Журнальный тест 1984-ого Honda Civic CRX vs VW Scirocco GTI

Перевод теста-сравнения Honda Civic CRX vs VW Scirocco GTI от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 13, 1984.

ПОДЖИГАТЕЛЬНИЦА И ДОБРОПОРЯДОЧНЫЙ БЮРГЕР

Honda Civic CRX против VW Scirocco GTI. Сравнение двух спортивных купе.

Маленькие купе стали автомобильной редкостью. Единственным немецким представителем этого вида является VW Scirocco, который, однако, после своей основательной модернизации в марте 1981 года заметно прибавил в габаритах — в отличие от продаж, которые с этого момента чаще всего имели отрицательный показатель. В противовес ему, симпатично компактная Хонда Civic CRX, длиной всего 3,70 метра и с её дерзким кузовом, с начала этого года появилась на немецком рынке.

Помимо своей опрятной внешности, «оболочка» CRX предлагает и современные технологии: около 40% кузовных панелей, включая передние крылья, изготовлены из ударопрочного термопластичного пластика — так же, как и обязательные спойлеры спереди и сзади. Кроме того, японское купе обладает отличными аэродинамическими качествами. Его коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,33.

Несколько менее благоприятная аэродинамика (коэффициент 0,39), напротив, отличает купе из Вольфсбурга. Несмотря на этот недостаток, Scirocco с его 1,8-литровым двигателем мощностью 112 л.с. достигает максимальной скорости 195 км/ч — этого достаточно, чтобы пока оставаться самым быстрым серийным VW. Но японский конкурент в этой дисциплине почти не отстаёт, будучи всего на 3 км/ч медленнее. Однако CRX для этого хватает 100 л.с., которые его 1,5-литровый мотор мобилизует при 5750 об/мин.

Силовой агрегат Хонды во многих отношениях является своеобразным представителем своего рода. Во-первых, с диаметром цилиндров 74 мм и ходом поршня 86,5 мм это классический длинноходный двигатель. Кроме того, два впускных и один выпускной клапан на цилиндр управляют газообменом, при этом компьютерная система впрыска дозирует топливо в зависимости от последовательности зажигания. Этому необычному четырёхцилиндровому двигателю, установленному спереди поперечно, легко «играть» с двухместной машиной весом всего 822 килограмма. Если нужно, CRX разгоняется с нуля до 100 км/ч за 9,3 секунды. Ровно столько же времени требуется для этого упражнения и VW Scirocco, чей четырёхцилиндровый двигатель с механическим впрыском должен привести в движение значительно большую массу — 929 килограммов.

Как и предполагают очень хорошие результаты замеров, вождение обоих купе доставляет изрядную порцию удовольствия. В Хонде это прежде всего благодаря мотору, который спонтанно реагирует на движения педали газа и кажется довольно эластичным. Эта характеристика также поддерживается хорошо настроенной пятиступенчатой коробкой передач с особенно лёгким и точным переключением.

Дополнительный рабочий объём мотора VW отвечает за то, что даже в более тяжёлом Scirocco никогда не возникает впечатления недостатка мощности — наоборот. В сочетании с плотно подобранными передачами пятиступенчатой коробки, в практически каждом диапазоне оборотов доступно достаточно мощности. Особенно тяговитый четырёхцилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр развивает достаточно силы уже на низких оборотах, поэтому водители инжекторного Scirocco обычно могут безболезненно обходиться без оборотов выше 4500.

Тот факт, что мощный Scirocco довольствуется относительно низкими оборотами, помимо приятного шумового фона, имеет ещё и то преимущество, что купе ведёт себя сдержанно в отношении расхода топлива. При преимущественно быстрой езде спортивный VW в среднем довольствовался 10,2 литрами супербензина на 100 км. Что касается купе Хонды, то его низкий вес и меньшее аэродинамическое сопротивление удерживают расход топлива на ещё более низком уровне. Практически никогда более 10 литров не проходит через форсунки электронной системы впрыска топлива, разработанной Хондой. В целом можно обойтись восемью-девятью литрами супербензина на 100 км; тестовый расход установился на отметке 9,3 л/100 км.

То, что расход в итоге не становится выше, объясняется ещё и крайне неприятным уровнем шума CRX. В конце концов, 80 децибел в автомобиле — это уже что-то вроде болевого порога, которому добровольно не будешь подвергаться слишком долго. А поскольку это значение достигается уже при 160 км/ч, у водителя Хонды редко возникает желание преодолевать большие расстояния на высокой скорости. За этот неприятный шумовой фон, помимо отчётливо слышимого двигателя, в первую очередь ответственны сильные аэродинамические шумы.

Подобно спорткару, у Хонды Civic CRX и ходовая часть. Передние амортизационные стойки со стабилизатором поперечной устойчивости и винтовые пружины задней неразрезной балки, включая амортизаторы, настроены подчёркнуто жёстко. По этой причине водитель Хонды чувствует неровности дорог низкого качества, в то время как на хорошо построенных дорогах комфорт вполне приемлемый. Кроме того, удовольствие от вождения появляется, когда дорога изобилует поворотами. Компактные размеры в сочетании с чувствительным рулевым управлением создают ощущение вождения как на карте.

При явно спортивном стиле езды, конечно, проявляется заметное влияние привода на реечное рулевое управление Хонды, которое при полной отдаче мощности требует довольно большого усилия. В этих условиях CRX также относится к автомобилям, которые сильно уходят в недостаточную поворачиваемость и реагируют на смену нагрузки заметным уводом задней части. При более сдержанном обращении с педалью газа Хонда — это в значительной степени нейтральный переднеприводный автомобиль, который почти не «плужит» передними колёсами, хотя его прямолинейность, особенно на автомагистрали, требует постоянной корректировки.

Также переднеприводный VW Scirocco хоть и демонстрирует недостаточную поворачиваемость, которая усиливается при более агрессивной езде, но смена нагрузки в поворотах почти не сбивает его с выбранной траектории, заметен лишь лёгкий «ввинчивающий» эффект в изгиб дороги. В остальном, для переднеприводного автомобиля он очень охотно входит в повороты и спонтанно реагирует на малейшие движения рулевого колеса.

Радует также тот факт, что пассажиры Scirocco избавлены от крупных неровностей дороги, поскольку VW удалось найти приемлемый компромисс между приемлемым комфортом и спортивной жёсткостью. Но не только по этой причине VW больше подходит в качестве автомобиля для путешествий, ведь на задних сиденьях на короткие расстояния могут разместиться двое взрослых; дети чувствуют себя хорошо и на более длительных поездках.

Таким образом, Scirocco — это классический 2+2, чего нельзя сказать о Хонде. Хотя она якобы четырёхместная, задний «тазик» неприемлем даже для маленького ребёнка. Спереди же, конечно, в CRX чувствуешь себя хорошо в спортивных сиденьях и наслаждаешься хорошим ощущением пространства. Этот образ дополняется чётко расположенными аналоговыми приборами.

Передние сиденья Scirocco, напротив, предлагают, помимо лучшего комфорта, ещё и несколько усиленную боковую поддержку, а также бесступенчатую регулировку наклона спинки. В купе из Вольфсбурга также правильно расположены чётко очерченные круглые приборы, как, впрочем, и функциональное управление, которое не оставляет желать лучшего.

В итоге остаётся немало, что говорит в пользу сравнимого предложения VW. За одним большим исключением: цены. Scirocco GTI стоит 25 280 марок, что примерно на 6 000 марок дороже, чем Honda Civic CRX. В таком случае решение для того, кому достаточно маленького двухместного автомобиля, не должно быть особенно сложным.

Преимущества Honda Civic CRX в сравнении с VW Scirocco GTI:

• Более компактный кузов

• Меньший расход бензина

• Более точное переключение передач

• Более низкая цена

VW Scirocco GTI в сравнении с Honda Civic CRX:

• Больше места в салоне

• Лучший комфорт подвески

• Более культурный двигатель

• Более качественные сиденья

• Более покладистые ходовые качества

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ