Нюрбургринг 2013 #2 +Мой лучший онборд на Свифте.

Начало www.drive2.ru/users/pirogn/blog/512500/

На третий, последний день, я особых надежд круто погонять не возлагал, потому что трек по расписанию открывается только на 2 часа вечером и у нас на этот вечер не было забронировано НИЧЕГО, т.е. ехать нам не на чем((( Была вероятность, что клиенты, которые договорились с Денисом на этот день раньше нас не приедут, но этобыла совсем маленькая вероятность…Так что еще с вечера я начал пробивать альтернативные варианты: почти договорились с другим русским инструктором на Е46, но пока мы жевали сопли его тоже заняли, потом пошли в Rentracecar.de, но там администратор сказал мне, что в 21 год дается максимум только Suzuki swift, и на все рассказы о моей крутости (Корветт, М3) он ответил что ему пофигу,

И тут мы обратили внимание на

Следуя за эвакуатором мы отправились в офис Rent4ring. Предварительно я залез на их сайт и, о чудо! Сирокко ст.2 можно взять с 21 года! Едем, спрашиваем. договариваемся прийти завтра, довольные идем домой.

На следующий день мы пришли и говорим:
"Давайте нам Сирокку, будем на ней дубасить"
А англичашка такой отвечает: "А вот хрен вам а не Сирокко — годков маловато!",
На что я возразил: "Так на сайте ж написано и ваш сотрудник вчера сказал, что можно"
А он: "А мне срать что там написано, и я начальник того типа. Видели как вчера нашу тачку разворотило? Мы меняем правила."

Короче всё, трубец, приходится бронировать Свифт…Одно радует, в этой конторе Свифты рестайлинговые и на 5 лошадей мощнее, чем в rentracear))) Ну и так как Сузуки дешевле было решено взять сразу 2, чтоб друг другу не мешать. Забронили 2 Свифта "stage 2": полностью раздетый салон, каркас, ковши, подвеска Ohlins, тормозилки Endless, резина Toyo R888 и очень прикольно рычащий выхлоп.

Еще был вариант с БМВ 125і в новом кузове, в отличие от Сузуки, Бэха имела целых 218 кобыл, но была практически стоковой на обычных шинах и на автомате. Менеджер из конторы сказал, что Свифт — это маленькая почти гоночная машина, а 125і — это для тех кто просто хочет БМВ;)

Короче мы пошли по пути дауншифтинга:
-Первый раз я ездил на злом 7-литровом Корвете

-Потом ездил на злой М3 Е46

-Потом на менее злой М3 Е46
-В конце концов докатились до Сузуки с мотором 1.6
Еще была попытка взять Рено Клио РС в конторе RSR, но я слышал о них не самые лестные отзывы + там было дороже + резина гражданская…короче остались мы со Свифтами

К пяти часам вечера мы и еще штук 6 таких же Сузуки приехали на парковку возле входа и стали ждать открытия трассы. На фоне обычных тачек, встречающихся на этой стоянке

наши две блохи выглядели забавно.

К тому же я был единственным, кто взял с собой шлем. Механик из конторы настоял на этом со словами: "Вчера один парень не одел шлем — и умер!" звучало это как детская страшилка, но я согласился. Как я позже узнал — это была правда(( какой-то парень взял в прокат Порше без каркаса и ковшей и не надел шлем, в одном из скоростных поворотов случилась авария и он перевернулся и улетел за забор…Это были те желтые флаги, которые я застал днём ранее, я еще удивился тогда, что следы есть, а машины не видно…Короче гонять — это опасно, делайте это с умом.

Вскоре трек открыли и все ринулись гонять (кроме Андрея — он отошел по нужде). Я посадил на пассажирское сиденье Ваню, заставил его снимать видео и поехал…
Скажу так: впечатления от самостоятельной езды, без инструктора, совсем другие! Ты не ждешь никаких подсказок, не надеешься на помощь от пассажира, не чувствуешь ответственности за свои ошибки (кроме 2500 евро франшизы), трасса запоминается гораздо быстрее (при условии, что её уже освоил с инструктором).
Первый круг: обогнал сразу парочку Свифтов, провисел секунд 20-30 за древним Гольфом, потому что не решался его обогнать, пропустил какой-то чахлый Опель универсал, обогнал Поло ГТИ(потом слил ему же на прямике), пободался с Клио РС…и пропустил несколько Корветтов, Порше и ГТРов. Сузуки, конечно показался очень дохлой машинкой в сравнении с предыдущими, но он позволял особо не париться и просто гнать в свое удовольствие! Время первого круга было 10 минут и 2 секунды — совсем не то время, которым можно похвастаться((

Потом были еще круги, с пассажиром и без него, в шлеме и без…время постепенно улучшалось, газ отпускался всё реже, торможения были всё позже, ошибки становились всё опаснее)) Несколько раз срабатывала стабилизация (хотя без неё быстрее, но не хотелось в последний день стать героем, в следующий раз отключу), несколько раз оттормаживался в пол + торм-е двигателем, пару раз провтыкал с выбором передачи, один раз выкрутив 3ю передачу в отсечку, я резко воткнул 2ю(!) вместо 4й (за что в последствии поплатился) в общем Свифт реально дарил позитив! И так как это был будний день, машин было НАМНОГО меньше. Где-то после четырех-пяти кругов, после разговора с инструктором, высадив бледного штурмана-Ваню, я начал пытаться валить!;)
Те места, которые казались скоростными поворотами за рулем М3, на Свифте превращались практически в прямики, на которых газ можно не отпускать, главное очко зажать покрепче) По ровной дороге эта блоха разгонялась до 170-175 км/ч и "бросала якорь", но на некоторых спусках мне удавалось раскачать её до 200-210 км/ч по спидометру — звук при этом как в истребителе, мотор вопит на пределе, ветер свистит, камешки стучат по днищу, мухи бьются об стекло — короче весело! Самым любимым местом стала "Лисья Нора", где в нижней точке, спидометр уходил за отметку 200, за счет подъема скорость в поворте падала где-то до 170-175, и на этой скорости двумя колесами нужно резануть поворот по траве! Жаль там не было фотографа на выходе — колёса отрывались от земли 100%. Еще весело было, когда спортбайкеры, которые пролетели мимо меня на прямике, стыдливо включали правые поворотники и пропускали маленькую дохлую машинку в поворотах))

На предпоследнем круге, моя НОКЛА зафиксировала лучшее время 9:14.3, что уже было лучше моего же результата на М3, но мне хотелось ЕЩЁ! На часах уже почти 7 часов, многие уже не катаются, быстрый разговор с Андреем, загружаю Ваню в пассажирский ковш, парковщик уже машет, чтоб мы быстрее выезжали…

Шлагбаум открывается — погнали, я впереди, Андрей следом. По какой-то неясной причине я начал разгоняться со второй передачи и, естественно, чёрный Свифт вырвался вперёд. Я был очень зол от своего оленизма и начал ТОПИТЬ! Бог знает чем бы закончились эти догонялки, но у Андрея хватило мозгов пропустить меня на прямике, потому что не бодаться с ним у меня бы мозгов не хватило)) Несмотря на это запал не прошел и вскоре я все же вылетел, немного пропахав траву, это немного умерило мои спиди-гоночные амбиции (все таки франшиза 2.5к евро+секция забора около тысячи). Остаток круга прошел практически без внештатных ситуаций: были ошибки с траекторией, торможениями, сработала стаба на выходе из карусели, недовоткнул передачу обгоняя Z3, но ничего особо криминального.

Короче смотрим видео (секси-шлем):

Время от моста до моста получилось 9:12.49, короче 9.13 — с учётом пассажира получилось улучшиться всего на 1 секунду((

А вот видео, которое сняли сами представители rent4ring на такой же машине (8:38)

Всего за 2 часа, я проехал 8 кругов, хотя стандартный тариф 4 круга + получил штраф 150 евро за втыкание 2й передачи вместо 4й — самописец зарегистрировал 7800 оборотов, при отсечке на 7000. Тем не менее мы совсем не пожалели о выборе тачки — СВИФТ ДАРИТ ФАН;)

Короче есть куда расти. Уверен, после перекура и еще пары кругов, я бы вышел из 9ти минут. Нужно всего лишь:
— зажать посильнее очко (меньше тормозить, реже отпускать газ)
— нормально переключать передачи
— высадить 70 килограммовый балласт из машины
— выключить кондиционер (тупо забыл на том круге)
— не вылетать на траву
— вкатываться, вкатываться, вкатываться

Итак советы желающим поехать на Нюрбургринг:

— На Ринг съездить однозначно стоит!
— Не рассчитывайте на 1 день, если хотите нормально поездить — трассу часто закрывают, может быть облом.
— Желательно ехать в будние дни (меньше народу, за 2 часа я проехал больше кругов чем за 10 часов в воскресенье)
— Не смейтесь над маленькими Сузуки — они тоже могут вас вздрючить

— Для начала прокатитесь на пассажирском месте с инструктором, потом хотя бы пару кругов за рулем, но с инструктором (не важно на какой машине) и только потом можно более-менее безопасно ехать самому (лучше на переднем приводе и не более 200 сил). — А потом лучше опять к инструктору
— НЕ пытайтесь сразу гнаться за временем, друзьями на чёрных свифтах и за местными студентами — ЗАБОР ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ, вероятность в нём оказать довольно высока — за 3 дня машин 10 как минимум уехали на эвакуаторе (в т.ч. БМВ на одесских номерах)

В общем я обязательно еще туда вернусь и Вам советую!

Жмите кнопки, рекомендуйте друзьям и все такое;)