Журнальный тест 1989-ого Alfa Romeo 75 (1.6 л, 110 л.с.) vs Nissan Sunny GTi (1,6 л, 122 л.с.) vs Citroen BX 16 GTi (1,6 л, 115 л.с.) vs Rover 216 Vitesse (1,6 л, 104 л.с.) (Turbo)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 75 1.6 vs Nissan Sunny GTi vs Citroen BX 16 GTi vs Rover 216 Vitesse от португальского автомобильного журнального издания Turbo, № 94, Июль, 1989.

СЕМЕЙНЫЕ СПОРТКАРЫ: ПРОТИВОСТОЯНИЕ НАЦИОНАЛЬНОСТЕЙ

С недавним открытием свободного импорта автомобилей национальный рынок начал наблюдать значительный рост нескольких специфических сегментов, которые до сих пор были почти невыразительны с точки зрения объема продаж в нашей стране.

Один из таких сегментов охватывает группу автомобилистов, чей возраст в основном находится в диапазоне от 30 до 40 лет, это главы семей, принадлежащие к средне-высшему социальному уровню, которые ищут автомобиль, способный одновременно обеспечить агрессивную динамику, простор салона, комфорт и определенный статус, к которому их обязывает положение в обществе. Обычно внимательные ко всем возможностям, открывающимся на различных рынках, автопроизводители быстро реагируют на эти запросы, создавая новые модели или адаптируя уже существующие в своей гамме, чтобы оснастить их в соответствии с тенденциями и стремлениями своих потенциальных клиентов и противостоять все более агрессивной конкуренции.

При постоянно растущем предложении сегодня трудно найти автопроизводителя, в гамме которого не было бы хотя бы одной модели, попадающей в этот сегмент, где ограничивающие параметры находятся около 1600 см3 рабочего объема, между 100 и 125 л. с. мощности и ценой от 2600 до 3200 contos, с двух- или трех-объемным кузовом, достаточной вместимостью для 4 или 5 человек и разумным пространством для соответствующего багажа. Среди разнообразия моделей с этими базовыми характеристиками, продающихся в Португалии, мы отобрали и протестировали четырех наиболее значимых представителей разных марок, противостоящих друг другу в этом сегменте: Citroën BX 16 GTI, Alfa Romeo 75 1.6, Rover 216 Vitesse и Nissan Sunny GTI. Трое европейцев и один японец в прямом противостоянии на рынке, где автомобиль все больше склонен отражать образ жизни человека.

КУЗОВА

С точки зрения внешнего оформления, четыре тестируемых автомобиля используют кузова, производные от уже хорошо известных крупносерийных моделей, к которым были добавлены некоторые аэродинамические элементы и оборудование с целью улучшения их внешнего вида, комфорта и динамических характеристик. Исключением является Alfa Romeo 75 1.6, которая, представляя собой базовую версию гаммы 75, имеет трех-объемный четырехдверный кузов, выполненный в клиновидной форме, с ниспадающей передней частью и заметно приподнятой задней, волнистым профилем, что придает ей несколько оригинальный вид, но без потери фамильных черт, характерных для марки из Арезе. Округлые бамперы, переходящие в нижние аэродинамические спойлеры, легкосплавные диски и окантовка из ПВХ, идущая по всему кузову на уровне нижней линии боковых стекол, составляют внешние детали, наиболее ярко раскрывающие спортивные претензии этого седана с семейными характеристиками.

Citroën BX 16 GTI, созданный на базе пятидверного двух-объемного кузова, выпущенного в 1982 году, внешне имеет специфические для этой версии детали: хорошо спроектированное и интегрированное заднее антикрыло, доставшееся от BX Sport, открывающийся люк, легкосплавные диски, две противотуманные фары, расположенные под передним бампером, и шильдики GTI на задних боковых стойках и крышке багажника.

Будучи результатом тесного сотрудничества между группой Rover и Honda, Rover 216 Vitesse использует трех-объемный четырехдверный кузов, изначально принадлежавший Civic и впоследствии также использовавшийся версией 213 этой группы. Это также клиновидный кузов с прямыми линиями, слегка ниспадающей передней частью и приподнятой, довольно короткой задней частью. Эта версия, ориентированная на спортивность, внешне характеризуется красивыми легкосплавными дисками сетчатого типа, незаметным аэродинамическим дефлектором из черного ПВХ, расположенным на кромке крышки багажника, открывающимся люком и шильдиком Vitesse сзади.

Представляя собой проникновение японских производителей на европейский рынок, Nissan Sunny GTI предстает как самая спортивная из четырех сопоставляемых моделей. С двух-объемным трехдверным кузовом он предлагает наименее семейные характеристики, отличаясь от остальных версий Sunny легкосплавными дисками, задним дефлектором из ПВХ, завершающим нижнюю часть заднего стекла, открывающимся люком и аэродинамической юбкой с отделкой из черного волокна.

ИНТЕРЬЕР

Салоны четырех протестированных автомобилей в целом характеризуются хорошим уровнем доступного оснащения и разумным внутренним пространством для пассажиров. С точки зрения установленного оборудования, основные различия между ними сводятся к деталям большей или меньшей значимости, например, наличие указателя давления масла на Alfa и Citroën, термометра той же смазки, доступного только на последнем автомобиле, светового индикатора открытых дверей на Alfa Romeo, Citroën и Nissan, дополнительные противотуманные фары, которыми оснащен только французский автомобиль, который является единственным, не имеющим регулировки рулевой колонки по высоте. Более показательным является тот факт, что Rover Vitesse — единственный, не оснащенный усилителем рулевого управления, а также то, что эта модель и Nissan GTI не имеют кондиционера в стандартной комплектации. Все протестированные модели предлагают в своей стандартной комплектации легкосплавные диски, а Alfa Romeo в свою очередь — единственная, не имеющая открывающегося люка. Из них только итальянская модель оснащена полным check-control контролем основных жизненно важных функций автомобиля.

В отношении материалов, используемых в отделке интерьера, Rover Vitesse показался нам значительно превосходящим остальные, особенно в том, что касается качества и тщательности отделки панели приборов, дверей, потолка и пола. Сиденья также соответствуют спортивно-семейным характеристикам рассматриваемых моделей: передние сиденья ковшеобразного типа, с особым акцентом на сиденьях Nissan GTI, а задние сиденья адаптированы для перевозки 2 или 3 пассажиров с разумным комфортом. Обивка сидений выполнена из велюра на Rover Vitesse и Citroën BX, в то время как Alfa Romeo и Nissan выбрали ткань.

Анализ внутреннего пространства позволил нам убедиться, что преимущество у Citroën, который предлагает наибольшую длину салона и имеет ту же ширину, что и Nissan. Эта модель, возможно, несколько неожиданно, также имеет преимущество в длине салона по сравнению с Alfa Romeo и Rover, которые в этом отношении расположены в порядке, указанном в главе о вместимости салона. Что касается объема багажника, позиции почти меняются на противоположные: Alfa лидирует, за ней вплотную следует Rover, Citroën занимает третье место, а Nissan замыкает пелотон.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Именно по характеристикам своего механического оснащения и динамическим качествам, которые оно обеспечивает, эти автомобили отличаются от своих менее проработанных собратьев. Несмотря на то, что рабочий объем находится в районе 1600 см3, четыре тестируемых автомобиля имеют некоторые существенные различия в отношении силовой установки. Так, Alfa Romeo 75 1.6, с ее двигателем, блок и головка которого изготовлены из легкого сплава, двумя клапанами на цилиндр, расположенными под углом 80 градусов в V-образном порядке и управляемыми двумя верхними распределительными валами, является единственной из четырех, которая питается от двух горизонтально расположенных двухкамерных карбюраторов, выдавая 110 л. с. при 5800 об/мин и развивая максимальный крутящий момент 146 Нм при 4000 об/мин.

Citroën BX 16 GTI оснащен двигателем XU5J группы PSA рабочим объемом 1580 см3, также изготовленным из легкого сплава, наклоненным на 30 градусов, с двумя клапанами на цилиндр, расположенными параллельно и управляемыми одним верхним распределительным валом. Этот двигатель питается электронной системой впрыска Bosch L-Jetronic и выдает 115 л. с. при 6250 об/мин, развивая максимальный крутящий момент 134 Нм при 4000 об/мин.

Rover 216 Vitesse, с его силовой установкой, изготовленной из чугуна, 2 клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом, программным зажиганием и электронным впрыском топлива, выдает 103 л. с. максимальной мощности при 6000 об/мин и развивает максимальный крутящий момент 135 Нм при 3500 об/мин.

Nissan Sunny GTI представляет собой силовой агрегат самой современной конструкции из четырех тестируемых автомобилей: 4 клапана на цилиндр, расположенные V-образно и приводимые в действие гидравлически, управляемые двумя верхними распределительными валами, питаемый электронным впрыском с системой контролируемого впуска, разработанной Nissan, и прямым электронным зажиганием. Этот двигатель также оказывается самым мощным в группе, выдавая 122 л. с. при 6600 об/мин и развивая максимальный крутящий момент 138 Нм при 5200 об/мин.

Во время проведенного теста можно выделить довольно сбалансированное поведение Citroën, Rover и Nissan в чистых разгонах, с небольшим отставанием у Alfa, которая, имея худшее соотношение вес/мощность и являясь наименее обкатанным из тестируемых автомобилей, уступает в маневренности своим тестовым конкурентам. В разгоне на передачах выделяется Rover Vitesse, который, будучи наименее мощным в группе, демонстрирует отличное сочетание развиваемой мощности, доступного крутящего момента и передаточных чисел своей трансмиссии.

В разделе о торможении преимущество у Alfa Romeo, которая демонстрирует наибольшую эффективность и прогрессивность в группе. Несколько странно, что худший результат был получен Citroën, обычно имеющим преимущество в этом секторе, но показавшим выраженную склонность к блокировке колес, что снизило его фактическую эффективность.

По шумоизоляции очень сбалансированные результаты у Rover и Citroën, за ними следуют Nissan и Alfa Romeo, которая оказалась самой шумной в группе, что неразрывно связано с громкой работой ее двигателя.

Поведение в поворотах у четырех автомобилей имеет некоторые существенные различия: Rover Vitesse и Nissan Sunny GTI в целом обладают нейтральными характеристиками и отличной устойчивостью, в то время как Citroën BX демонстрирует определенную тенденцию к недостаточной поворачиваемости, что также не чуждо используемому типу гидропневматической подвески. Alfa 75, единственный заднеприводный автомобиль в этом противостоянии, характеризуется выраженной избыточной поворачиваемостью, со всем удовольствием от вождения, которое это обеспечивает.

В городе большая легкость вождения у Citroën BX и Nissan Sunny, в то время как Alfa 75 немного страдает от неравномерности холостого хода своего двигателя и некоторой сложности при маневрировании и парковке у Rover Vitesse из-за его довольно тяжелого рулевого управления, вызванного отсутствием усилителя.

В заключение, перед нами была группа автомобилей, главными достоинствами которых являются доступное пространство, разумный комфорт и удовольствие от вождения, обеспечиваемое их спортивной направленностью. При значительном разбросе цен читателю предстоит выбирать между комфортом и внутренним пространством Citroën BX 16 GTI, легкостью вождения в сочетании со спортивными характеристиками Nissan Sunny GTI, удовольствием старых времен и отличной общей вместимостью Alfa Romeo 75 1.6, или сбалансированностью, которую предлагает Rover 216 Vitesse.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ