Який повинен бути рівень мастила в класичних двигунах

Якщо раптом шо, то батько любив казати "кашу маслом не попртиш" Але завжди придержувався буь яких регламентів по обслуговуванню своїх авто. Чи доцільно це вираження до автомобілів? Спитав я якось його , коли ще нічого не тямив у цьому. Він відповів що ні, все повинно  бути чітко так, як завод росписав і надалі так і робив.

Ну вот з'явилась в мене жига, я зробив вже гарний двигун, все нове все чітко, масла лью ровно 4л (ну +- як положено) начебто проблем нема. Але з останньою заміною масло фільтра, помітив, що на щупу масла стає все менше і менше,  а коли приїхав у гараж, підняв капот і помітив, як з під масло фільтра капає масло. Коротше кажучі фильтр потік по завальцовці. Але річ не в ньому, а в том, що я спостерігав, коли масла становилось все менше і менше. 

 Масла вмене було до рівня максимум (4л), спочатку їздив і по показометру було таке враження, що маслофільтр потрохи забивається, хоча він новий. Це саме той період, коли на щупу рівень масла знижувався з максимум до середини між максимумом і мінімумом. Далі при їзді та додаванні газу мотору помітив, що не одразу набирається тиск, хоча зранку на холодну все в нормі. І в один прекрасний (ні) день помічаю мігаючу лампу тиску масла при повороті на ліво. Масло на щупі показує мінімум, тиск ще тримає, але не такий як раніше. Масло починає пінитись... Точніше воно вже давно піниться, бо якщо навіть трішки менше рівень максимума, то вже хапає повітря.

 Доречі, це дуже болюче може сказуватись на двигуни з гідро опорами (21214) і не розумієш, чого вони стучать. В деяких випадках стук гідро опор, датчик детонації розпознає як саму детонацію і валить кути запалювання, мотор починає тупіше їхати. Так, шо занижений рівень масла, хоч і не на пряму, але може знизити потужність двигуна☝️😁

Дивимось на те, як розбризкується і зливається масло, це все масло залишається в підвішенному стані і не працює у даннй момент часу, із за чого, об,єм масла в піддоні зилшається дуже малим, але...

А хапає повітря тому, що богато масла залишається в самій системі змащення, розбризкується по мотору і саме головне -  в гбц дуже поганий масло злив в районы 4 цилыдра і її перенаповнює маслом, особливо на високих обертах, бо двигун стоїть під наклоном. Масла там стільки, що до самого розпредвала достає, а це як мінімум 2-2,5л.  

Тому я вважаю, що в двигуни класики доцільно буде заливати не 4л масла, а 5л! Бо на високих обертах воно просто не встигаэ стікати у картер. Тому на високих обертах ми і чуэмо строкіт клапанів, вони просто не можуть відпрацювати профіль розпредвалу у ванні масла (це всеондо, що боксувати під водою).
Навіть і не знаю, що б було, якщо б я не допрацював би масло злив у своїй ГБЦ... Може я помітив би моргаючу лампочку тиску раніше... а може раніше і вкладиши б закінчилися...

По перше головний отвір був забитий ливарною облою і туда навіть сверло 10мм не проходило. По друге сам канал під стінкою був завузький. І третє я випиляв перемичку між болтом рокера і шпилькою кріплення клапанної кришки, бо через неї як раз таки і переливався "величезний маслопад" І що саме головне, що такі трабли з усіма заводськими гбц!
Ну а тепер про мастильні міфи:

"Якщо залити масла більше рівня максимума, то воно почне пінитися." - Ну судячі з того, що робиться у прозорому піддоні бачно, що масла там дууууже мало і зайва літруха масла там не те, шо достаэ до коліна, а чи не буде його замало? Тобто що б масло пінилося і доставало до противаг колінвала, там потрібно як мінімум ще один повний об'єм масла залити! Більш імовірно, що масло почне пінитися від стандартного рівня, ніж від підвищенного.

"Підвищений рівень масла повидавлює сальники колінвала" - Ну тут взагалі сміх. Чого це раптом іх вичаве? Якщо мастило навіть до противаг не достає... Та навіть якщо сальник повністю в маслі буде, нічого йому не станеться! Його маслом постійно з цепа омиває і йому гаразд!
Тому "кашу маслом не попортиш!"