Все про налаштування 2101 і 21213 р-валів

Всі, при покупці взагалі будь-якого, не стандартного р-валу, задаються питанням, куди його крутити, що б їхало, але це залежить від самого мотора і хотілок власника. Нема такої схеми, що б купив вал, поставив з розрізною зіркою, за рекомендацією і виставив його у випередження або запізнення і це буде вірно. Кожен вал налаштовується на своєму двигуні. Починати треба завжди з перекриття, що б хочь від чогось відштовхуватись! Але перекриття це не є точка вірного налаштування вала. Коли люди налаштовують перекриття за годинниками, встановлюючи планки та шукаючі ідеальне ВМТ, вони не розуміють пари моментів, що у майбутньому є знос цепа, що веде за собою запізнення із за її розтяжки - це перший момент. І другий - це все робиться на холодному двигуні, а коли він прогрітий, цеп при розширенні металів двигуна теж подовжується у довжині, що впливає на ідеально знайдене перекриття. Тому коли це все налаштовується годинниками, чесно кажучі в мене визиває сміх😁

Я теж починав з перекриття ще на своєму старому двигуні 2103 (1.45л), коли підкинув 213 вал і він навдь щось їхав, але відчувався як звичайний вал 2101. Потім за рекомендаціями в інтернетах, виставив його в запізнення ііі... і машина взагалі перестала їхати. А скільки галосу то було, що прям повалить... Нікуди воно не валить! То я вирішив повернути його як і було, у перекриття. Да, порівнюючи з запізненням, в перекритті їде краще, краще добирає до своїх максимальних обертів і гаразд.

 Але був такий віпадок, коли с дуже великої швидкості, потрібно було дуже швидко загальмувати. Я то загальмував, але мотор почав якось по іншому робити, хх обери впали і його почало ковбасити. Спочатку подував, що коли на 150 включив 3 передачу, вмене клапана зусрілися, але ні, машина поїхала відчутно кращще, компрессія була як і раніше, налаштував хх і їздив далі. Через неділю, коли регулював клапана помітив, що розрізна зірка провернулася у випередження по максимуму, вернув у перекриття і поїхав до дому. До дому їхати 2км, на пів путі розвернувся обратно в гараж, бо тяга мотора пропала і виставив р-вал у випередження по максимуму. Зафіксував, що зміщення було рівно на пів зуба зірки розпредвалу, коли кв був в ВМТ. Я зняв розрізну і підкинув зірку 2101 і вона теж встала у випередження на пів зуба, так і залишив. Ну що сказати, їде двигун набагато краще, крутний момент збільшився в усьому діапазоні обертів і в максимальні оберти теж викручується швидше, а це вже показник того, що для стандартних валів ніякої розрізної зірки не потрібно! Після цого кидав у випередження вал 2101 на стандартих зірочках мотор знайомого 1.5л і теєж був гарний результат. Мотори 1,3 та 1,7 теж показали, що краще сток вали ставити у випередження, максимум на пів зуба, головне, що б не в запізненні був!

У мене в місті є така горочка, де на стандартному 2101 валу (стояв теж у випередженні), я їхав ровно 2000 обертів (60км\г) на 4 передачі тапком в пол, аби підтримувати швидкість і так майже до кінці горочки. З 213 валом, на тій самі же горочці машина починала не швидко, але набирати швидкість і під кінець гори вже їхав майже 65-67км\г. Сміх та й годі)) Але це для тих, кто каже, що 213 вал більш заточений на верха і він не низовий. Думаю вал 2101 краще буде працювати до 1,9-2к обертів, але 213 вал далі буде працювати помітно краще. Да і хто взагалі їздить до 2к обертів?)))

Ну і різниці між розпредвалами 2101 і 21213:

ВАЗ-21213, перекриття 0,8
Вп. фаза\підйом\база\висота кулочка - 270\10.6\30\37
вип.фаза\підйом\база\висота кулочка - 250\9.5\30\36.3

ВАЗ-2101, перекриття 0.8
Вп. фаза\підйом\база\висота кулочка - 250\9.5\30\36.3
вип.фаза\підйом\база\висота кулочка - 250\9.5\30\36.3

Як це працюэ: Оскільки перекриття клапанів є як би розгінним механізмом для швидкості потоку в каналі (газодинамічний наддув, за принципом якого і йде наповнення циліндра), і впуск впливає на роботу мотора більше, ніж випуск, то є сенс збільшити впускну фазу перекриття на пару градусів.  Але з випуску теж йде профіт. Якщо раніше відкривається впуск клапан, це означає, що в циліндр потрапляє раніше ТВС і його швидкість перед закриттям клапана буде вищою, що гарно вплине на наповнення цилындра. Якщо раніше клапан закривається, то більше тиск створюється в момент такту стиснення. Раніше закривається вип клапан, отже менше вип газів потрапляє назад у кс. Раніше відкривається вип клапан, швидше і якісніше циліндр звільняється від вип газів, що можливо навіть додасть крутибільності. 

Як я налаштовував вал ОКБ-480 і що з цього вийшло https://driver.top/exp/579276