Маленькі дива: історія BMW Isetta

Сьогодні до вашої уваги переклад статті Paul Duchene про саму маленьку членкиню сімейства BMW - триколесну модель Isetta. Беріть попкорн, буде цікаво! Окрім фотографій з оригінальної статті я додам трохи своїх фотографій з BMW музею, який відвідував у 2014му

BMW Isetta примітна тим, що це єдиний колекційний мікрокар 1950-х років, виготовлений автомобільною компанією, яка все ще існує. Той факт, що материнська фірма зараз є успішним і глобальним бізнесом, який сьогодні поважають за виготовлення розкішних автомобілів, є подвійним благословенням. 

Звичайно, так було не завжди. Протягом кількох років BMW намагався вдавати, що ніколи не виготовляв Isetta. Лише коли компанія дізналася, скільки з 202 728 автомобілів, виготовлених у семи країнах, уціліло (принаймні 25 відсотків) і що ці горді власники будуть платити за запчастини, BMW почав надавати запчастини. Запчастин зараз у великій кількості, хоча вони і недешеві. Принаймні 10-дюймові шини такого ж розміру, як і на Mini.

Виникнення розробленного компанією ISO Rivolta «автомобіля-бульбашки» із передніми дверима датується 1953м роком, коли холодильний магнат Ренцо Ріволта запропонував ідею ефективного міського автомобіля для бідної післявоєнної Європи. Автомобіль приводився у дію двотактним двигуном об’ємом 236 куб. см. Він перевозив двох людей зі швидкістю приблизно 50 миль на годину, з витратами палива приблизно 50 миль на галон (4.7 літри на 100 км).

Передні двері відчинялися вперед, розпахуючись ліворуч, разом із ними для зручності доступу відкидалися рульова колонка та панель приладів . Ідея полягала в тому, що ви можете під'їхати прямо до узбіччя, оскільки автомобіль був лише 7,5 футів (2,29 м) у довжину – приблизно на 2,5 фути коротший за Mini, який з’явився в 1959 році.

Автомобілі Iso (Isetta означає «маленький Iso») мали фари в крилах і поворотні вентиляційні вікна з брезентовим дахом, що відкривався. Було виготовлено близько тисячі автомобілів, а потім ліцензії на виробництво також були продані до Бельгії, Іспанії, Бразилії, Франції та Великобританії, що становило близько 41 000 екземплярів на додаток до власних 161 000 BMW. 

Компанія BMW також купила кузовні частини Iso та виготовляла Isetta з 1955 1962 рік, використовуючи спочатку 247-кубовий двигун R25, а потім розточивши його в 1956 році до 298-кубового. Максимальна швидкість була приблизно 53 милі на годину, але було більше крутного моменту, що допомагало на пагорбах.

Дивовижно, але три Isetta брали участь у перегонах Mille Miglia 1954 року, вигравши свій клас із середньою швидкістю 43 милі на годину – непогано, якщо врахувати, що їх максимальна швидкість була лише на 10 м/год вищою.

Автомобілі Isetta виготовлялися у Великій Британії з 1957 по 1964 роки на Брайтонському залізничному заводі. Кермо перемістили в праву сторону, і двері на петлях теж. Але це означало що треба додати 60 фунтів (27 кг) ваги зліва для стабільності, оскільки водій і двигун тепер були з одного боку. Isetta були побудовані як з трьома, так і з чотирма колесами, у цьому випадку задні колеса були лише на відстані 19 дюймів одне від одного.

Триколісна версія означала, що на них можна було їздити з водійським посвідченням на мотоцикл, а дорожній податок становив менше половини від податку на автомобіль. Технічно задню передачу мало бути заблоковано, але триколісник, на якому я їздив у Лондоні як репортер у 1960-х роках, мав задню передачу, як і всі інші, яких я знав.

Як тільки ви звикнете до відсутності капота, Isetta починає відчуватися, як насолода від керування, з акуратним чотиришвидкісним важелем коробки передач, що стирчить з бічної панелі. 

Двигун високий, потужний одинарний, заглушений глушником, який проходить до передньої частини автомобіля та назад. Він важкий через Seib Dynastart, який поєднує в собі стартер і генератор на кінці колінвалу. Максимальна швидкість становить 53 милі на годину, до тих пір, доки масло не починає витікати через ущільнення на щітки генератора. У цьому випадку загоряється червоне світло разом із сплеском потужності, оскільки опір генератора усувається, підвищуючи максимальну швидкість до 60 миль/год.

Isetta 300 1956 року отримала розсувні бічні вікна та більші фари. З відкритим брезентовим верхом це дуже приємна літня поїздка. Інші ранні варіанти включали повний кабріолет і бортову вантажівку, які можна було знайти в Італії, Франції чи Іспанії. Були використані різні типи бамперів, і найкращим є, мабуть, два вертикальні обручі спереду з поперечною планкою на дверях.

В музеї була версія з простим бампером, без обручів

Американські моделі можна впізнати за такими ж обручами ззаду, які кріпляться там, де йдуть європейські задні ліхтарі, так що ліхтарі «вуха Міккі Мауса» встановлені на крилах.

Завдяки нещодавньому стрибку вартості майже всі Isetta були відреставровані. Дуже рідко можна знайти гідний оригінал. І якщо ви це зробите, то плануйте йому капітальний ремонт, бо більшості автомобілів вже більше 60 років. Протягом багатьох років запчастини було важко знайти, хіба що трапляються чиїсь заначки.

Іржа є найменшою проблемою, ніж пошкодження кузова внаслідок перекидання, тому уважно перевіряйте наявність наповнювача кузова та переконайтеся, що вигини правильні, а не сплощені. (Ознакою майбутнього перевертання, до речі, є те, що кермо починає смикатися, коли внутрішнє колесо відривається від землі…). Більшість оригінальних кольорів були досить приглушеними, хоча реставратори люблять двоколірні відтінки «писанки».

Порівняно з еквівалентом Heinkel (1956-65), ціни на Isetta приблизно на 18 відсотків вищі, але доступніші для легкових автомобілів. Heinkel міг похвалитися двома випадковими сидіннями, але мав фіксовану рульову колонку, що ускладнювало доступ і виїзд, і лише 175-кубовий двигун.

У довіднику з цінами Hagerty Isetta в хорошому стані коштує 11 900 фунтів стерлінгів (еквівалент Heinkel буде 15 200 фунтів стерлінгів), з конкурсними автомобілями до 28 800 фунтів стерлінгів (24 400 фунтів стерлінгів для Heinkel), але переконайтеся, що ви купуєте той, який перебраний і працює добре. 

Шумна "королева трейлерів" (так називають машини, що переміщуються лише в трейлері від виставки до виставки) може принести багато розчарувань, навіть якщо для її ремонту ви можете притулити її до ліхтарного стовпа, використовуючи піджак як підкладку, щоб пролізти під неї, як я робив багато разів.

Дизайн Isetta був відроджений у 1990-х роках компанією Tri-Tech, яка виготовила версію Zetta зі склопластиковим кузовом і оснащену 500-кубовим двоциліндровим двигуном Kawasaki. Технічно він здатний розвивати 90 миль на годину, але єдиний власник, якого я коли-небудь зустрічав, закотив очі на цю думку, стверджуючи, що 70 миль на годину йому цілком достатньо…

Джерело: Paul Duchene / Hagerty

Сподіваюся, вам було цікаво! Дякую за увагу!

P.S. Знайшов ще в архіві відео, як співробітники BMW Welt катають на цій манюні малечу :)