Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста LADA 1500 (ВАЗ 2103, 1.5 л) от французского автомобильного журнального издания L'Auto-Journal, № 21, Декабрь, 1975.
ИСПЫТАНИЯ LADA 1500
Превосходная выносливость в суровых условиях...
В последнее время автомобили, прибывшие с Востока, становятся всё более популярными благодаря своей очень разумной цене. Среди них советские автомобили заняли доминирующее место с появлением Lada, этих "Фиатов из степи". Известно, что гигантский завод в Тольятти производит по лицензии автомобили, очень близкие к западным моделям, но с техническими характеристиками, адаптированными к климатическим условиям. В частности, особенно усилена защита от коррозии, а также прочность подвески. В нашей стране модельный ряд Lada включает 1200 и 1300, созданные на базе Fiat 124, и, что особенно важно, модель с двигателем 1500 см³, которая по внешнему виду близка к Fiat 125. Именно эту модель мы тестируем на этот раз, поскольку она занимает вершину среди всех моделей восточного блока, если не считать очень редкую чехословацкую Tatra, не продаваемую на Западе.
Как и её «сёстры», 1500-я оснащена двигателем с итальянской основой и типично российской головкой блока цилиндров с верхним распредвалом, приводимым в движение цепью. Этот современный на вид агрегат развивает 75 л.с. DIN при степени сжатия 8,8, что требует использования высокооктанового бензина. Мощность и общая конструкция выглядят интересно. Четырёхступенчатая коробка передач имеет эффективные синхронизаторы с прямым управлением центральным рычагом, а движение по классической схеме передаётся на жёсткий задний мост. Рулевое управление с рулевым редуктором не отличается образцовой точностью, в то время как подвеска обеспечивается четырьмя винтовыми пружинами, проволока которых защищена не только электрофорезом, но и пластиковой оболочкой. Тормоза включают диски спереди и барабаны сзади с вакуумным усилителем. При габаритной длине 4,11 м снаряжённая масса составляет 1030 кг, из которых 576 кг приходится на переднюю ось. Внешне 1500-я отличается четырьмя фарами, а внутри — очень полной приборной панелью с многочисленными циферблатами. Внешний вид и общее исполнение выглядят привлекательно, за исключением сидений, отделанных наполовину тканью и наполовину кожзаменителем очень среднего качества.
Максимальная скорость, достигнутая в Монлери, составляет 147,5 км/ч, что всё же скромно для такого рабочего объёма, но совершенно очевидно, что никто не покупает Lada, думая о высоких скоростных показателях. На дороге мощности, как правило, достаточно, за исключением некоторых подъёмов, где она не может избавиться от большой медлительности. Напротив, на автомагистрали 1500-я демонстрирует определённую лёгкость, и, что особенно важно, двигатель кажется неутомимым, даже если держать педаль газа в полу часами. Зафиксированный разгон позволил нам получить время 19,75 секунды на 400 м и 37,35 секунды на 1000 м. Что касается эластичности, двигатель, который кажется очень гибким на низких оборотах, тем не менее, не справляется с задачей, поскольку при старте с 40 км/ч на четвёртой передаче 400 м достигаются за 21,15 с, а 1000 м за 40,15 с, что является значительным ухудшением по сравнению с разгоном. Очевидно, что этот двигатель — «марафонец», неспособный на короткие и зрелищные рывки.
Четыре передачи коробки хорошо подобраны, а их синхронизация практически безупречна. Центральный рычаг переключается точно. Четвёртая передача позволяет легко ехать со скоростью 40 км/ч, но без запаса мощности, третья даёт более интересные результаты, позволяя разогнаться почти до 120 км/ч по спидометру.
Расход топлива у Lada 1500 можно назвать соответствующим её характеристикам. При средней скорости 70 км/ч мы получили 7,81 л/100 км, в то время как на трассе, состоящей наполовину из автомагистрали и наполовину из простой национальной дороги, мы зафиксировали 10,31 л при средней скорости 96 км/ч. Кривая расхода при постоянной скорости начинается с 6 литров и заканчивается 15,5 литра. Следует отметить, что топливный бак вмещает всего 39 литров, что явно недостаточно для длительных ночных поездок в некоторых регионах.
Lada, строго говоря, не «цепляется» за дорогу, но её устойчивость довольно надёжна, без сюрпризов. От неё не требуют «переваривать» очень спортивное вождение, но при спокойной езде она отлично справляется с поворотами, виражами и даже с мокрым покрытием в плохом состоянии. Большинство автомобилей, продаваемых во Франции, оснащаются импортёром радиальными шинами Uniroyal, хорошего размера, которые демонстрируют свои «цепкие» свойства. Аналогично, педаль тормоза, благодаря усилителю, без особого усилия действует быстро и эффективно. Для достигнутых скоростей безопасность на дороге обеспечена с большим запасом. Элемент, который больше всего устарел во всём автомобиле, — это, несомненно, рулевое управление, которому не хватает точности. Руль не слишком тяжёлый, но французские водители, как правило, привыкли к более быстрой реакции и рулю, лучше передающему обратную связь от автомобиля.
В области комфорта также можно быть довольным подвеской, как пустой, так и загруженной. На плохой брусчатке, на ухабах, задние винтовые пружины реагируют гораздо лучше, чем рессоры, в то время как амортизаторы хорошо справляются со своей работой. Сиденья не отличаются особым комфортом, поскольку они слишком малы и набиты кое-как, но всё же они правильно согласованы с подвеской. Что касается комфорта, отметим, что Lada 1500 можно отнести к тихим автомобилям даже на высокой скорости или на полных оборотах на промежуточных передачах. Двигатель и трансмиссия остаются достаточно незаметными. Кроме того, кузов, хорошо шумоизолированный, не издаёт никакого шума. Внутреннее пространство, естественно, соответствует «Фиатам», четыре человека чувствуют себя в нём вполне комфортно. Можно также быть довольным обзорностью, несмотря на бесполезные передние дефлекторы. Система вентиляции эффективна благодаря четырём опускающимся стёклам, дефлекторам и, главное, исключительно мощному отоплению, как и следовало ожидать.
Приборная панель, хорошо расположенная перед глазами водителя, очень полная: есть два счётчика пробега, тахометр, центральные часы, точный указатель уровня топлива, термометр воды и вольтметр. К сожалению, надписи сделаны на русском языке и, следовательно, кириллицей, что создаёт определённые проблемы, особенно для тех, кто садится в автомобиль в первый раз!
Кажется, что советская промышленность могла бы предусмотреть приборную панель с международными символами. Различные органы управления хорошо расположены в пределах досягаемости рук водителя. Также отмечается определённый прогресс в плане внешнего вида и отделки. Сзади багажник довольно глубокий, но он загромождён запасным колесом под чехлом и вертикально расположенным бензобаком в толще правого крыла. Там же находится полный набор инструментов для ремонта, что оправдано редкостью автосервисов в Советском Союзе. Следует также упомянуть наличие в стандартной комплектации многослойного безопасного ветрового стекла, очень вместительного бардачка и ламп, загорающихся при открытии передних дверей. Эту деталь до сих пор игнорируют французские производители.
В Lada 1500 не стоит искать особого удовольствия от вождения, а скорее очень серьёзный рабочий инструмент, способный передвигаться в самых худших условиях. Если учесть её выгодную цену, трудно упрекнуть её в недостатках. Это не современный автомобиль, использующий последние технические достижения, а хорошо сделанный автомобиль, который можно обслуживать где угодно, даже самому владельцу. Единственный сомнительный элемент — это электрооборудование очень разного происхождения и, вероятно, среднего качества, то есть по старым стандартам. Без предвзятости, Lada 1500 всё же является хорошим приобретением для автомобилиста, лишённого страсти.
Достоинства
Очень надёжная механика
Привлекательная цена
Полная комплектация
Хорошая коробка передач
Эффективное торможение
Просторный салон
Низкий уровень шума на высокой скорости
Недостатки
Скромные динамические характеристики
Слишком маленький топливный бак
Неточное рулевое управление
Некачественная обивка сидений
Сомнительное качество аксессуаров
Перегруженный багажник
Устаревший дизайн
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
■ ДВИГАТЕЛЬ: налоговая мощность: 8 CV. Рабочий объём: 1451 см³. Четыре цилиндра в ряд. Расположен продольно над передней осью. Диаметр цилиндра 76 мм. Ход поршня: 80 мм. Охлаждение: антифризом с герметичным контуром, расширительным бачком, насосом и термостатом. Электрический вентилятор с термостатическим управлением. Объём системы охлаждения 7 л. Система питания: карбюратор с двумя диффузорами, с ручным управлением воздушной заслонкой. Ёмкость бака 39 л. Зажигание от распределителя и катушки. Аккумулятор 12 В 55 А·ч. Генератор 40 А. Смазка под давлением шестерёнчатым насосом. Масляный фильтр. Объём картера 3,75 л. Верхние клапаны с приводом от верхнего распредвала, приводимого двойной цепью. Головка блока из лёгкого сплава. Чугунный блок двигателя. Максимальная мощность 75 л.с. DIN при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент 106 Нм при 3500 об/мин. Степень сжатия 8,8:1. ■ ТРАНСМИССИЯ: классическая, на задние колёса. Однодисковое сухое сцепление с диафрагмой и гидравлическим приводом. 4-ступенчатая коробка передач. Рычаг управления на полу. ■ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 1-я: 3,750:1; 2-я: 2,303:1; 3-я: 1,439:1; 4-я: 1,000:1; Задний ход: 3,867:1. Гипоидная коническая пара с винтовым зубом: 4,100:1 (10 x 41). ■ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: червячного типа. Количество оборотов руля: 3. Радиус поворота 5,90 метра. Передаточное отношение: 16,4:1. ■ ШАССИ-ПОДВЕСКА: несущий кузов. Передняя подвеска: независимая, с треугольными рычагами и поперечными деформируемыми параллелограммами. Стабилизатор поперечной устойчивости. Винтовые пружины. Задняя подвеска: жёсткая ось с продольными и реактивными тягами, тяга Панара. Винтовые пружины. Гидравлические и телескопические амортизаторы на всех четырёх колёсах. ■ ТОРМОЗА: дисковые спереди, барабанные сзади, с двойным контуром перед/зад и вакуумным усилителем. Механический стояночный тормоз на задних колёсах. ■ ШИНЫ: 165 SR 13. ■ КУЗОВ: из стального листа. Вес: 1030 кг (576 кг спереди и 474 кг сзади). Длина: 4,11 м. Ширина: 1,61 м. Высота: 1,44 м. Колёсная база: 2,425 м. Колея передняя: 1,365 м. Колея задняя: 1,32 м. Пять посадочных мест. ■ ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: мощность на литр: 51,6 л.с./л DIN. Мощность на тонну: 72,8 л.с. DIN. Рабочий объём на тонну: 1408 см³. Соотношение вес/мощность: 13,7 кг/л.с. Средний запас хода автомобиля: 400 км. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 148 КМ/Ч. 1000 М С МЕСТА: 37,6 С. СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА: 7,8 ЛИТРА НА 100 КМ. ЦЕНА: 17 500 F.
РАСХОД ТОПЛИВА: При движении с постоянной скоростью на четвёртой передаче с зафиксированной педалью газа, мы зафиксировали расход на 100 км: 5,90 л при 40 км/ч, 6,05 л при 50 км/ч, 6,35 л при 60 км/ч, 6,75 л при 70 км/ч, 7,40 л при 80 км/ч, 8,20 л при 90 км/ч, 9,05 л при 100 км/ч, 10,10 л при 110 км/ч, 11,35 л при 120 км/ч, 12,70 л при 130 км/ч, 14,20 л при 140 км/ч и 15,50 л при 148 км/ч. РАЗГОН СКОРОСТЬ/ВРЕМЯ: С двумя людьми в салоне и при полном использовании промежуточных передач мы достигли: 40 км/ч за 3 с, 50 км/ч за 4,2 с, 60 км/ч за 5,6 с, 70 км/ч за 7,3 с, 80 км/ч за 9,4 с, 90 км/ч за 11,7 с, 100 км/ч за 14,6 с, 110 км/ч за 18,5 с, 120 км/ч за 23,6 с, 130 км/ч за 30,7 с, 140 км/ч за 40,7 с. РАЗГОН СКОРОСТЬ/РАССТОЯНИЕ: Мы достигли: 74 км/ч на 100 м, 92 км/ч на 200 м, 104 км/ч на 300 м, 112 км/ч на 400 м, 118,5 км/ч на 500 м, 123 км/ч на 600 м, 127,5 км/ч на 700 м, 131 км/ч на 800 м, 134 км/ч на 900 м, и 137 км/ч на 1000 метрах.