Журнальный тест 1978-ого Oldsmobile Delta 88 Diesel (5.7 л, 91 л.с., 298 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Oldsmobile Delta 88 Diesel от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 654, Декабрь, 1978.

OLDSMOBILE DIESEL

Драконовский план Картера по экономии энергии заставил американских производителей выйти из своего блаженного оцепенения и придумать различные решения для снижения расхода топлива их автомобилями: снижение массы за счет уменьшения размеров и использования более легких материалов, уменьшение рабочего объема и мощности двигателей, создание новых двигателей или агрегатов, производных от существующих блоков, принятие технологий, давно применяемых в других отраслях.

Именно в конце прошлого года появился первый дизельный двигатель американского происхождения для легкового автомобиля. Он был разработан Oldsmobile, одним из подразделений всемогущего General Motors. Обстоятельства вынудили GM, как и других американских производителей, обратить внимание на некоторые технологии, позволяющие соблюсти требования Плана Картера. Через некоторые из своих многочисленных дочерних компаний GM прекрасно знал эти различные технологии, и более конкретно дизельную, которую он применял для строительства двигателей, предназначенных для грузовиков, строительной техники, военных машин и судов. Тем не менее, требовалось внедрить инновации в этой области, поскольку большинство этих двигателей были двухтактными, в то время как для удовлетворения требований легкового автомобиля требовался четырехтактный двигатель.

Таким образом, именно Oldsmobile взял на себя реализацию этого дизельного двигателя, хотя европейские дочерние компании Opel и Bedford имели в этой области многолетний опыт. Дизель от Oldsmobile создан на базе V8 бензинового двигателя объемом 5,7 литра, который используется на многих американских моделях дочерних компаний General Motors. Он, разумеется, был адаптирован к специфическим потребностям и сначала предлагался в качестве опции на больших моделях Oldsmobile Eighty-Eight и Ninety-Eight. Однако очень быстро General Motors объявила, что не остановится на достигнутом, и, действительно, уже несколько недель в Европе тот же двигатель предлагается в качестве опции на других моделях линейки Oldsmobile, а также на Cadillac Seville, в то время как второй двигатель, также V8, но объемом 4,3 литра, появился в качестве опции для серии Cutlass Oldsmobile. В США оба эти двигателя также предлагаются в качестве опции в других марках группы GM, в частности на Chevrolet Blazer, но они еще не доступны в Европе.

ОБЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Дизельный двигатель V8 объемом 5,7 литра доступен в Бельгии на Oldsmobile Delta 88 и Delta 98 и на Cadillac Seville. Последний стоит 602.350 бельгийских франков, что на 10.150 франков дороже бензинового Seville. Delta 98 Diesel стоит 362.050 франков, что составляет доплату в 34.300 франков, в то время как разница между Delta 88 бензиновым (271.200 франков) и Delta 88 Diesel (293.600 франков) составляет всего 22.400 франков. В серии Oldsmobile Cutlass дизельный двигатель V8 объемом 4,3 литра доступен для седана Plainback (256.750 франков) и для универсала Cruiser (272.850 франков). Сразу уточним, как мы уже делали во время подробных тестов Chevrolet Malibu Station-Wagon (№ 643 от 20 июля 1978 года) и Ford Fairmont (№ 646 от 31 августа 1978 года), что цены, которые мы сообщаем, являются базовыми, но не включают целый ряд аксессуаров, которые считаются опциональными, но устанавливаются на автомобиль по умолчанию. Однако мы не можем быть более точными, поскольку практически все автомобили, поступающие из Соединенных Штатов, отличаются друг от друга по уровню аксессуаров. Некоторые имеют хромированные колеса, которых нет у других, а у других есть система электрической регулировки передних сидений, которой нет у первых, и так далее. Для Oldsmobile Delta 88 Diesel существует список из почти сотни дополнительных аксессуаров по ценам от 350 до примерно 30.000 франков и т. д.

Oldsmobile Delta 88 Diesel относится к категории «больших» американских автомобилей и, как таковой, практически не имеет европейских конкурентов с точки зрения просторности салона (6 человек могут свободно путешествовать в Oldsmobile) или полезного объема, если только не учитывать версии «Семейный» некоторых марок. Однако, исходя из мощности и динамических характеристик американского двигателя, а также запрашиваемой базовой цены, можно конкурировать с Oldsmobile Delta 88 Diesel с такими моделями, как Audi 100 GL 5D (294.700 франков), Citroen CX 2500 D Super (303.000 франков), Mercedes 300 D (388.000 франков) — при отсутствии 300 SD, который по-прежнему зарезервирован для американского рынка, — и Volvo 244 GL D6, цена которого еще официально не установлена, поскольку его выход на рынок планируется примерно через месяц: он должен стоить около 320.000 франков, если наши расчеты по обменному курсу верны. Другие дизельные автомобили, предлагаемые Datsun, Ford, Opel или Peugeot, могут конкурировать со всеми вышеупомянутыми автомобилями с точки зрения габаритов кузова, но значительно уступают им по динамике и возможностям двигателя в ежедневной эксплуатации.

ДВИГАТЕЛЬ

На этот раз глава будет особенно длинной, поскольку у нас никогда не было возможности подробно рассказать вам о работе, проделанной техниками General Motors. Для Oldsmobile Delta 88 Diesel они, таким образом, взяли за основу V8 бензиновый двигатель объемом 5,7 литра, который используется, в частности, на Chevrolet (Caprice, Camaro и Corvette) и на Oldsmobile (Delta 88, Delta 98 и Toronado) в Европе. В бензиновой версии этот V8 объемом 5,7 литра развивает мощность 173 л. с., тогда как дизельная версия имеет всего 91 л. с. На блоке цилиндров как таковом отличаются только головки блока цилиндров, которые оснащены вихревыми предкамерами сгорания, форсунками и свечами накаливания. Фазы открытия клапанов также отличаются, но их расположение не было изменено. Распределительный вал, гидравлические толкатели клапанов, диаметр коренных подшипников коленчатого вала и шатуны были усилены из-за более высокой степени сжатия дизельного двигателя.

Подача топлива обеспечивается достаточно простым по конструкции ТНВД. Регулировка механическая (электронная система, несомненно, будет скоро разработана), но отсутствует возможность коррекции по высоте, ограничитель дымности и увеличение пусковой подачи. ТНВД приводится в движение угловой зубчатой передачей от центрального распределительного вала. Он легко доступен и расположен под внушительным воздушным фильтром. Поскольку отработавшие газы контролируются в самом процессе сгорания дизельного топлива, двигатель Oldsmobile Diesel, очевидно, соответствует очень строгим американским нормам по выбросам отработавших газов. Вентиляционный клапан картера способствует запуску двигателя. Дополнительная изоляция кузова на уровне приборной панели способствует звукоизоляции салона. Глушитель на воздухозаборнике двигателя снижает внешний шум дизеля. Обивка капота более уплотнена, а крепления двигателя были адаптированы к вибрациям дизеля, чтобы также снизить уровень шума. Наконец, был увеличен водяной радиатор и увеличено количество масла. Все эти модификации привели к увеличению массы более чем на 150 килограммов, которое полностью распределено на переднюю ось.

При точном рабочем объеме 5737 см³, что соответствует налоговой мощности 27 л. с., двигатель Oldsmobile Delta 88 Diesel развивает мощность 91 л. с. при 3600 об/мин — режиме, который двигатель никогда не может превысить благодаря отсечке — и крутящий момент, довольно феноменальный для дизеля, 298 Нм всего при 1600 об/мин. Таким образом, двигатель Oldsmobile Delta 88 Diesel является самым большим дизельным двигателем, устанавливаемым на легковой автомобиль, но он также является и наименее форсированным с удельной мощностью 15,8 л. с./литр. Что касается соотношения массы к мощности, то при автомобиле, весящем почти две тонны без нагрузки, оно, естественно, является одним из самых высоких в категории: 20,9 кг/л. с. без нагрузки; что говорит о довольно скромных показателях динамики.

Oldsmobile Delta 88 Diesel тем не менее является одним из самых динамичных и приятных в управлении дизельных автомобилей, на которых нам доводилось ездить до сих пор, наряду с Citroen CX 2500 D с 5-ступенчатой коробкой передач. Мы достигли максимальной скорости 155,7 км/ч, что соответствует фактическому режиму работы двигателя чуть более 3000 об/мин. Однако, чтобы достичь этого, мы предприняли несколько попыток, поскольку требуется очень длинный разгон. На крейсерской скорости, когда профиль дороги относительно плоский, автомобиль довольно быстро (примерно за 48 секунд) достигает скорости около 150 км/ч и достаточно легко ее поддерживает, особенно когда включен «круиз-контроль». Эта максимальная скорость имеет лишь незначительный интерес в текущих условиях дорожного движения, но разгон и эластичность гораздо важнее. Несмотря на свою массу, этот внушительный американский седан позволяет себе быть одним из чемпионов в категории, разгоняясь от 0 до 100 км/ч менее чем за 18 секунд, преодолевая первые 400 метров с места менее чем за 20 секунд и километр с места менее чем за 38 секунд, в то время как почти 40 секунд требуется для преодоления километра с начала движения на 40 км/ч при удержании автоматической трансмиссии в положении D.

Некоторые возразят, что наш энтузиазм неуместен и что Volkswagen Passat Diesel способен на то же самое с двигателем, почти в четыре раза меньшим. Они не совсем неправы, хотя мы можем ответить им, что маленький немецкий седан весит вдвое меньше и предлагает значительно меньший простор салона и полезный объем багажника. Двигатель Oldsmobile Delta 88 Diesel соответствует массе и размерам автомобиля и, несмотря на довольно скромные показатели динамики, ему удается придать этому «лайнеру» хороший характер. Этот хороший характер проявляется ежедневно как в городском движении, так и на свободных дорогах или автомагистралях. Не будучи ни очень резвым, ни очень нервным, двигатель хорошо реагирует на действия водителя и позволяет ему вести автомобиль плавно и расслабленно. В городе больше всего мешает не относительная «вялость» двигателя, а размеры автомобиля, которые требуют определенной сноровки и тонкости суждений. На широких дорогах и автомагистралях двигатель хорошо «подхватывает» и не слишком поддается влиянию профиля дороги, что позволяет ездить спокойно и умиротворенно.

Говоря о расходе топлива, также необходимо учитывать габариты двигателя и автомобиля. По сравнению с некоторыми дизельными седанами европейского происхождения Oldsmobile Delta 88 Diesel потребляет больше, но экономия топлива достигает почти 30 процентов по сравнению с бензиновыми двигателями сравнимого объема и мощности. Это один из приятных аспектов дизельного двигателя на американских автомобилях: при сопоставимом объеме вы получаете существенную экономию. Мы зафиксировали средний расход топлива во время нашего теста протяженностью 1.283 километра, который составил 12,33 литра на 100 километров, с крайними значениями от 9,78 литра (при 100 км/ч на автомагистрали) до 14,66 литра на 100 километров (при постоянной работе с рычагом коробки передач и ускорении на промежуточных передачах до упора). Обычный водитель может рассчитывать на средний расход от 12 до 13 литров дизельного топлива (менее 10 франков за литр на некоторых заправках) при использовании в городе/на трассе, в то время как с бензиновым автомобилем такого же размера он должен рассчитывать как минимум на средний расход от 17 до 18 литров бензина (более 16 франков за литр). Таким образом, расход является разумно выгодным.

Запуск двигателя производится совершенно нормально — ключом. Сигнал «WAIT» (ожидайте!) загорается на панели приборов, когда температура двигателя недостаточна. Время предварительного нагрева варьируется в зависимости от температуры двигателя и температуры окружающего воздуха. При холодном запуске, когда температура около 10 градусов, ожидание длится около 20 секунд, увеличиваясь до 35 секунд при 0 °C и до минуты при -18 °C. Когда достигнута нужная температура, загорается сигнал «START» (запускайте!), и тогда достаточно повернуть ключ до конца, чтобы запустить двигатель. Как в холодном, так и в горячем состоянии запуски никогда не вызывали ни малейших проблем. Когда двигатель работает на холостом ходу, характерное для дизельного двигателя тарахтение слегка слышно внутри салона, но довольно заметно для людей, находящихся снаружи. Тем не менее, они, как правило, относятся к вам с симпатией, поскольку, выбрав дизельное топливо для большого автомобиля, вы не являетесь одним из тех, кто расточает энергию. Мы особенно почувствовали это впечатление в Париже, где американские автомобили, похоже, не очень пользуются уважением и их вообще очень мало. Как только двигатель работает на более высоких оборотах, шум превращается в хриплый рокот и действительно слышен только когда вы отпускаете педаль газа. По сравнению с классическими американскими автомобилями, двигатель, однако, более шумный, но уровень шума тем не менее ниже, чем у многих европейских автомобилей.

При остановке для заправки необходимо четко объяснить заправщикам, что вы хотите дизельное топливо, поскольку они к этому еще не очень привыкли. Надпись «Diesel fuel only» тем не менее появляется в 3-х местах: на приборной панели, на крышке бака и на отверстии доступа к нему. Топливный бак может вмещать 103 литра топлива, что обеспечивает запас хода около 800 километров. Однако требуется много терпения, чтобы полностью заполнить бак, во-первых, потому что дизельное топливо сильно пенится при заправке, во-вторых, потому что трубка, соединяющая бак с отверстием, сконструирована неудачно и часто вызывает обратный ток. Последнее замечание: Oldsmobile Delta 88 Diesel относится к налоговой категории 27 л. с., что влечет за собой ежегодные расходы в 25.300 франков, не считая местных налогов. Мы уже неоднократно писали об этом, это вопиющая несправедливость, которая произвольно наказывает автомобили семейного назначения, несправедливость, которую следующий Министр связи мог бы исправить, если бы захотел. Но зачем ему это делать, если в Бельгии продается все больше американских автомобилей? Это приносит дополнительную валюту в казну государства. Теперь давайте быстро рассмотрим наши другие классические главы подробных тестов.

ТРАНСМИССИЯ

Oldsmobile Delta 88 Diesel поставляется в стандартной комплектации с автоматической трансмиссией Hydramatic с гидравлическим гидротрансформатором и 3-мя планетарными передачами, управляемыми рычагом селектора, расположенным за рулевым колесом, на рулевой колонке. Будучи подверженной более высокой нагрузке, чем с бензиновым двигателем, из-за более низкого крутящего момента дизеля, она работает плавно, мягко и бесшумно. При разгоне «в пол» автоматическая коробка передач переключается из положения L в S на 72 км/ч и из S в D на 127 км/ч, но в таких условиях эксплуатации чувствуются довольно заметные толчки. В целом, автоматическое переключение с одной передачи на другую практически незаметно и происходит без рывков. При нормальном вождении переключение из L в S происходит около 30 км/ч, а из S в D около 80 км/ч, но при использовании кик-дауна (kick-down) путем преодоления сопротивления педали акселератора переключение вниз из D в S происходит уже примерно на 120 км/ч, а из S в L — на 60 км/ч.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

При 3,5 оборотах рулевого колеса от упора до упора, рулевое управление типа винт-шариковая гайка с усилителем (который теоретически поставляется только в качестве опции) имеет относительно высокий коэффициент демпфирования, но при этом недостаточно информативно. Очень мягкое, оно не обеспечивает тесного контакта с дорогой и в особенности недостаточно точно вблизи центрального положения. Оно начинает действовать более спонтанно по мере увеличения угла поворота передних колес. Необходимо привыкнуть водить плавно и спокойно, входить в повороты осторожно, но никогда не резко, и, из-за довольно незначительного усилия возврата, самостоятельно возвращать руль при выходе из поворотов. В целом, однако, оно позволяет уверенно и приятно управлять тяжелым и громоздким автомобилем, даже на самых извилистых маршрутах. Диаметр разворота, не будучи чрезмерным, не всегда очень практичен: почти 13 метров.

ТОРМОЗА

Комбинированная тормозная система — вентилируемые диски спереди и барабаны сзади с усилителем — полностью соответствует нормальным условиям движения. Мощность вакуумного усилителя приводит к довольно короткому времени отклика, но также может вызвать преждевременную блокировку всех четырех колес, особенно когда автомобиль слабо загружен. Легкого касания педали тормоза уже достаточно для небольшого замедления. Нажатие на педаль тормоза до упора приводит к мгновенному торможению на протяжении нескольких метров, что может удивить тех, кто едет сразу за вами. После неоднократных использований — повторных остановок с высокой скорости — тормоза показали среднюю устойчивость к перегреву, потери эффективности, вызванные сильным повышением температуры, проявлялись в увеличении хода педали. Однако восстанавливающая способность хорошая, и тормоза довольно быстро возвращают свою первоначальную эффективность при условии, что вы не навязываете им слишком спортивный стиль.

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ

Очень эластичная характеристика всей подвески, что является общей чертой практически всех больших американских седанов, очевидно, влияет на ходовые качества. Однако устойчивость на прямой хорошая, и Oldsmobile Delta 88 Diesel очень слабо чувствителен к боковым порывам ветра. С другой стороны, он имеет тенденцию следовать слишком точно колеям на покрытии некоторых автомагистралей. В поворотах, проходимых на высокой скорости, автомобиль постепенно начинает скользить передней осью, передние колеса «срываются» наружу. Чтобы скорректировать эту тенденцию, достаточно немного отпустить педаль газа и увеличить угол поворота руля. В поворотах с неровным покрытием задняя ось иногда имеет тенденцию «подпрыгивать», но без критического ухудшения устойчивости на дороге. На очень крутых поворотах и на мокром покрытии наблюдается очень легкий занос задней оси, легко контролируемый. Небольшой занос задней оси происходит только при резком высвобождении всей мощности двигателя на задние колеса. При некоторых обгонах автомобиль немедленно подчиняется командам водителя, но кузов при этом совершает «колебательные движения». В длинных поворотах большого радиуса, подобных тем, которые можно встретить на некоторых съездах с автомагистралей, иногда происходят диагональные колебания, но все эти движения остаются очень ограниченными по амплитуде и никоим образом не ставят под угрозу безопасность ходовых качеств, даже на самых извилистых маршрутах. Последняя деталь: он не реагирует на изменения нагрузки.

КОМФОРТ

В этой главе подвеска полностью удовлетворяет требованиям, которые можно предъявить к большому дорожному люксовому автомобилю американского происхождения. Подвеска, полностью ориентированная на оптимальный комфорт, даже отличается повышенной поглощающей способностью по сравнению со средним уровнем. Из-за того, что ход подвески особенно длинный, она амортизирована лишь умеренно, что иногда вызывает легкую «продольную качку» на длинных неровностях поверхности, которые следуют друг за другом через короткие промежутки, что по-разному воспринимается пассажирами. Хотя небольшие неровности дорожного покрытия иногда вызывают вибрацию подвески, они редко распространяются до пассажиров, но сиденья могли бы иметь более толстую набивку, чтобы полностью гасить толчки. На очень плохом покрытии и при переезде железнодорожных переездов или выбоин внутри салона более сильно ощущаются удары.

Доступ в салон удобен благодаря широким дверям с большим углом открытия, а сам салон просторный, шесть человек могут с комфортом разместиться в нем. Однако место для ног человека, занимающего середину переднего дивана, частично ограничено присутствием туннеля трансмиссии. Сиденья удобные, но обеспечивают лишь очень умеренную боковую и спинную поддержку. Сиденье водителя может быть оснащено устройством для электрической регулировки длины, высоты и наклона.

КУЗОВ

«Большие» Oldsmobile были полностью переработаны два года назад и с тех пор подверглись лишь очень незначительным изменениям кузова. Он отличается большими гладкими поверхностями и прямыми линиями. Линия крыши хорошо сбалансирована по отношению к длине кузова, а внушительная ширина передней части, обрамленная различными фонарями, придает ему агрессивный и массивный вид. Верх огромного капота двигателя украшен фигуркой, на которой величественно появляется слово Diesel, которое также написано на правой стороне багажника.

Полностью покрытый ковровым покрытием, багажник объемный, но доступное пространство довольно серьезно «ампутировано» присутствием большого запасного колеса прямо посередине. Доступность также не самая лучшая, чего нельзя сказать о двигателе, большинство регулярно контролируемых или регулируемых органов которого расположены удобно. Обзорность вперед очень хорошая, а выступающие кромки передних и задних крыльев облегчают маневрирование, особенно когда речь идет о парковке этого внушительного седана. С другой стороны, центральная стойка затрудняет боковую обзорность, а задняя стойка крыши, которая довольно массивная, затрудняет движение в городе.

АКСЕССУАРЫ

Oldsmobile Delta 88 Diesel, предоставленный нам для этого теста, является базовой моделью, которая включает комплектацию не бедную и не роскошную, а просто то, что необходимо для разумной полноты. Существует две возможности позволить себе что-то лучшее: либо выбрать более роскошно оформленную версию Royale с дополнительной платой 10.450 франков, либо поиграть с обширным списком опций (около сотни аксессуаров), чтобы собрать автомобиль по своему вкусу. Было бы слишком долго составлять их полный список в рамках этого теста, но полезно знать, что предусмотрено практически все, будь то подсветка зеркала для макияжа или радио-кассетная магнитола с четырьмя динамиками и встроенным Citizen-Band передатчиком на 40 каналов, проходя через шины с белой боковиной и кондиционирование воздуха.

Обзору приборной панели, четко расположенной, не мешает никакое препятствие. Приборы хорошо читаются и дают блики только тогда, когда солнце бьет им в спину. Рычаги управления отоплением, вентиляцией, обогревом заднего стекла, фарами и стеклоочистителями расположены на приборной панели, что вынуждает водителя слегка наклонять тело вперед. Это незнание эргономических условий, к сожалению, все еще часто встречается на американских автомобилях.

Бардачок предлагает скорее символический объем, а отделения для мелочей довольно тесные. Освещение также не заслуживает самой высокой оценки. Ближний свет, как и дальний свет, недостойны автомобиля такой цены, и принятие галогенового освещения нам кажется неотложным. За все остальное — искренние и повторные аплодисменты.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Как и для всех других продуктов GM, Oldsmobile Delta 88 Diesel покрывается гарантией на один год без ограничения пробега на запчасти и работу. Первое техническое обслуживание запланировано на 10.000 километров, а последующее обслуживание следует с той же периодичностью в 10.000 километров или через каждые 6 месяцев. Полный осмотр запланирован каждые 20.000 километров и состоит из ряда проверок всех агрегатов. Что касается определения возможной стоимости перепродажи, это практически невозможно, поскольку эта модель еще не зарекомендовала себя. Однако, режим работы двигателя — от 2000 до 3000 об/мин — дает большие надежды с точки зрения надежности.

ВЫВОДЫ

Соединенные Штаты по-прежнему игнорируют принцип налогообложения по рабочему объему, который тяжело наказывает большие двигатели, и цена топлива там не превышает примерно половину от той, которая практикуется у нас (в Европе). Эти элементы создают условия строительства и эксплуатации, полностью отличные от тех, которые господствуют в Европе. Oldsmobile Delta 88 Diesel наглядно показывает, как американский автомобиль, малопривлекательный из-за высокого расхода топлива, может стать интересным простым принятием другой технологии и стать самым экономичным автомобилем в своей категории размера. Выгода, которую можно извлечь, зависит от низкого расхода топлива, разницы между ценой дизельного топлива и бензина, а также от пробега. К его преимуществам также следует отнести безопасность его поведения на дороге, удовольствие и легкость, которые предлагает его вождение, его просторность для 6 человек и его выгодную цену, несмотря на практикуемую политику в отношении комплектации.

ДОСТОИНСТВА: Весьма интересное предложение благодаря дизелю в контексте экономичного американского автомобиля. Расход топлива и динамические характеристики не вызывают нареканий. Хорошая устойчивость на дороге. Приятность и лёгкость управления. Просторный салон.

НЕДОСТАТКИ: Слишком большая сумма транспортного налога. Реакции подвески на плохом покрытии. Довольно посредственные сиденья. Политика обязательных опций.

Сравнительные с конкурентами цены на запчасти и кузовные элементы

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ