Продовження по Вольвіку V50, dpf, Сажжжжаааааа

Доброго всім чого небуть 😉, окрім підарів.

Продовження епопеї з екологією Вольво, про яке писав тут -https://driver.top/blog/654266/

Отже, маємо наступне, -промивка допомогла, але не надовго. Через день, знову здрасті - Джекі Чан, лімп мод, і помилки Р242F, другої не з'ялялось більше (Р2458). 

Намагаючись розібратись, чи це діагностика крива, чи це програмно закладена несправність, яка присутня на Сітріках з цим двигуном ( переважно комерційні моделі, там закладено параметр " кількість кілометрів до заміни сажевого фітра" ,який  рахує до 120 тисяч км, а потім треба , як мінімум " програмно" його замінити)

Довго ламав собі голову, про причини сажоутворення і чим же поміряти тиск. 

Поїхав накурити машину, і виявив що мембрана сапуна травить з-під кришки, а отже не перекриває картері гази, і вони постійно фігачать в турбу, і тудою ж йде підсиоктування повітря, це раз; два - порваний патрубок від повітряного фільтра і МАФ до турби - не враховане повітря. Міняємо патрубок, благо з Фокуса 1 в 1 і є в наявності,

 замовив клапанку в зборі, чекаю. Поїхав з новим патрубком, машина через 1 км, ввімкнула регенерацію, нормально її закінчила, помилки стерлись, все ок, я аж видохнув, але.... Пу-пу-пууу. Як то кажуть, - у всесвіта свій графік твоїх тортур, - через 100 км, все повернулось назад. 

Залишився в мене ще балончик з промивкою, заправляємо, чекаємо, заводим їдем, знову регенерація, знову нормально, помилок нема, але ж розумію, що то не надовго.

Так і сталось, знову +/- 100 км і " все х..ня, давай по новій", треба побачити диференцію тиску вихлопу.... 

Вона має бути 10 мБар на холостому і 40-60 мБар при 3 тис обертів, не в ходу ( це параметри нормального тиску, не забитого фільтра).

Тобто, звичайним манометром цього не побачити, бо там ціна поділки 100 мБар. Знайти щось подібне на просторах мережі в мене не вийшло, та і не вперала мене перспектива плати гроші за девайс який треба на 5 хв, і скоріше всього більше не знадобиться.... 

І тут мене осяяло -  манометр з тонометра, що міряє кров'яний тиск у людей.... Там шкала від 0 до 300 ммHg(  мм ртутного стовпа), а один mmHg = 0.75 mBar😀😁😎

Bingoooo

 Беру старий тонометр, видираю  з нього манометр

І іду відкручувати датчик диференційного тиску.

Підключився в першу, від аккума, трубку ( воно йде в простір після каталізатора і до сажовика) заводим ... І маємо - 25-30 мБар на холостому і 150-170 мБар при 3 тис., ( стрілка дрібізжить від нерівномірності потоку тому такий рознос в показниках), висновок, машина правильно хоче робити регенерації, бо фільтр забитий, так не наглухо, але цього вже достатньо, щоб ебк ініціювало процес регенерації. 

І цього тиску, достатньо, щоб продавити вихлоп, через актуатор геометрії на гарячому равлику турби. Трубка маслоподачі в сажі і тильна частина холодного равлика теж трошки в сажі...🥴.  Короч, ламаю голову далі, в чому ж причина....

Бо забитість сажовика це наслідок, а не причина.

І тут мені попадається британський форум, на якому обговорюють проблеми ЄГР, на цих двигунах. І виявляється, що, якщо механічну частину клапана мили, то треба ставити заглушку з отвором у 6-8 мм, бо коли клапан починає приклинювати, із-за його конструкції, з направляйок, по яким їздить вісь клапана, злітає тефлонове покриття, клапан працює по принципу крана, але там гвинтові направляйки по ним їздить вісь, яка тримає шторки клапана, і клапан закривається під власною вагою і тиском вихлопних газів. Коли нема тефлону, сажа прилипає до них миттєво і клапан вже не може закритися під власною вагою.

ЕБК тут цікавить лише параметр відкриття клапана, повітря не враховується, клапан можна глушити і не відшивати, якщо механізм працює, машині все одно на кількість газів у впуску. Контроль же закриття клапана не контролюється взагалі, на актуатор просто не подається живлення, а клапан закривається під власною вагою, присутніц лише контроль положення клапана, але він враховується тільки в сторону відкриття, тобто, якщо двигун під навантаженням, клапан має бути закритим, а він відкритий, то ебк на це пофік, а от якщо його треба відкрити, а він не відкривається, то маємо помилку коли набирається три прициденти.

Клапан, падав в помилку. Під час ТО, його зняв і вимив ( механічну частину) тефлон позлітав, як і писав вище, клапан ходив пречудово і без нього, заглушку хотів поставити, але власниця сказала, хай буде завод.

Маючи всю цю інфу, беру Лаунч і дивлюсь, шо там робе ЄГР, а він, падла, відкритий на 70+/- % практично завжди, окрім холостого ходу та обертів до 1200, тоді відкритий на 97%. 

І от бляха муха, вся сажа постійно летить у впуск, міняє стехеометрію,  її утворюється ще більше, і ще більше летить у впуск по колу. Звісно сажовик покине чат при таких розкладах, боюсь уявит, що там робиться в колекторі, з урахуванням сопливої мембрани сапуна, там мабуть досить брудненько, скоріше всього не сильно, бо тягне добре, коли помилки скидаєш, фізичної рестрикція нема.

Проблему знайдено. 

Рішення прийнято - екологія то зло, особливо при нашому паливі і режимах експлуатації даного авто.

ЕБК вже поїхало на прошивку + стейдж 1

 Заглушка ЄГР вже замовлена, фільтр знятий і буде видалено, каталізатор залишиться. Еоліс  хоч і не робить мозок, але теж іде в "смітник".

Морочитись з миттям сажовика, вважаю недоцільним, оскільки машина його забила досить сильно, і це допоможе на короткий термін, пів року - рік. Тому, що б більше не повертатись до цього питання, буде Євро 3.

П.С.

Під кінець цієї епопеї, підгдедів на Драйвер Топ, у власника Вольво ХС 60 , з Київа, як він Vidoю запускав примусову регенерацію і там був параметр, диференційного тиску, і яке ж було моє здивування, коли зрозумів, що дебільний переклад на кацапську мову з англійської, забрав у мене купу часу. Бо цей параметр ( " Дифереційний тиск відпоацюваних газів сажового фільтра") переклали отак👇

Пилевой , сука, фільтр, сука датчика давления,  тримайте мене семеро. Що з цього всього словесного проносу має наштовхнути мене на думку, що це диференція тиску в сажовому???🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬

Беру Лаунч, там є цей параметр, заходжу і о чудо, я бачу те, що шукав, і тиск став ще більший 60 мБар на холостому, і 330 при 3 тис.  Машина вже не може запустити регенерацію, помилки не труться, тачка в лімп моді.

Ось чому я люблю користуватись мульмарковими сканерами, які на Інгліші, там все зрозуміло ( за фахом англійська технічна, розмовна, не проблема взагалі)  і так значно менше шансів потрапити в подібну ситуацію, я впевнений, що параметр " давлениє в магистрли усилителя тормозов" теж ніфіга не показує те про, що можна подумати😁 рівно, як і " параметр калибровки спинки водительского сиденья"😁

Сорі за лонг рід, дякую всім хто долучився до процесу👍