. Наконец, Arna не имеет привычного по предшественнику Alfasud чувствительного рулевого управления, которое позволяло точно управлять маневренным отпрыском Alfa. В отличие от этого, рулевое управление Arna, хоть и легкое, работает очень неточно и вяло, особенно в центральном положении.

Тормозная система с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади также не произвела наилучшего впечатления. Тормоза требуют относительно высокого усилия на педали, а их эффективность заметно снижается уже после нескольких применений.

Общий комфорт подвески в целом лучше, чем у Alfasud. Подвеска Arna хорошо поглощает неровности дороги малой и средней степени — только крупные волны проникают к пассажирам относительно нефильтрованными. Также радует комфорт качения Arna Ti, которая ездит на шинах размерности 165/70 SR 13.

В целом хорошему комфорту способствует и то, что оппозитный двигатель, который и без того работает с низким уровнем вибраций, благодаря длинной пятой передаче не беспокоит пассажиров громкими звуками даже на высокой скорости. Кроме того, инженеры Arna добились успеха в минимизации шума ветра (вклеенное ветровое стекло).

То, что старая модель Alfasud не имела долгосрочного успеха на немецком рынке, во многом объяснялось низкой устойчивостью кузова к ржавчине. Поэтому неудивительно, что ответственные за Arna лица предприняли множество производственно-технических мер в отношении антикоррозионной защиты, чтобы гарантировать, что эта проблема останется в прошлом. При проектировании голого кузова, например, было уделено внимание тому, чтобы не было областей, где могли бы возникать структурные вибрации. Кроме того, большое значение придавалось использованию исключительно материалов с низким содержанием углерода. Все критические части кузова дополнительно покрыты цинк-металлом. Также было улучшено лакокрасочное покрытие (метод катофореза). Покрытие всего днища и колесных арок выполнено специальной антигравийной защитой из ПВХ. Насколько эти меры принесут плоды, можно будет оценить только через несколько лет. В лагере Arna настроены оптимистично, о чем свидетельствует шестилетняя гарантия от сквозной коррозии.

Наконец, похвалы заслуживает хорошее оснащение итало-японки, что несколько утешает от того, что Arna в версии Ti предлагается довольно дорого — по цене 16 490 марок. Таким образом, она лишь немного дешевле сопоставимой Alfa 33, но примерно на 2 600 марок дороже, чем Nissan Cherry Spezial.

Достоинства: Выгодное предложение внутреннего пространства. Низковибрационный ход двигателя. Хороший комфорт при движении. Комплектное оснащение. Недостатки: Частично непрактичное управление. Неточное рулевое управление. Сильные реакции на смену нагрузки. Плохие тормоза.

Недочеты тестового автомобиля: Отсутствуют ремни безопасности на заднем сиденье. Неисправен указатель поворота.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ