Журнальный тест 1985-ого Lada Nova Spezial

Перевод стёбного и ироничного теста Lada Nova Spezial от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 7, 1985.

АЭРОФЛОТ*

Тест: Lada nova 2105 spezial

Чуть больше уважения, пожалуйста, этот автомобиль — не просто Lada, а Lada Nova VAZ 2105 Spezial, и на нём можно делать большие прыжки.

_______________________________________________

*Оригинальное название статьи "Aero flott". Это ироничная игра слов с намёком на советского авиаперевозчика АЭРОФЛОТ (Aeroflot). Aero — отсылка к аэродинамике/авиации, а flott в данном контексте означает "быстрый" или "резвый".

Там, где Lada чувствует себя как дома и является народным автомобилем — то есть между Хельмштедтом и Владивостоком, — ему уже дан статус, соответствующий длинному названию, поскольку он выглядит как угловатый ответ Востока на Mercedes 190 E 2.3-16.

Но горькая правда для всех советских товарищей такова: оптический вызов не входит ни в один пятилетний план марксистско-ленинского мира. Спойлерный обвес и пороги не произведены на комбинате «Пластмассы и эластомеры» (Kombinat für Plaste und Elaste). Алюминиевые диски не отлиты в народных формах. Всё, что делает эту Lada такой резкой, имеет монопольно-капиталистическое происхождение. И товарищ из спортивно-технического клуба (Motorsport-Kollektiv) остаётся ни с чем, потому что пакет «бодибилдинга» из «западной земли» (Wessieland в оригинале — разговорное обозначение Западной Германии — прим. перев.) там не купишь — разве что, если у тебя очень много связей и, кроме того, «синяя плитка» (blaue Kacheln в оригинале — сленговое обозначение иностранной валюты (немецкие марки), которая в то время была дефицитной и крайне ценной в СССР — прим. перев.).

Коллеге на Западе не нужно быть особенно богатым на такие платёжные средства, чтобы приобрести эту корону восточной спортивности. Быстрый ВАЗ 2105 Spezial стоит чистых 11 420 марок и уже является выраженной престижной моделью, поскольку Lada можно купить начиная с 7 750 марок.

В этой эквивалентности сомневаться не приходится. Lada — это настоящий автомобиль с множеством дверей, вполне взрослым полуторалитровым двигателем, в целом — круглая тонна солидно скроенного материала. Конструкция отличается той классической прямолинейностью, которая сегодня встречается почти исключительно у дорогостоящих олдтаймеров. Здесь всё на своих местах: двигатель спереди, привод сзади, и оси также старой закалки. Спереди мощные пары поперечных рычагов упирают колёса вниз, а сзади поддержание контакта возложено на крепкий неразрезной мост. Fiat 124 появился на свет 20 лет назад с этой техникой и переживает здесь своих преемников.

Благодаря этой неискажённой приверженности традиционным ценностям Lada создаёт своё собственное измерение спортивности, которое ускользает от любого мелочного учёта секундомерами. Хотя четырёхцилиндровый двигатель полностью обладает верхним распредвалом, он со своими 75 л.с. и 102 Ньютон-метрами не может так яростно катапультировать 1000 кг Lada с места до 100 км/ч, как это требуется сегодня в разговорах с пивом за немецкими столиками. Зато здесь можно испытать двигатель, который работает в полную силу, который на полном газу самоотверженно отдаёт всё лучшее, что у него есть, который громко и честно говорит, когда ему приходится напрягаться. 160 км/ч, которые иногда показывает спидометр, заслуживают особого туша, поскольку тогда всё, что вращается между лопастями вентилятора и дифференциалом, играет фортиссимо, что даёт скорости совершенно новое качество переживания. То есть по ощущениям — это чистый гоночный автомобиль.

Инструкция по эксплуатации описывает этого «героя труда» трезвыми словами: «VAZ-2105 — это пятиместный комфортабельный легковой автомобиль с высокой скоростью, который может передвигаться по любым дорогам, кроме просёлочных с глубокой колеёй, при температуре от +45 до –40 градусов Цельсия». В Советском Союзе для этого достаточно ещё четырёх передач, в то время как человек с Запада, отчасти по новой привычке, а отчасти ради нервов слухового аппарата, постоянно находится в поиске «понижающей» пятой передачи, которая, согласно всем планам, должна появиться в коробке Lada к осени. 

Относительно ходовых качеств Lada nova spezial уже кое-что говорит её конструкция. Более глубокое понимание, конечно, даёт здесь инструкция по эксплуатации: «Автомобиль легко управляется, обладает высокими ходовыми качествами и высокой скоростью. Тем не менее, не пытайтесь полностью реализовать эти качества, пока не научитесь уверенно управлять автомобилем и не постигнете его «характер»». Упоминание легко управляемого рулевого управления позволяет сделать недвусмысленные выводы о телосложении среднестатистического русского шофёра. Это, должно быть, такие ребята, как тяжелоатлет Александр Гулящев.

Возможно, рывок и толчок штанги даже являются частью местного экзамена на водительские права. По нашим понятиям, во всяком случае, Lada имеет тугое рулевое управление. И не только при парковке требуется решительная работа руками. Любые повороты, в которых Lada готова набрать определённый уровень поперечного ускорения, также напрягают и развивают мускулатуру. Таким образом, Lada становится спортивным автомобилем не только благодаря внешнему виду.

Для постижения «характера» важно знать, что, согласно инструкции по эксплуатации, VAZ 2105 имеет мягкую подвеску, которая служит для быстрой езды по неровным дорогам. И, по правде говоря, она у неё есть. Lada — это что угодно, но только не жёстко подвешенный «мостовик». Напротив, она старается обеспечить вполне приличный уровень комфорта за счёт приличного хода подвески и относительно мягких настроек пружин и амортизаторов. Следовательно, повороты для Lada — это скорее вопрос крена, который сдерживается в рамках стабилизатором поперечной устойчивости (оригинальный текст из инструкции) на передней оси. Такой мягкий подход заставляет Lada демонстрировать скорее послушную и гражданскую недостаточную поворачиваемость, а классического срыва задней оси в занос заднеприводного автомобиля тоже не получается, потому что обычно не хватает мощности, чтобы сломить боковое сцепление широких шин Pirelli P 4 (made in West-Germany). «Вооружить» здесь означает «разоружить». Только с более узкими шинами ходовые качества приобретают соответствующую широту (возможности). Согласно инструкции по эксплуатации, можно «похудеть» вплоть до шин 155 SR 13.

*Лакрис Haribo (Haribo-Lakritz) — это лакричные конфеты производства немецкой кондитерской компании Haribo.

В данном контексте немецкий журналист использует лакрис (сорт чёрной, жевательной конфеты) как метафору, чтобы описать интерьер Lada:

• Цвет: Классический лакрис имеет глубокий чёрный цвет, что соответствует типичной окраске рулей и приборных панелей в автомобилях того времени, особенно в недорогих.

• Материал/Текстура: Лакрис часто имеет глянцевую, гладкую и несколько "мягкую" на вид поверхность. Журналист иронично сравнивает дешёвый, твёрдый пластик советского автомобиля с блестящим, но мягким и аппетитным лакрисом. Таким образом, это тонкий, язвительный комплимент/замечание об эстетике.

Вместо ожидаемой избыточной поворачиваемости Lada предлагает развлечение совершенно иного рода. Поскольку подвеска устроена таким образом, водитель — лишь один из пятерых, кто занимается определением направления движения. Каждое из четырёх колёс тоже немного подруливает. Чем волнистее дорога, тем больше.

Однако по-настоящему в своей стихии этот «дикий парень» из Тольятти-града на Волге оказывается, когда под его колёса вместо буржуазного асфальта попадают грунтовые дороги. Здесь она распускает свои пружины и берёт препятствия на лету. А в поворотах она, наконец, пускает пыль, как и подобает ей, — то есть в полном заносе. На гравии Lada nova по-настоящему оживает, показывая, что в основе своего шасси она является прирождённым автомобилем для плохих дорог. И притом для тех диких парней, которых передний привод ещё не изнежил, а полный привод ещё не избаловал, и которые поэтому ещё могут энергично ловить занос.

И им можно помочь. Для Lada есть блокировка дифференциала и, кроме того, гоночные амортизаторы Blistein. Так оснащённая Lada spezial отличается от тех автомобилей, которые с помощью столь же простых средств ежегодно выигрывают Safari-Rallye в Кении, лишь несущественным недостатком в несколько сотен лошадиных сил. Решение этого последнего вопроса напрашивается само собой: нужен Turbo-Lada.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Четырёхцилиндровый рядный двигатель, установлен продольно спереди, рабочий объём 1451 см3, диаметр × ход поршня 76×80 мм, мощность 75 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 102 Нм при 3400 об/мин, двухкамерный карбюратор с падающим потоком ДААЗ.

Ходовая часть: Независимая подвеска с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди, неразрезной мост с винтовыми пружинами сзади, направляемый четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Ходовые качества: 0–100 км/ч 18 с, максимальная скорость 145 км/ч.

Тестовый расход: 10,4 л/100 км.

Цена: 11 420 Марок.