Журнальный тест 1984-ого Lancia Thema i.e. Turbo (Le Moniteur de l’Automobile) (Часть 2)

Часть 1

Часть 2

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Если версия i.e. оснащена механизмом ZF с переменным передаточным отношением для снижения усилия на рулевом колесе, то остальные версии имеют реечный механизм «Лянча» с гидравлическим усилителем. Усилия, которые нужно прикладывать, следовательно, особо снижены, но механизм усилителя, к счастью, остается весьма ненавязчивым, благодаря чему водитель постоянно сохраняет превосходную «обратную связь» с передней осью, контролируя все ее реакции и предвосхищая всё, что там происходит. При 3,2 оборота руля от упора до упора, передаточное отношение не является ни слишком острым, ни слишком медленным, что в целом дает превосходный сбалансированный результат мягкости и точности, позволяя водителю позиционировать автомобиль с точностью до сантиметра. Можно лишь посетовать на довольно средний диаметр разворота, который не обеспечивает выдающейся маневренности при парковочных маневрах или на очень извилистых трассах.

ТОРМОЗА

Вентилируемые диски спереди, сплошные диски сзади (с плавающими суппортами как сзади, так и спереди), вакуумный усилитель тормозов, регулятор тормозных сил, компенсирующий изменения в распределении нагрузки между передними и задними колесами в зависимости от загрузки и/или замедления, а также двойной перекрестный гидравлический контур — не хватало только ABS для того, чтобы тормозная система была полной, но она предлагается в качестве опции. Она могла бы быть установлена серийно на таком автомобиле, как Thema i.e. Turbo, пусть даже за более высокую цену, тем более что «Лянча» посвящает не менее 3 страниц своего пресс-кита восхвалению ее достоинств... Однако и без ABS тормозная система очень эффективна: блокировка колес происходит очень поздно на сухом покрытии и не слишком рано на мокром, что дает водителю возможность безопасно контролировать замедление. При очень интенсивном использовании отмечаются очень быстро проходящие признаки перегрева, но восстановление почти мгновенное. С другой стороны, при действительно очень агрессивном вождении отмечается определенный дисбаланс между передней и задней осями, левой и правой сторонами, но это также довольно быстро проходящее явление. Честно говоря, торможение i.e. Turbo можно назвать точным, стабильным и прогрессивным, но система как минимум может быть улучшена в одном аспекте: шум. Очень часто, и особенно при нагреве, тормоза издают пронзительный свист, который снижает комфорт и нарушает покой прохожих...

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ

Представьте себе четыре присоски, закрепленные на абсолютно жестком скелете, который покрыт довольно мягкой оболочкой, и вы в некотором роде получите представление о поведении Lancia Thema i.e. Turbo. Действительно, сам кузов реагирует на воздействие сильного ускорения «вздергиванием» передней части и «проседанием» задней. На значительное торможение — «клеванием носом». На поворот — «наклоном» на внешнюю сторону. Но сами колеса остаются практически приклеенными к покрытию. Вы очень быстро, слишком быстро входите в правый поворот: кузов кренится на левую переднюю сторону, но, если вы повернули руль в нужном направлении, передние колеса идеально вписываются в кривую, с едва заметным намеком на недостаточную поворачиваемость, и как только вы снова ускоряетесь, задняя ось следует за движением, пока вы замечаете перенос реакций кузова спереди назад. Это немного расплывчато, но трудно подобрать точные слова, чтобы выразить подобное впечатление.

На сухом или идеально чистом покрытии Thema замечательно держит дорогу, демонстрируя очень легкую тенденцию к недостаточной поворачиваемости, которая почти автоматически переходит в легкий боковой снос всех 4 колес, в котором иногда можно уловить начало избыточной поворачиваемости. В это время кузов перемещается из одного угла в другой, «клюет» спереди назад или наоборот, «валится» слева направо, немного похоже на 2 CV, но в значительно меньших пропорциях. Вначале это немного сбивает с толку, но водитель очень быстро привыкает к этой продольной и поперечной раскачке до такой степени, что забывает о ней, что будет менее характерно для пассажиров, у которых часто будет впечатление, что колеса сейчас «поедут» в одну сторону, а автомобиль — в другую.

Потери сцепления передней оси действительно минимальны, даже в крутых поворотах, и проявляются только при сильном нажатии на акселератор. На мокром, скользком или песчаном покрытии, конечно, необходимо быть осторожнее, поскольку недостаточная поворачиваемость, боковой снос и возможная избыточная поворачиваемость несколько усиливаются, а потери сцепления будут более ощутимыми, но всегда постепенным и сбалансированным образом, при условии, что акселератор дозируется правильно. Одно можно сказать наверняка: Thema охотно принимает, даже требует вождения в спортивном стиле, когда дорога позволяет. Она, безусловно, позволяет просто перевозить водителя и пассажиров, но тогда предлагает меньше удовольствия. Великолепная на автомагистрали благодаря очень хорошей курсовой устойчивости и стабильности, она по-настоящему очаровывает на загородных и горных маршрутах. Автомобильным фобам воздержаться!...

КОМФОРТ

Если не считать колебаний крена и тангажа, особенно заметных при спортивном вождении на извилистых дорогах, Lancia Thema i.e. Turbo также предлагает очень хороший уровень комфорта. Подвеска практически полностью сглаживает неровности покрытия, иногда с некоторой резкостью, которая в худших случаях проявляется в легком «отскоке» колес, но «турбо» рифмуется с лошадиными силами, а наличие лошадиных сил требует подвески, адаптированной к мощности. Хотя передним сиденьям не хватает немного поддержки спины для людей среднего телосложения, они хорошо удерживают таз и бедра, позволяя водителю сосредоточиться на вождении, а не «цепляться» за руль. Рулевое колесо регулируется механически по высоте, в то время как сиденье регулируется — электрически на нашем тестовом автомобиле, но это, возможно, будет опцией... — по продольному положению, наклону спинки и углу наклона подушки. Все эти возможности регулировки позволяют практически каждому найти правильное положение для вождения. Глубокий и хорошо профилированный задний диван также предлагает хороший уровень комфорта для двух пассажиров. Возможный третий, напротив, будет менее удобно устроен и хуже поддержан, но, тем не менее, будет пользоваться, как и двое других, достаточным пространством для ног и головы.

Множество деталей оснащения еще больше усиливают «мягкую» атмосферу салона, хотя некоторые детали раздражают: очень плохо освещенная передняя пепельница, отсутствие удобных маленьких ниш для размещения различных мелких предметов, управление звуковым сигналом, расположенное слишком близко к ободу рулевого колеса, шум ветра вокруг внешнего зеркала, заметный уже на 150 км/ч и досаждающий выше 180 км/ч, некоторый скрип от ветрового стекла и приборной панели на плохом покрытии и т. д. Зато радует возможность управлять электрическими стеклоподъемниками без ключа зажигания, но когда дверь открыта, или возможность управлять открыванием или закрыванием дверей с помощью системы электрического замка с обеих передних дверей (и багажника?) или возможность разблокировать лючок топливного бака из центральной зоны приборной панели и крышку багажника из перчаточного ящика (который запирается на ключ). Никому пока не известно, будет ли автоматическая система обогрева (называемая a.h.s. от «Automatic Heating System») входить в серийную комплектацию или нет. В сочетании с обогреваемыми передними сиденьями она в любом случае предлагает много комфорта в наших умеренных климатических зонах, как только «переварен» ее режим использования. Верхом совершенства, конечно же, является автоматический кондиционер, но эта система a.h.s., полностью контролируемая электроникой, позволяет бесконечно поддерживать выбранную температуру, и это независимо от скорости автомобиля или колебаний внешней температуры.

КУЗОВ

Оставим в стороне вопросы стиля и обязательные требования технического задания, чтобы рассмотреть практические аспекты автомобиля. Мы уже отметили отсутствие гидравлических упоров для поддержки внушительного капота двигателя, но это не самое важное, хотя они выгодно заменили бы нынешнюю посредственную маленькую опору. То же самое относится и к крышке багажника, которая удерживается двумя крупными неприглядными пружинами. Гораздо более досадна потеря эффективности стеклоочистителей, и особенно щетки со стороны водителя, которая, тем не менее, имеет пантографный механизм, на скорости свыше 150 км/ч. Верхом несовершенства, однако, являются фары, как в режиме ближнего, так и в режиме дальнего света. Они настолько неэффективны, что мы проехали несколько десятков километров в режиме дальнего света по двух- или трехполосным дорогам с высокой интенсивностью движения, не получив ни одного гневного светового сигнала от других автомобилистов. Учитывая достижимые динамические характеристики, эта низкая мощность освещения становится тягостной и даже опасной на неосвещенных и малолюдных дорогах, поскольку она не всегда позволяет вовремя обнаружить некоторые препятствия (а их, несомненно, много осенью!). Следует отметить, что заводская спецификация предусматривает серийную установку передних противотуманных фар на i.e. Turbo, но они отсутствовали на «нашем» автомобиле.

Однако не всё так плохо. Так, например, радует наличие запасного колеса и диска, идентичных четырем другим, набора инструментов (7 основных предметов) в нише запасного колеса, небольших ламп для освещения моторного отсека или багажника, светоотражателей в дверях для обозначения их открытия ночью и т. д. Доступность также является сильной стороной этого автомобиля, не только в салон через 4 широкие двери, но и в багажник благодаря хорошо профилированной крышке, расположенной вровень с бампером. Глубокий, но не очень высокий, этот багажник позволяет взять с собой много чемоданов. И если вам случается регулярно перевозить длинные предметы, у вас всегда будет возможность заказать опцию складывающегося заднего сиденья, разделенного на 2 асимметричные части (40 и 60%), решение, которое позволяет практически удвоить объем загрузки. Что касается обзора, к Thema нет серьезных претензий: площадь остекления значительна, несмотря на очень небольшую «слепую зону» в три четверти сзади. Зато немного сложнее «очертить» все 4 угла автомобиля, но прочные бамперы из мягкого полиуретана, а также боковые молдинги, к счастью, обеспечивают хорошую защиту.

АКСЕССУАРЫ

Комплектация предоставленного нам автомобиля была особенно полной, но на данный момент невозможно определить, будут ли при коммерческой реализации автомобиля через дилерскую сеть все аксессуары устанавливаться серийно или некоторые из них будут предлагаться в качестве опции. Мы, следовательно, основывались на итальянской спецификации для серийного и опционального оборудования, при этом заключая в скобки «опция?», когда сохраняется сомнение, например, когда есть противоречие между имеющимися у нас документами. Это относится, например, к омывателям/очистителям фар, электрическим регулировкам передних сидений, электрическим стеклоподъемникам сзади, системе отопления a.h.s. и омывателю лобового стекла с регулируемым прерывистым режимом. Множество источников света (3 потолочных плафона и 3 лампы для чтения), воздуховоды теплого воздуха назад, предустановка для радиоприемника и легкосплавные диски, напротив, устанавливаются серийно.

Сотрудники «Лянчи» проявили тонкость и хороший вкус, отказавшись от всех футуристических приборов на жидких кристаллах (кроме часов) и выбрав классическую, чрезвычайно полную панель приборов (спидометр и счетчик оборотов, указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости, термометр моторного масла и манометр масла), дополненную впечатляющим набором контрольных ламп. Они разделены на две зоны: приборная панель под различными счетчиками и правая боковая панель приборной панели (система контроля check control). Единственные отсутствующие контрольные лампы — это лампа температуры масла (но есть термометр), уровня жидкости омывателя лобового стекла и ремней безопасности. Более заметным является отсутствие манометра наддува, хотя контрольная лампа сигнализирует о работе «овербуста», но это аксессуар, который имеет тенденцию исчезать всё больше и больше!

Расположенное в виде легкой дуги, рабочее место водителя очень практично — все приборы находятся в поле зрения водителя, и все органы управления «под рукой» — и имеет очень качественную отделку, как, впрочем, и весь салон. Всё функционально, рационально, без поиска кричащей оригинальности или ненужной роскоши, но качество и цвет синтетических материалов усиливают ощущение «мягкой» атмосферы — «сдержанный шарм буржуазии», как говорят некоторые — которое источает весь автомобиль на всех уровнях. Следует отметить среди опций устройство автоматической коррекции уровня задней подвески, которое позволяет сохранять постоянное положение кузова независимо от изменения нагрузки, и прозрачный сдвижной люк в крыше с электрическим приводом, с 2 положениями («сдвигается» и «спойлер») и солнцезащитной шторкой.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Мы не будем возвращаться ко всем мерам предосторожности, принятым «Лянча» для максимально долгого сохранения качества Thema: Жан-Жак Рено достаточно подробно говорил об этом шесть недель назад. Дилерская сеть «Лянча», проходящая реструктуризацию в большей части Европы, предоставляет гарантию один год на запчасти и работу, без ограничения пробега. После планового контроля, который необходимо выполнить между 1000 и 1500 км, послепродажное обслуживание предусматривает промежуточную замену масла каждые 10.000 км и полное техническое обслуживание каждые 20.000 км. Наконец, на данный момент цены на запасные части еще не установлены, что объясняет отсутствие нашей обычной сравнительной таблицы.

ВЫВОДЫ

Thema i.e. Turbo бесспорно заслуживает хвалебных слов, которые «расцвели» в последние недели во всей прессе, особенно если учесть некоторые прошлые достижения «Лянча», которые отличались значительным дисбалансом между достоинствами и недостатками. Детальный тест-драйв, очевидно, выявляет некоторые недостатки, которые остаются незамеченными при кратком знакомстве. Приборы для измерения динамических характеристик или расхода топлива являются беспощадными судьями: они строго «оштрафовали» результатами, которые остаются в хорошем среднем диапазоне категории, даже если субъективные впечатления говорят о необычном удовольствии от вождения.

Несмотря на продольную и поперечную раскачку, которая немного влияет на комфорт, заметным качеством этого нового итальянского седана является в целом ее уровень активной безопасности и в частности ее устойчивость на дороге. Инженеры и техники «Лянча» однако, не могут пока «почивать на лаврах», поскольку им абсолютно необходимо исправить некоторые недостатки, которые препятствуют доступу «Тема» в «топ» категории, и в первую очередь катастрофическую систему освещения. Во всяком случае, утешительно отметить, что люди по-прежнему имеют волю бороться за достижение качества и изысканности, которые до сих пор часто от них ускользали. Остается теперь убедить потенциальных клиентов — судя по первым новостям, дело идет хорошо — и противостоять износу времени…

ДОСТОИНСТВА: Поведение на дороге. Рулевое управление. Комфорт. Отделка/Оснащение. Торможение. Динамические характеристики двигателя. Расход топлива в городе.

НЕДОСТАТКИ: Освещение спереди. Синхронизация 1-й/2-й передач. Детали оснащения. Система ABS в опции. Отсутствие автоматической трансмиссии в опции. Незначительные посторонние шумы. Продольная и поперечная раскачка при спортивном вождении.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ