Распіл гбц шарами, широкі канали... Чому це неправильно але авто їде краще Ч.2 - ВиПУСК

Як я і писав у попередньму пості про впуск, вся пропускна спроможність каналів ГБЦ впирається в поворот каналу. На вИпуску як раз в повороті розташований ливарний витискач, що займає, може навіть більшу частину каналу і в цьому місці, канал рази в 2 менше основного його діаметру і швидкість потоку в повороті просто космічна! Тому потрібно витискач  зрізати. Як раз при проході шаром його і зрізають, що полегшує проходження повороту вихлопних газів, але порушується геометрія каналу в цьому районі. Перш ніж кроїти канал великим шаром, потрібно зрізати сам витискач маленьким шаром, бо якщо цього не зробити, великий шар вигризе забагато металу з малого радіусу поворота, тим самим порушить геометрію канала і зробить поворот більш гострим. Немає смислу робити діаметр канала більше, за діаметр сідла. Максимум, до якого діаметра можна точити стандартне сідло на випуску = 29мм, такий же самий діаметр має канал стандартного випускного коллектора. Напевно тоді треба і сам канала в 29мм точити, що б він зрівнявся і состикувався з каналом коллектора, подумаєте Ви, але ні! Чому так і як підібрати діаметр канала, потім зрозумієте самі, а зараз треба внести ясність, що це взагалі таке вИпуск.

Такт випуска зазвичай людьми сприймається як одне ціле, але він поділяється на 2 частини: Надзвукова частина і дозвукова.

Надзвукова частина - це коли випускний клапан відкривається до підхода поршня до НМТ, в цей момент у циліднрі гази ще мають дуже великий тиск і температуру. При відкритті клапана на перщі долі міліметрів, гази вириваються у щілину клапана з надзвуковою швидкістю і ми чуємо хлопок. І саме цей звук супроводжує двигун, коли він працює. Проводити доробки чи розширення каналу по надзвуковій частині немає смислу, бо тиск у циліндрі на стільки великий, що навіть канал в діаметрі рази у 2 менше, запросто б впорався з випускними газами, настільки все швидко відводиться. Після того, як тиск у циліндрі вирівнявся з тиском у вихлопній системі, а швидкість газів впала і стала дозвуковою, починається процес примусового очещення цилідра, коли поршень з НМТ йде до ВМТ. Саме в цей момент потрібно знизити опір випускного канала (саме тому і потрібно зрізати витискач у районі повороту канала), але при цьому він повинен мита достаній діаметр, що б надати вихлопним газам інерцію для подальшої продувки камери згоряння. В іншому випадку погіршиться процес очищення циліндра і його дозарядки. Тому дупла, замість нормального діаметру канала тут теж не прокатять, бо від вИпуску залежить швидкість потоку і на впуску. На спортивних вихлопних системах, розрахованих на високі оберти і велику потужніть, що б вузький канал не душив двигун на високих обертах, його роблять конусним в районі вихода з гбц. Розширення на конус повинно бути 5-8* в ідеалі. Конус повинен бути з діаметру 28 в діа 30мм. Що б цього дотриматись, треба кожним діаметром проходити ровно 10мм в довжину по каналу шарами, а потім сгладити перехід з діаметра в діаметр наждаком. Таким чином конус виходить щось в районі 6* і залишається стунінь в спортивний випускний коллектор. Така доробка пришвидшує швидкість виходу вихлопних газів на високих обертах.

Тепер про состиковку каналів ГБЦ вИпуска та випускного колектора (раннерів). Багатьом це може здатися дурістю, але якщо їх состикувати в ідеал, то ця операція призведе до втрати потужності, особливо на низьких і середніх обертах. Повинна бути ступінь з каналу ГБЦ в раннер випускного колектора, тобто випускний канал в ГБЦ повинен бути меншого діаметра, ніж канал в випускному колекторі. Це допоможе зменшити надходження вихлопних газів назад до циліндрів. Така "зворотня хвиля" вихлопних газів завжди є проблемою на низьких і середніх обертах, особливо, якщо встановлюється розподвал з шарокими фазами або перекриттям. Навіть більше, на валах з широкими фазами, дуже важлива швидкість потоку для дозарядки циліндрів на високих обертах!

Як богато в потужності ми виграємо при нестикуванні каналу ГБЦ з випускним раннером, буде залежити від того, на скільки велика ця різниця в перепаді діаметрів (ступінька). Але це не значить, що ми відразу повинні душити мотор на вихлопному каналі в ГБЦ, або навпаки, використовувати діаметри випускних раннерів більше, за необхідний, ні. Випускний канал повинен бути оптимального розміру! Просто зробіть цю ступінь, не збільшуйте діаметри випускних каналів ГБЦ, що б підігнати їх до випускних ранерів. Достатньо буде збільшити діаметр сідла клапана та поворот за направляючу, гарно наполірувати це все діло, зробити по 3 фаски на сідлах і все.