Peugeot 308 DV6FC гази в розширювальному бачку.

Всім привіт.

Їздить до мене періодично 308Т9 з двигуном 1,6 DV6FC.

Попередній візит 2 тижні тому, заміна зчеплення, все зробили.

Але коли розбирали звернули увагу, що бачок антифризу мокрий, антифриз виганяє через пробку і він тече аж по підкрилку.

Звернули увагу власника на цей момент, вирішили що він збирає гроші і закуповуємо запчастини і міняємо прокладку гбц і заодно купу супутніх витратників включаючи ГРМ і антифриз, бо його колір лишав бажати кращого.

І ось день Ч. авто в гаражі і ми погнали розбирати. 

Весь процес описувати немає сенсу, але багато незручностей.

Перший сюрприз нас очікував на етапі зняття форсунок, відкрутмли болти , зняли вилки.

А форсунки мокрі в емульсії. Крім того " папереднікі" зламали обратку, посадили її на хомути і ще й кільце там де зломаний фіксатор наказали герметиком.

Погнали далі, і на этапі відкручування болтів ГБЦ стало ясно що діло як то кажуть " пахне пісюнами"  на 2- болтах ГБЦ при відкручування відірвалися Torx шляпки.

Варіантів було 2.

     Підварювати болта і пробувати відкрутити, але є моменти, доступ поганий обварити файно не вийде .

   Відсверлювати шляпку.                                  Вирішили що йдемо по другому варіанту, так як болт закалений стандартні свердла його не беруть .                                 

Поруч магазин, йдемо по модні свердла. Беремо 5-8-10 мм, бюджет 480 грн.

Погнали свердлити, болт гбц біля 1-го циліндра піддався за 5 хв і без напрягу.

Болт біля 3-го циліндра при відсвердлюванні нехило підстрелив.

ГБЦ поведена, це факт.

Зняли голову і прокладку, оглядаємо.

ГБЦ і прокладка "ок" , лишається дивитися блок .

І тут сюрприз. В гільзах тріщини.

Результат такий.

Гільза 2-й циліндр- тріщина в сторону 3-го.

Гільза 3-циліндр- тріщина в сторону 2-го циліндра і тріщина в сторону 4-го циліндра.

Приїхали....

Телефонуємо клієнту з " недобрими новинами" , в багажнику купа витратних матеріалів, частину з яких треба буде повернути, але це не проблема.

Проблема в тому що дане авто може бути "висяк".

Вирішили розглядати варіанти ремонту.

1.-й гільзовка блоку- вартість 11 000 грн не рахуючи вкладишів , кілець і того що це вже капіталка двигуна, а ще не відомий стан ГБЦ бо її треба опресовувати. Орієнтовний бюджет може бути більше контрактного двигуна.

2. Перекид двигуна, можна вкинути Євро5, це дешевше але є певні моменти ( масло насос і датчик тиску масла, на євро 6 він на теплообміннику, а на євро 5 в блоці двигуна.

3. Купівля нового двигуна, вони в Україні є, ціна нового двигуна 132 000 грн.

4. Двигун під замовлення із Франції, тут вже зовсім інша ціна 80-85 000 грн, але час очікування 30-40 днів. ( Може бути і швидше, але як повезе).

5. Пошук двигуна євро6. 

Тут розбірки пропонують безліч варіантів, ціна від 850 баксів до 1200 баксів. Але там де 850 треба чекати 2 тижні бо людина не в Україні а на відпочинку. 

З рештою знайшли двигун з пробігом в 100 000 км і вартістю 1000$.

Двигун вже їде до нас.

А далі купа моментів. 

Демонтаж старого двигуна і КПП.

Ревізія " нового", заміна ГРМ, сальників , свічок розжарювання, монтаж форсунок ( нові ремкомплекти з болтами і вилками є), заміна свічок розжарювання і монтаж навісного.

Потім треба відкачати або спустити фреон і розбирати " морду" щоб змонтований двигун із навісним і КПП встановити на місце і продовжити збирання.

Добре що при заміні зчеплення всі болти були змащені і мають нормально відкрутитися.

P.S.  далі буде.

3.