Журнальный тест 1988-ого LADA Samara 1300 (Autopista)

Перевод теста LADA Samara 1300 от испанского автомобильного журнального издания Autopista, Октябрь, 1988.

LADA SAMARA

До сих пор модели Востока обычно выделялись двумя причинами: их низкой ценой и их устаревшей техникой. Новая Lada Samara также выделяется двумя причинами: ее восточной ценой и ее западной технологией.

Обновиться или умереть

Мир автомобиля становится все более конкурентным, и выживают только самые сильные. Среди марок стран Восточной Европы Lada всегда выделялась как наиболее привлекательная и стала первой, кто предпринял решительный шаг для обновления своей продукции. Следуя примеру Seat, она наняла Porsche для разработки своей механической части. И что касается остального, мы можем найти те же решения, что и в любой эквивалентной модели ее соперников из Западной Европы: подвеска MacPherson спереди, задние независимые колеса с торсионной балкой, отточенная аэродинамика и т.д.

Мы заранее сообщаем нашим читателям, что будем особенно строги при тестировании этого автомобиля. Строги потому, что мы не собираемся считать ее маргинальным автомобилем, одной из тех моделей с непроизносимым именем, которая приезжает из коммунистических стран по очень низким ценам. Lada Samara не заслуживает никакой дискриминации и полностью конкурентоспособна на таком разнообразном и жестком рынке, как европейский. Возможно, она не достигает стандарта «утонченности» других западных автомобилей, но ее соблазнительная цена может с лихвой компенсировать этот небольшой недостаток.

Samara является моделью с явной семейной ориентацией, несмотря на ее 3 двери (на других рынках есть 5-дверная версия). Ее 4 метра длины обеспечивают хорошую вместимость и разумный багажник почти 400 литров. Ее современный двигатель объемом 1300 см³ и 65 л.с. позволяет добиться честных ходовых характеристик. Кроме того, хотя ее отделка несколько грубовата, взамен автомобиль, кажется, обладает всеобъемлющей прочностью. И, наконец, ее цена — хороший аргумент: 965 658 песет. Без сомнения, Samara есть что сказать на нашем рынке.

автор вступления М. Саат (M. Saat)

Техника

С запуском Samara Lada порывает с традиционной схемой своих автомобилей, представляя модель современной концепции с передним расположением двигателя и передним приводом. Ее кузов, типа двухобъемный, отличается хорошим использованием внутреннего пространства, достигая Cx​ 0,36, цифры, которая, конечно, не лучшая в своей категории, но находится в пределах нормальных значений для этого типа транспортных средств.

Для размещения двигателя в переднем поперечном положении советской фирме пришлось пересмотреть свои механические агрегаты, поручив это специалистам «System Porsche». Основные работы касаются поршней, которые являются новой концепцией, камер сгорания и головки блока цилиндров из легкого сплава. Благодаря форме камер и V-образному расположению клапанов, можно использовать обычный бензин наряду с достаточно высокой степенью сжатия 9,9:1. Кроме того, затяжка головки блока цилиндров производится «пожизненно», повторная затяжка не требуется из-за использования недеформируемой прокладки.

Достигнутая производительность находится на хорошем уровне, поскольку получение 65 л.с. от рабочего объема 1288 см³ означает достижение показателя 50,5 л.с./литр, что достаточно хорошо, если учесть тот факт, что используется обычный бензин. Использование электронного зажигания, распредвала, приводимого зубчатым ремнем, и наличие пространства под капотом демонстрируют заботу Lada об упрощении операций по обслуживанию. Samara может оснащаться коробкой передач с 4 или 5 скоростями, причем в Испанию импортируется только последняя, благодаря которой можно лучше использовать производительность двигателя. Ряды первых четырех передач хороши, при этом пятая передача сделана слегка «длинной», с экономичным характером. Фактически, максимальная скорость достигается на четвертой передаче, на которой даже не достигается режим максимальной мощности.

Подвески следуют классической схеме для переднеприводных автомобилей: спереди используется схема MacPherson с поперечным рычагом и продольной растяжкой, а сзади используются продольные рычаги, соединенные посредством полужесткой балки, по типу, используемому такими марками, как Opel и Volkswagen. На обеих осях установлены винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы. За торможение отвечают передние дисковые и задние барабанные механизмы с вакуумным усилителем и двухконтурной системой схемы «X». Комплект шин-дисков имеет хорошие размеры: шины 165/70 SR-13, установленные на диски 5′′×13′′, обеспечивают малый угол увода.

Тест

Lada Samara имеет современный дизайн, который не выбивается из потока, в отличие от ее собратьев по марке. Нельзя сказать, что ее линии покоряют, но она выглядит довольно приятно. Жаль, что передняя решетка радиатора настолько некрасива. Было бы неплохо, если бы сам импортер изготовил решетку взамен той, что идет с завода, поскольку трудно представить, чтобы получилось хуже. Аэродинамика вовсе не плоха, и марка осторожно заявляет в своих каталогах о Cx​ 0,3, что может быть как 0,31, так и 0,39. Факт в том, что исходя из максимальной скорости, расхода топлива и мощности, которую она показала на стенде, проникновение в воздух (то есть аэродинамическое сопротивление) неплохое. Вместимость достаточна для четырех мест или даже пяти, если сидящие сзади немного потеснятся. На европейском рынке уже предлагается 5-дверная версия, но даже с тремя дверями доступ к задним сиденьям не затруднен, поскольку двери очень широкие.

При входе в салон первое, что привлекает наше внимание — это насколько далеко находится рулевое колесо от приборной панели. Хотя это шокирует на первый взгляд, это позволяет занять отличную посадку за рулем, которая омрачается только рычагом переключения передач, который несколько жестковат в работе, и очень далеко вынесенной вперед и вправо пятой передачей. Рулевое колесо имеет слишком тонкий обод, что, помимо неудобства, создает неприятное ощущение «старой машины». Передние сиденья очень удобны, с длинной подушкой, которая хорошо поддерживает ноги, и хорошей спинкой, которая слишком сужается в верхней части. Но что нам меньше всего понравилось в салоне — это приборная панель, или, вернее, тип пластика приборной панели, имеющий слишком дешевый вид. Мы не оспариваем ее качество в отношении долговечности — это покажет только время — но оспариваем в отношении внешнего вида.

Приборная панель оснащена вольтметром, но лишена тахометра. Учитывая характер двигателя, который чувствует себя очень комфортно на высоких оборотах, этого аксессуара очень не хватает. Что касается стрелки уровня топлива, она является исключительно приблизительной, поскольку каждый раз, когда мы заводимся, даже плавно, загорается лампа резерва; зато, в качестве компенсации, каждый раз, когда мы тормозим, она показывает полный бак. Только когда автомобиль находится в полном покое, мы получаем более или менее надежную информацию.

Довольно примечательным аспектом Samara является ее хорошая вместимость, сопоставимая, с разницей в пару сантиметров в ту или иную сторону, с Renault 19, например. Следует помнить, что несмотря на то, что ее цена относит ее к классу компактных городских автомобилей, ее размер — ровно 4 метра — помещает ее в категорию непосредственно более высокого класса. Багажник имеет хорошую вместимость, хотя полка шумит, а задняя спинка не складывается по частям.

Что касается комфорта, подвеска мягкая, но плохо фильтрует шумы от качения шин. Фактически, на низкой скорости шум небольшой, но по мере того, как мы едем быстрее, шум становится значительно громче. Наконец, завершая этот раздел, система отопления и вентиляции эффективна, но довольно сложна в регулировке.

Устойчивость Samara идеальна для ее мощности и концепции. Слегка недостаточно поворачивая, как и положено семейной модели, автомобиль не является ни слишком неповоротливым, ни слишком легким на задней оси, и только довольно жесткое, слишком жесткое, рулевое управление заставляет ее казаться тяжелой, хотя на самом деле это не так. Это проблема регулировок, которые были сделаны в поисках ярко выраженной курсовой устойчивости, что имеет место в данном случае. Тормоза выполняют свою не слишком сложную задачу без проблем.

Двигатель Samara, пересмотренный и доработанный Porsche, является современным и предлагает хорошую производительность. Даже будучи эластичным, больше всего выделяется его легкость набора оборотов, обеспечивая хорошую мощность. Но, несмотря на все, ходовые характеристики скромны. С двигателем реальных 65 л.с., приемлемой аэродинамикой и сдержанным весом, мы ожидали несколько более высоких показателей. Коробка передач несколько медлительна, а пятая передача слишком длинная, что наказывает ускорение и эластичность на высшей передаче. Максимальная скорость достигается на четвертой передаче, хотя на пятой можно подойти очень близко к максимальной скорости, и для этого требуется хороший разгон.

А много ли она расходует? Нет, она расходует как любая модель ее категории, немногим больше или меньше; что сегодня равносильно утверждению, что она расходует довольно мало. Но, кроме того, с дополнительным преимуществом потребления дешевого топлива, поскольку в стране происхождения Samara, Советском Союзе, есть только обычный бензин (gasolina normal).

Мы сказали это сразу в начале теста, и в конце вывод тот же: Lada — это автомобиль с западными технологиями и восточной ценой. Конечно, у нее все еще есть очень «восточные» детали, такие как внешний вид салона, несколько грубоватая коробка передач, и немногое другое. Взамен, как по характеристикам, расходу топлива, так и по ее практичному кузову, она соответствует европейскому стандарту. Кроме того, эти автомобили обычно довольно надежны в своих основополагающих элементах, а что касается цены, обращение к нашему обычному списку может прояснить многие сомнения. Модель с эквивалентными вместимостью, оснащением и характеристиками стоит по меньшей мере на 200 000 песет больше. Samara не хватает некоторой «утонченности», но она компенсирует это хорошей ценой.

Самое лучшее: Очень интересная цена, современный дизайн, превосходная вместимость, достаточно полное оснащение.

Самое худшее: Интерьер с дешёвым видом, система вентиляции и отопления (сложность регулировки), коробка передач несколько жесткая, узкие спинки передних сидений.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ